原创出品 | 「创业最前线」旗下「科技最前线」
作者 | © 北行三
很多试驾机构，即使不用电车，也承认“从油到电”是汽车发展的趋势。
从政策上看更是如此。在此之下，国内电车品牌无论是新生还是成长，速度都十分惊人。
据乘联会最新数据：
即使在2019新能源补贴标准比去年下降50%的背景下，2019年3月新能源车销量仍然翻了整整一番，同比增长100.9%。
这个“出生”不久的领域，已经逐步开始从政策向市场的转变。
激烈竞争之下，电车产品快速升级，消费者对电车的信任感也随之提升——从以往的“占号车”逐渐转为“刚需车”。
而相比油车更时尚的外观、更多元的技术，也让新兴车企们有机会弯道超车。
新特，就是其中的一个。
半路*出的品牌、抓人的外观、诱人的价位...每一点都让人探索欲暴涨。
二话不说，我们弄了一台2018年8月上市的新特SITECH DEV 1（以下简称新特DEV 1），也是目前最高配的创睿版，做了一次全面的试驾测评。
看这款具有“造车新势力”几乎所有特征的品牌，到底能否与传统抗衡。也从科技的视角，感受一下新能源车这个领域蓬勃的生命力。
“小有脾气”，这是我对新特DEV 1最直接的感受。
提车洗车过程中就赚足了回头率，经常有路人咨询价钱、驾驶性等问题。
新特DEV 1定位是微型电动车，整体尺寸不大，却没有常规微电那种“轻飘飘”的感觉。整车线条干净利落，逻辑清晰，没有强行“设计”的痕迹。
前脸两侧向下延展造成低悬架的错觉，加深了外观的犀利感。
除此之外，几乎所有电车厂商都在努力塑造更具科技感的外观，但新特明显更偏稳重。
封闭式中网，按压打开后是充电口。
C字型LED日间行车灯，开口端一长一短，灯组虽然不多看起来也比较大气。
远近光灯是卤素光源，遗憾的是没有前雾灯。
前包围两侧有一对装饰性的导流口，给前脸提升了不少档次。
侧面设计比较常规，黑白双色搭配，车门上的两道凹凸流线是亮点，车顶尾部还装有一个扰流板。
轮毂以黑色涂装为主，造型采用对称设计，很像四个锋利的刀斧，轮胎尺寸为185/55 R15。
尾部还是先看灯，L型锋利造型跟前灯有一定呼应。
车尾底部将雾灯、倒车灯、倒车雷达和倒车摄像头集成在一块黑色面板上，还是延续了比较利落的感觉。
微型车的尾部通常较窄，加上新特较高的车身会让尾部显得很臃肿，这里则通过一条黑色U型装饰带，把尾灯与雾灯两部分“切开”，再与车顶相连形成视觉统一。
仅说外观设计，新特DEV 1完全有“电车中的小钢炮”既视感，且这种稳中带狠的感觉也能吸引除年轻人外的更多群体，足见新特在工业设计上的功底。
内饰方面，除了更多的科技元素，新特似乎有意在打造更高级的观感。
黑/橙双配色，六边形中控区，狭长的出风口，都延续了整车犀利的设计思路。
中控台、门板大面积采用软质材料并做缝线处理，加深了内饰档次。
10英寸中控屏、一排整齐的功能按键、两个空调出风口，组成了六边形的中控区域，科技足够的同时也达成了视觉统一。
中控按键的键程和阻尼感略有不足，少数情况下按压反馈会不太明确。
皮质包裹的三幅方向盘，多功能区也基本是常规设计，另外还能控制中控区的电脑，数字仪表盘也提供了基本的信息显示。
驾驶位功能键包含：驾驶模式、低速蜂鸣音开关、大灯高度、后备箱、四门一键落窗、电动外后视镜。
整体来看，内饰该有的功能都有了，该好好设计的地方也没闲着，相比以往的微型电动车新特DEV 1在档次上确实有不小的提升。
而按键质感和细节处理上，还有进一步优化的空间。
空间方面，身高180cm的试驾员前后排顶部均有4指空间，后排腿部有一拳半空间。
储物空间方面新特还算合格：除手套箱和前后门内侧的储物槽，换挡机构前还有两个杯架，一个手机架。但杯架设计太浅，只能放下普通杯子。
后备箱空间也是正常水平，在后排座椅未放倒的情况下，有1000*500*800mm的储物空间，放倒座椅后进深可以拓展到1000mm。
舒适性方面受限于车身尺寸，前后4个坐垫普遍偏短，座椅和靠背包裹性一般，且因为是四座车，后排只有两个头枕，坐垫填充度还算不错，长时间行车不会太快感到疲劳。
空间和舒适性这部分，新特在保证了合理空间的情况下，有些细节如材质、工程学设计方面还需要进一步优化，好在这些调整并不需要增加过多成本。
从里到外看完车，再聊聊电车最重要的部分：续航。
出发前我们先将车充至满电状态，双人乘坐、全程未开空调，并进行了两种路段的行驶。
普通城市道路：非高峰期状态，车走走停停，ECO 动能回收模式，测试行驶50公里平均时速35km/h，测试后换算总续航可以达到297km，与表显续航相差4km。
环线道路：非高峰期状态，车辆顺畅行驶，ECO 动能回收模式，测试行驶50公里平均时速80km/h，测试后换算总续航可达220km。
从通勤角度讲，新特DEV 1续航完全够用，30公里内的单程通勤1周充电一次即可满足需要。
短途旅行方面，200公里内无需充电，只要不是过于偏远的地区，每200公里找到一个充电桩几乎没有难度。
动力方面，新特DEV 1搭载的是永磁同步电机。
最大输出功率55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，变速箱为固定齿比单速变速箱。
档把为旋钮式设计，换挡过程灵敏，阻尼反馈也比较到位。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵向拖曳臂式非独立悬架。另外在踏板区域，歇脚平台尺寸较小，脚大的驾驶者歇脚舒适性会有所折扣。
开车上路，在动力方面新特DEV 1表现还是让人十分惊喜。
60km/h以内低速行驶时，油门响应速度快，不拖沓也不突兀，另外得益于轻盈的车身，在60-80km/h区间内提速，驾驶位会有明显的提速感。
80-100km/h区间内，提速感降低，表显100km/h时车辆会发出蜂鸣提示车速过快，表显104km/h时即使踩地板油车速也不会继续提升，这种设定在主打通勤的微电车中是比较常见的。
另外，在开启ECO 模式下，动力响应会有所下降，在需要频繁停走的拥堵路段可能需要提前适应。
制动方面，新特DEV 1制动踏板较高，行程较长，制动力方面偏软，在实际行驶中需要更果断的制动操作。
而悬架表现则出乎意料，更偏向舒适的调教也符合新特的定位，路面颠簸或普通减速带都可以快速过滤。
同时，怠速状态下噪音控制也不错，总体来讲在日常通勤的情景下，这款车完全能够适应城市道路，也没有明显不适的驾驶体验。在超过80km/h的行驶情况下，则需要对制动能力多加适应。
车联网是近两年电车的典型配置，意图通过一些互联网技术的植入提升行车体验。
新特DEV 1搭载了新特自主研发的SITECH D.OS智能操作系统，可以通过与智能助理Teddy的语音交流，完成多项车内软件操作。
主要功能包括：导航、音乐、搜索充电桩、胎压监测、电动助力转向 上坡辅助、手机蓝牙钥匙、远程遥控 智能寻车等等。
实际行驶过程中，使用最多的导航和音乐（电台）功能都可以直接通过语音实现。
系统响应速度和手机几乎相同，解放了司机双手的同时也增加了安全性。除车载系统外，新特汽车还开发了手机APP，提高使用便利性同时，也进一步增加了远程监测和控制车辆的能力。
可以通过手机app控制车锁、冷热风、闪灯和鸣笛，这些功能无论是上车前提前预热，还是防止外人破坏和*扰，都不用亲自动手。
另外，还能通过手机确认车锁状态和车辆位置，直接提升了车辆的安全性。
作为新势力中一支十分抢眼的品牌，新特在微电市场交出的答卷还是可圈可点：优秀的外观、有质感的内饰、不俗的动力表现，还有同类竞品少有的空间和舒适性。
日常通勤用车，新特DEV 1已经足够应对。
而将移动互联网、物联网与汽车结合，即使还不能控制太多的硬件，也足够应对“更方便地用车”这一需求。在驾驶之外，增加了比以往更多的安全和便利。
目前，造车新势力仍在野蛮生长，新特DEV 1以外观作为突破口，对于打造自己独有的品牌风格来说，无疑非常重要。
毕竟先让人记住，才有继续了解的可能。
与此同时，新能源补贴政策逐渐收紧，新特在“后补贴时代”会做出什么改变，我认为值得期待。
