历史上真实的东方快车是什么样的

乔治•纳吉麦克像

1883年，在经历了一系列初期的错误、财务困难、与不同国家的铁路公司谈判僵持之后，纳吉麦克的“跨国卧铺车公司Compagnie Internationale des Wagons-Lits”搭建了一条从巴黎通往伊斯坦布尔的铁路线。当时的报纸将它成为“东方快车”。显然，这条路线东边的终点伊斯坦布尔距离真正的东方还有很远的距离，但纳吉麦克接受了这个名称。

东方快车（1883-1914）

同年的10月4日，东方快车举行了发车仪式，众多记者前来采访报道。奢华的火车很快就成了大众热议的话题。纳吉麦克相当善于造势，为了制造一种戏剧性的对比效果，他聪明地将东方快车安排在一辆老式的普尔曼列车边上，在发车仪式举行的时候，这辆旧车正好也要前往斯特拉斯堡。

在火车上，兴奋的客人仿佛置身于欧洲最豪华的酒店之中。复杂的木质包边，奢侈的皮质座椅，丝绸床单和羊毛毯……无不让人惊叹。这趟旅程历时80多个小时，给人留下了深刻的印象。

在东方快车上，欧洲的统治者们也留下了许多趣闻轶事。保加利亚的费迪南德一世受到刺客的惊吓，把自己锁在浴室里。在精心安排之下，比利时国王利奥波德二世搭乘这辆列车前往伊斯坦布尔，一头钻进了土耳其人的闺房。保加利亚国王鲍里斯三世是一个业余的工程师，他坚持宣称自己被允许驾驶列车以极危险的速度穿过领土。沙皇尼古拉斯二世要求建造专用车厢以供他前往法国访问。几十年后，法国总统保罗•德夏内尔在夜深人静时笨拙地掉下了火车，这一事件引发了公众对他的嘲笑，最终导致他黯然辞职。

法国总统保罗•德夏内尔掉下火车的新闻

在东方列车全盛时期，它也获得了另外一个绰号：“间谍快车”。活跃在欧洲大陆的间谍们也钟爱它，因为它“让工作变得更容易，旅程变得更舒适。”在这些间谍之中，有个叫罗伯特•巴登-鲍威尔的英国人，表面上是一个在巴尔干地区收集鳞翅目昆虫样本的研究者。他所描绘的蝴蝶翅膀的颜色和形状里，隐藏着他在达尔马提亚海岸观察到的防御工事的代码，这些情报在一战中对英国和意大利海军有巨大的帮助。

如何把地形图转绘成蝴蝶

虽然两次世界大战严重阻碍了东方快车的经营，但有一节车厢在这两次大战中起到了非常重要的象征作用。1918年11月11日，德国军官在同盟国指挥官福煦将军的移动会议室里签订了停战协议，这个会议室就是由东方快车的卧铺车厢改装而成的。法国人将这节车厢运到巴黎公开展出，彰显了民族自豪感。而到了1940年6月，希特勒下令把这节车厢拖到22年前德国投降签字的地点，他在那里确定了法国投降的条件。4年之后，又是希特勒下令把车厢炸掉，以免它“再次成为盟军的奖杯。”

一战德军投降签字场景

那么到了今天，东方快车变成什么样了呢？在纳吉麦克开发了这条线路之后，模仿者也出现了。其他铁路运营商也使用同样的名称来命名，所以“东方快车”的世系变得非常复杂。直达东方快车、辛普隆东方快车（大侦探波洛搭乘的那列）、怀旧东方快车……还有很多很多其他的列车共存了很久。最早的东方快车后来变得非常破旧拥挤、价格也相当便宜，一位失望的记者将它称为“流浪的房子”。今天从威尼斯到辛普隆的东方快车保持了原有的风貌和价格，我们仍然可以搭乘它来感受“跨国卧铺车公司”的风采。

各种“东方快车”

但保持东方快车古旧风貌的尝试在很大程度上陷入了一种“自我模仿。”鼓励顾客穿着上世纪20年代的服饰，甚至还得在列车上安排一场谋*的游戏。一个记者在1976年为《洛杉矶时报》所撰写的文章中说，他在列车上遇到了一位疲惫而古怪的女伯爵，在文章的末尾他这样写道：“如果在车上有什么*人犯的话，一定是那个凌晨5点把我叫醒的土耳其人。”

威尼斯-辛普隆东方快车复原了初期的版本

东方快车的现代版本和历史书里记载的原始样貌已经相去甚远。“国王和骗子、百万富翁与难民、猎人与走私客、女歌手和交际花混杂其间；富翁和金融家在豪华餐桌上敲定了他们的生意，外交官、间谍和革命者秘密地进行着他们的行动”，充满阴谋诡计和令人兴奋的时代已经结束了。但是，在这个联系得越来越紧密的世界里并不缺乏奢华的旅行，这是纳吉麦克当初的理想依然闪烁着光芒的证据。

东方快车在欧洲富裕和高生育率的背景下应运而生，是那个时代贫富差距的象征。“列车经过的时候，沿途十几个国家的农民都会不约而同地放下手边的农活，看着那闪闪发光的车厢和车里傲慢的脸”。

它是王者专列，也是列车中的王者。