爱卡网上驾校和AMG一起刷新珠海赛场（袖珍卡丁车）

[爱卡汽车网上驾校原创]

关注汽车圈的应该都知道不久前在浙赛发生了一些让人遗憾的事情。下赛道，这对所有爱好车的人来说都是充满吸引力的事情。小时候的我们没车，年轻的时候我们没钱，对几分钟就几千块，一整天要上万块的赛道花费望而却步。但是当我们有车有钱的时候，下赛道是不是就变得轻而易举，变得可以随便对待。如果你真的喜欢车，热爱赛道，就要对它尊敬，了解赛道的注意事项，安全规范，应急处置是所有车手们要走的第一步。如果连走都不扎实就要跑，那结果很可能让爱你的人心碎。

了解赛道的最好办法无疑是一开始先让"赛道老司机们"带路，这次我就来到AMG驾驶学院，让国际级的赛道老司机们告诉我们下赛道的正确方法，更好的规范才能让我们更好地享受速度与激情。

AMG驾驶学院是AMG官方赛道级体验平台，从2010年进入中国以来，每年都会在国内各大赛道（浙江国际赛车场、上海国际赛车场、宁波国际赛道、珠海国际赛车场）举办，所有高性能车爱好者都可在官方平台上报名参与。

此次我参加的AMG驾驶学院珠海站共有“AMG性能课程”、“AMG专业课程”等课程内容。要知道作为教练，自己开车好只是基本，能教好别人也很重要。

这里的教练们不仅是具有丰富比赛经验的车手，同时也有专业的教学能力，在这里，只怕你问不出赛车相关的问题，绝对没有他们答不上来的赛车问题。

当然了，如果把赛车和驾驶学院说成高考一样的话，那可太无聊了。本来下赛道就是一个充满肾上腺素的话题，这次能跟AMG一起下赛道，必然少不了那些让人血脉喷张的名字——在“AMG性能课程”上，我们将驾驶AMG GT S、AMG GT R、S63、E63、C63等等系列车型。

而且与其他赛车场不同的是，得益于有越野路段的珠海赛道，这次还有AMG G63和GLE 43的试驾体验，学习如何更好地使用高性能越野车通过复杂的越野路况。

驾驶技巧上，则有发车、超车、刹车入弯等基本技巧，在赛道科目练习中也有专门的赛道跟随，学习专业教练们如何走线、过弯、确定刹车点等等具体项目。

以上就是AMG驾驶学院的基本介绍。作为一个常年蹲守于键盘后面的高性能爱好者，其实AMG驾驶学院的项目和内容我已经在网上看过上百遍了，就算没到现场我也基本了解全过程，这次真的参加到驾驶学院，比起激动和兴奋，我心里考虑更多的是怎么跟教练学到真的驾驶技巧。

但没想到在现场还是有让人意想不到的惊喜——不久前在澳门格兰披治大赛（就是不久前因女车手撞车上了热门头条的赛事）中获得亚军的AMG全球品牌大使马洛·晏高（Maro·Engel）也到了这次的现场。除了学员们能跟他交流学习之外，这次他的另一个重要工作是测出GLC 63 S Coupe Edition 1的珠海赛道圈速。

马洛·晏高与AMG驾驶学院创立人Reinhold Renger合影

要知道这款车上个月刚刚刷新了纽北赛道量产SUV的圈速记录，用2s之差力压我男神（阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版）成为纽北最速SUV。（GLC 63 S Coupe Edition 1：7分49秒3369，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版：7分51秒70。）

GLC 63 S Coupe Edition 1挑战珠海赛车场量产SUV圈速。

碰巧的是，在今年7月份阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版在珠海赛车场也测过圈速为1分52秒045，而这次在驾驶学院结束的时候，马洛·晏高将驾驶着GLC 63 S Coupe Edition 1在珠海对我的男神进行挑战，虽然很有可能亲眼见证男神的落败，但我还是激动地一整天都手抖。

除了GLC 63 S Coupe Edition 1的圈速挑战之外，今天的另一个惊喜莫过于网球世界冠军李娜的同行加入了。

老话说得好，来得早不如来得巧，这次能在驾驶学院现场碰到人生偶像，我一点都不羡慕先前参加的同事们了。

虽然好像是句经常会在网上见到的话，但我还是要说——娜姐本人非常nice，这次参加驾驶学院也没有带助手经纪人，现场也不大牌，对我拍照的邀请丝毫没有犹豫就答应了。说真的，成为像娜姐一样事业老公双丰收的成功女性一直是我的梦想，这次碰巧见到偶像本人真的是无比开心。

遇见偶像！

激动的心情反而在握到方向盘之后瞬间冷静下来，此前我也参加过一些赛事培训，感受最深的莫过于是在车里不能兴奋了，驾驶过赛车的人都知道赛车的排气声，发动机的反馈，车内的速度感很容易让人血液倒流，冲昏头脑，这时反而会影响到车手应该有的快速反应，而这一点点影响轻则会导致与别人的圈速时间差异，重则会影响人身安全。微博上的汽车大V陈震，因为二环十三郎（十三分钟跑完二环）而出名，就说过自己在开快车的时候车里一定会放一些温柔的音乐，让自己不那么兴奋。（当然了，城市道路上禁止飙车！）

一、越野赛道初尝味道

我们组的第一个科目就是越野项目，GLE 43和G 63本身的动力底盘和车辆配置让我们通过一些基本的越野路段时几乎无需进行过多考虑，常说的那句话“干就完了”。

但经过复杂路段时，则要灵活使用车辆的底盘设置和电子功能，打开可调空气悬挂，升高底盘，进一步增强车辆的通过性。就算是越野路段，只要沿着车辙走几乎可以保证不让车辆处于失控状态。

我们打开DSR（下坡限速辅助），速度设置为5km/h，就算超过60度的陡坡我们也可以放心的松开刹车，只管让车辆自己控制速度。

这里便要提到GLE 43和G 63驾驶时的明显区别了，在下降时，GLE 43在下降初半的速度很难控制到低速，给人一种冲下陡坡缓慢减速的感觉。而G 63则能在一开始就控制好车辆速度，让我和车内队友还可以在坡上缓降过程中聊天交流感受。

另外，经过复杂越野路段时就连平时会忽视的握方向盘的姿势也要重视起来，平时我们一个手“打轮”“搓轮”的情况经常会发生，但在越野路段这样不仅难以控制住方向盘，并且也容易由于轮胎被路面压迫从而带动方向盘造成剧烈转向，造成“打手”！越野路段控制车辆一要注意不要将大拇指扣在方向盘内，最好用斜推的方式控制方向盘，二要注意不要出现交叉手情况，左右手要自然交换循环操作。虽然这样操作可能会影响速度，看起来也不是很帅气，但在越野这里“通过”是比“速度”更重要的项目。

二、专业赛道技术和心态都重要

随后的S 63S赛道跟随体验是为下午的GT S赛道项目做一个铺垫，也让我们初步体验了专业赛道的滋味。

在赛道跟随上，一直被压抑的兴奋点很容易被点燃，由于是AMG全天包场，空旷的赛道几乎可以让我们肆意驾驶，但专业的教练就会很好地压制学员们的兴奋。

毕竟了解赛车的人都知道，赛道上绝对不是踹油门快就行了，路线的选择，加油，收油，刹车的力度和时间，每个弯道的转向大小、力度和稳定性都是决定最后圈速的重要因素。

头文字D里凉介一直不跟中里毅比就是因为，中里毅的GTR虽然马力大，但是秋名山有五连发夹弯，由于车头重总会推头，他根本开不出最好的路线，有时候速度快不一定会取胜，技巧才是最重要的。所以凉介根本不屑于跟他比，就变成那句经典的“你根本斗不过我的FC”。

以我为例，前面说的见到偶像后的手抖，在低速下对车辆影响不大，但在高速下，尤其是高速弯道下，一丁点的方向不稳定都可能影响车身，可能会要后面进行方向调整，可能就会造成车身方向失控。这时就要迅速判断是反打轮进行调整，还是已经失控了就要踩死刹车。

在赛道上不要兴奋的另一点就是不要紧张，虽然自己能感受到方向不稳定，但整体车身没有出现大问题，以为自己偷偷调整跟着车队就不会被人发现。

但没想到头车的教练早已看透一切，一发现我的问题就在车内的无线电里发出指令“2号车，注意给方向轻一点，稳一点，不要有多余动作”。整个车队都知道了我的“多余动作”，实在是容易让人紧张的事情，这时最重要的就是厚脸皮，不要觉得被点名就紧张，要做的就是迅速吸收教练指示，防止再次出现同样错误。

三、车手没有胖子

AMG驾驶学院的“伙食”是中西结合的菜式，一上午的紧张训练放松下来就会转变成好胃口，一些队员们盛了两三盘还意犹未尽。但我盯着教练们，不知道他们是觉得这种训练运动量不大还是平时就已经习惯了少食，反而和已经有点晕车的我一样没吃多少。

另外，现场看到的国际赛车手们的体型都非常细长，一个优秀的车手是不会有“啤酒肚”，也不会瘦得像麻杆，所以那些嘴上有车手梦的“马路赛车手”们，先保持一个好体型和体力再来跟别人秀你的车技吧。

四、赛道虽小，技术不小

下午的项目更袖珍可爱，在原本就不宽阔的卡丁车赛道上被摆上桩桶固定好更加具体的路线。

桩桶设置的车道宽度甚至和试驾车A 45的车身宽度基本一致，而就在这狭小的通道里我们要用最快的速度完成项目，每碰倒一个桩桶就要 5s时间。

保守的我在一开始的练习圈中几乎是队中垫底，以不碰到桩桶为首要任务的我虽然没有扣时但最终圈速也不尽如我意，在两圈练习之后才感受到其实车的极限要比我想象的还高出很多，在测试圈更大胆地给油是我的策略。

到了测试成绩的时候，保守反而变成我的优势，在一开始几位队员的压线，装桩桶，车辆失控调头等失误下，大家的成绩反而要比练习圈要慢了许多。

教练们看着也很着急，逼得一整天都在和我们飙英语的德国教练急得只喊“慢！慢！”。而在测试圈放开手脚开的我反而比联系圈快了一些。虽然用A45开的是小赛道，但依旧能体会到，在赛道里比快更重要的是学会在弯前如何慢。

五、湿地体验车辆抓地力

“我要开GTR！”“爸爸给你买奔驰好不好啊？”头文字D里的需求在2016年奔驰发布GT家族的GT R车型以后解决了。被称为来自地狱的绿色猛兽变成我的学习工具，谁能不心动呢？

车内中央的黄色小按钮是控制猛兽的主要工具，这是AMG的动态牵引力控制系统，具有9种不同的驾驶模式。

在体验过程中我们可以从两挡黄灯，到两挡红灯体验不同牵引力下车辆的表现，这也是我们唯一能够关闭ESP（车身稳定系统）的机会。

在几乎完全关闭牵引力控制（两挡红灯）的情况下，将挡位换到race模式，在车辆水平方向上没有了稳定控制，在喷完水的路面上，很容易就可以将车尾甩起来，之后就需要车手自己操作修正车身。

在打开牵引力控制，将挡位换到sport 模式之后，车身ESP打开，同样的弯道给同样的方向车身稳得好像吸在路线上，几乎不用再需要车手修正方向，因为车辆完全是按照你打出的方向前进的。

这种可以按照赛道和车手习惯调节的牵引力控制系统不仅能让我们更好地感受到车辆抓地力的细微变化，也让驾驶充满了更多乐趣。

在与开过GT3的教练沟通之后了解到，将AMG GT R的牵引力控制系统的旋钮调到中间时，车辆转向的敏感性就非常接近GT3赛车了。

六、永远是赛道里的学生

有了上午S63的赛道跟随体验，再面对下午的GT S和GT C试驾学习，从心态上我就轻松不少。在进入GT S以后，更加专业的赛道级跑车让人更加充满自信。具体说一点就是，上午S63的智能化座椅，在打方向的时候它会根据车辆行驶的方向做出相应的反应。比如当你向右打方向时，座椅左侧的侧翼就会向中间靠近，包裹住身体，给驾驶者更好地支撑，在快速过弯中座椅的“存在感”极强。而GT S则是简单粗暴的赛车座椅，单薄且坚硬，将你牢牢的锁在座椅中绝对不会在赛道上给自己加戏。比起智能座椅，喜欢纯粹机械感的人可能会更欣赏这种简单粗暴吧。