大海都是水,海底隧道到底是怎么修建的?今天带你看看修建方法

大海到处都是水。海底隧道是如何建成的，又为啥不用跨海大桥替代呢？海底隧道是在海峡海湾等位置的海底建造的交通管道技术工程。目前全世界仅有二十几条海底隧道，而我国已经建成的就有8条之多，其中日本青函隧道和港珠澳大桥，都具有里程碑式的意义。

据了解，修建管道和避免漏水是修建海底隧道的最大难题。而常见的修建方式有三种，看完你会佩服中国工程师的智慧。第一种沉管法，你可以将其想象成拼装积木，工人会先在干坞和陆地上用钢筋混凝土将一段管道制作完成，然后通过托运把管道沉到事先建好的水底沟槽中，以港珠澳大桥的海底隧道为例，这样的管道共有33节，而且每拼装一段就要做好防水和加固。最后为了避免管道上浮，要用沙石等重物对其进行填埋。沉管法的好处是工程造价低，施工时间短，安全系数高。不得不说，中国工程师果然不一般，那么其他方式又有哪些优点呢？

著名的英吉利海峡隧道也叫英法海底隧道，它总长153千米，耗资150亿美元，历时8年多，于1994年正式通车，所采用的修建方式为盾构法，盾构法所要用到的主要工具是盾构机，盾构机的前端装有大型切割装置，能一边切割，一边向前推进，所挖出来的碎石和土渣还能通过自身装置运输到机器后端，最厉害的是盾构机能将混凝土管片拼接并安置在隧道内壁上。据了解，盾构法是目前为止最先进，最高效的隧道修建方式。

厦门翔安海底隧道，采用的修建方法为：“钻爆法”，通俗地讲，钻爆法是先在岩石上钻孔，然后将炸药塞进空隙中。再通过反复钻孔，反复塞炸药，反复引燃，得到海底隧道的雏形。这种方式的优点是灵活高效，适用于修建不同长度和形状的隧道，不过缺点也不少，炸出来的碎石需要大量时间清理，引燃期间还可能因岩爆塌方造成人员伤亡，那么海底隧道这么难修，费钱费力费时间，那为啥不用高价桥替代呢？

海底隧道和跨海大桥都是现代交通的重要组成部分，不过明明两者的用处差不多，为啥有时修建海底隧道，有时却要修建跨海大桥呢？其实无论哪个选择，都会对当地环境造成一定的影响，但针对不同的情形影响的程度是不同的，比如在海洋生物过多的地方就会优先选择修建跨海大桥。其次，跨海大桥的内侧不能有大型港口，否则就算把桥修建的在高桥墩也有被撞坏的风险。

我国广州澳大桥的海底隧道就是为了躲开航道而修建的，理论上海底隧道可以建在满足人类需求的任意深度，不像跨海大桥受桥墩长度制约，目前还不能修建在较深海域。最后地址因素，海底隧道一定要选择地质坚硬的区域，否则无论是哪种修建方式都很难保证水底沟槽的坚固程度，那么你走过海底隧道吗？欢迎留言讨论