先说说死亡摇摆，“死亡摇摆”简单来说就是摩托车行驶中产生的剧烈高频可导致失控摔车的左右摇摆。
为什么会出现“死亡摇摆”呢？
主要的原因是受外力冲击导致“陀螺效应”的扰动。一个稳定旋转着的陀螺，如果你用手指去推动它，它会迅速产生晃动，但是并不会因此而失去控制，而是不断的自己调整重心并且再度恢复平衡状。
摩托车能够通过两个轮子正常行驶并且保持稳定，是因为“陀螺效应”的缘故。但是当外在的力量足够大的时候，例如高速情况下前轮跷起又重新落地时，或者受到外力的撞击时，由于这个冲击力与车辆前进的方向产生了一个角度上的偏差，由此会产生一个力矩（这个力矩与摩托车前进的方向不一致），此时摩托车只能通过倾斜来抵消这个力矩来使得车辆保持平衡，但是由于惯性，风阻驾驶员的外力的原因，摩托车无法一次就能调整到合适的角度并重新进入平衡态，因此需要多次倾斜车身来化解这个力矩，因此就形成了左右摇摆。
容易产生“陀螺效应”扰动的另一个因素是摩托车尾部刚性不够或重心提高等造成尾部的剧烈摇晃。对于与安装了三箱的摩托车来说（一般ADV车型较多）尾箱装载的东西过重速度过快更容易出现“死亡摇摆”。
通过以上原理，我们发现其实出现“死亡摇摆”其实并不可怕，可怕的是试图强行掰正方向造成人机耦合剧烈振荡，或者紧急制动而摔车。这种情况下你只有扶好方向把随着摇摆，不要刹车，慢慢松开油门降低车速就行。因为如果人为的主动去干预摇摆很难准确找到平衡点，反倒会进一步加强车身的不稳定。
结合上诉的“死亡摇摆”原理，我们再谈谈这次的春风800MT的摔车事件，官方给出的结论是，因为车主加速速度过快168km/h，导致车辆车型死亡摇摆，随后摔车，并非因为前叉断裂，前叉是在摔车后撞击产生断裂。
此时很多人在想了春风800MT作为一台动力能够保证超过170km/h巡航的车型，为什么才168km/h就开始出现死亡摇摆了，并且这个车重量也到达了230kg，是不是春风造的车本就存在安全隐患，作为一个原厂就装备钛尺的车型更加不应该。
我想给出的答案是“对”，春风800MT车型，特别是3箱版本，高速行驶存在着较大的“死亡摇摆”的风险。
一台车要有销量一定要有卖点，春风的卖点是什么？大家印象应该是操控好，灵活，玩乐性强，外观设计好。对正是因为春风为了顾及以上亮点导致了春风800MT的高速稳定性差。
为了保证车辆的灵活性普遍的做法有:
1、减重
2、改变前后轮载荷，前轮载荷越小，车头会越灵活，相反的高速稳定性会差
3、提高车辆重心（降低车辆稳定性）
4、缩短拖曳距
5、使用更窄的轮胎
翻看一下春风800MT的配置，作为一台主打高速巡航，高达93匹马力的车型，春风给配置的是前110，后150宽度的轮胎。
使用的是接近街车的较小的拖曳距。
油箱位置很高，车辆重心也很高，对比在两边放置油箱保持低重心KTM790，抵御横风的能力差很多。
并且采用的是春风一贯的低前轮载荷设定，导致前轮轻抓地摩擦力低，此时再结合沉重的3箱，导致后轮的载荷变大，进一步降低前轮的载荷。导致稳定较低，举个列子，被称为扭力大师的MT09，为了让用户感觉动力强大，随时都能翘头，使用的就是低前轮载荷设定，拧油门轻松翘头，但是缺点就是很容易失控，死亡摇摆。采用同样设定的春风800MT高速行驶其实也是非常危险，非常容易出现死亡摇摆的。
但是这一切的过其实不在春风，过最终在于开车手太快（春风的调查报告），基本上不管是重达300kg的宝马水鸟1250，还是天下第一的KTM都会出现死亡摇摆，如何避免，首先肯定是详细阅读厂家的说明并且严格按照限定的速度来驾驶。像春风800MT的3箱版本，厂家给的速度肯定不会超过150km/h。基本上所有的带3箱的车型都会标注3箱下的最大行驶速度。
川崎给出明确的载物不得超过130km
最后再谈谈咱们国内厂家的造车态度，目前国内的厂商其实进步比较以往大很多，基本能够做出性能好，外观酷，质量好的车型，且各个品牌都有自己的卖点，但是能够做到有特点却很均衡的却比较少，春风能够做出灵活的车，但是高速稳定性却兼顾的不够，像钱江的车，使用前轮载荷大的设定，车架强大，高速极其稳定，但是车身重，灵活性差，特别原地推车很费力。为什么会如此，主要还是目前很多车厂的竞争压力是空前的大，不仅要面对自主竞争对手，还要面对合资和大茂，因此追求的是谁下饺子更快，更多，更新颖，怕慢了一点就失去了竞争的黄金期，因此现在快新多是很多车企的追求，短时间内造出来新颖的车型，并且要类型丰富，车友要什么我们造什么，这个也就造成了很多车型其实是缺少沉淀的，很多环节的测试也是不够全面的。这个也算是目前和大茂比较明显的差距。
一辆摩托车从设计到制造，需要考虑的细节分分面面，国内厂商还需要积累经验，任何事情不是一蹴而就的，希望国内车企能够认识到自己的问题，做出越来越好的车，最后还是希望各位车友控制住右手，慢慢骑，骑到老。
