什么是死亡摇摆
死亡摇摆是指车辆行驶过程中产生剧烈、高频率的左右摇摆，如果不能及时调整，车辆就会产生失控。自行式房车和摩托车都会发生死亡摇摆现象，但更常见于拖挂式房车。下面两个动图可以清晰地看到拖挂房车发生“死亡摇摆”的过程非常迅速，驾驶员很难单靠驾驶技术纠正。
拖挂房车发生死亡摇摆的主要原因就是房车身被施加了横向的力，例如横风、剧烈打方向等，在超车前后由于气流变化也会发生，一句话说就是左右的平衡被打破了。拖挂房车的配重不科学是摇摆发生时难以救车的原因，换句话说，对拖挂房车合理配重不是为了避免摇摆的发生，因为当气流变化、急打方向时摇摆必然会发生，但科学的配重可以在摇摆发生时让车辆迅速进行自我纠正，驾驶员甚至没感觉到摇摆就已经消除；此外同等条件下车速过快时也更容易发生摇摆。
如何避免死亡摇摆
上文提到，严格意义上来说摇摆本身其实无法避免，但科学地对拖挂房车进行配重可以把摇摆扼*在摇篮中，避免它升级为幅度更大、会引发车毁人亡的“死亡摇摆”。
接下来的模拟试验可以看到，拖挂房车的配重非常有讲究。
首先把三块配重块集中放在后方模拟拖挂的车轴位置，前后两个模拟小车的重量都是1公斤，每个配重块300克。然后用力推一下模拟拖挂使其产生摇摆，可以看到摇摆很快就自我纠正了：
接着把其中一个配重块放到模拟拖挂的尾部，此时可以看到轻推一下模拟拖挂后产生的晃动比上图中用力推动产生的晃动更剧烈，而且无法自我纠正：
接下来把其中两个配重块都放在模拟拖挂的前方，轻推一下模拟拖挂，比只放一个配重块在尾部产生的晃动会更小，但难以自我纠正（换了一部前车，但重量是一样的）：
接下来在模拟拖挂的前、中、后各放置一个配重块，轻推一下模拟拖挂后同样产生了无法自我纠正的剧烈摇摆；事实上这也是拖挂房车最不科学的配重方法：
接下来后方“最不科学”的配重保持不变，但在前车上加了一个700克的配重块，此时再推动模拟拖挂可以看到晃动明显变小，而且很快自我纠正了。这表明即使配重不合理，但当前车比后车重很多时稳定性会大幅提升：
接下来把这块大配重块放到后车的中间，后车的头尾依然各放置一个配重块，此时推动后车产生的晃动也比较小而且可以自我纠正。这表明当后车车轴处的配重较大时，可以在车头和车尾适当放一些东西：
接下来是不同速度下的对比，上半图模拟每小时90公里的速度，下半图模拟每小时120公里的速度，可以看到同样的配重方法下，速度更快时轻推后车产生的晃动更小、更容易自我纠正：
最后是不同坡度下的对比，上半图模拟倾斜度2度的斜坡，下半图模拟倾斜度8度的斜坡，可以看到坡度更大的情况下整体稳定性更好。
通过这个模拟实验已经可以得出一些结论了，即拖挂房车的配重集中在车轴处为佳、尾部放重物比头部放重物更危险、前车越重稳定性越好、上坡时稳定性更好。
其实在实际生活中拖挂房车的稳定性主要看舌重，即后车对前车产生的下压力，这个指标在各个国家都有明确规定，例如中国规定后车的舌重要小于等于前车准牵引质量的10%，且大于等于4%。不过目前国内很多可用于拖挂的车辆都没有标注准牵引质量，而且拖挂房车也均为欧规或美规，所以目前中国的拖挂房车玩家们还是参考欧美的标准为主，欧规拖挂的规定是舌重占拖挂本身总重量的4-7%，美规拖挂的规定是舌重占拖挂本身总重量的10-15%。
舌重要求的占房车重量的比值，这里的重量指的是加上生活物品、行李、水、电瓶等物件后的总重量，因此很可能每次出行你的舌重都会有变，不是把拖挂买回来就高枕无忧了，为了安全最好每次出行时都把舌重称一下。
一些售价亲民的拖挂可能不会标配舌重秤，只能在放好东西以后自己拿秤测量，比较麻烦：
进口或高配的拖挂一般标配舌重秤，集成在拖挂球头上，一目了然。其实如果你的房车没有这个配置也可以自己后期单独购买、加装。
配完重后还要看一下前车和后车是否水平，如果明显不水平的话要重新配重，避免行驶不稳定。
其实拖挂房车的布局一般都是会科学配重的，比如车头和车尾是重量轻的床铺、沙发，中间是各种电器、水箱、电瓶等重物，买的时候也可以注意一下布局可能对配重带来的影响，每次出行前再把自己的行李合理分配，完全不需要担心“死亡摇摆“的影响。
