海员最悲伤的日子莫过于刚刚离开家乡，准备踏上了海上苦逼的生活，那个时候心情最低沉。当你背起行囊，看着家人的面孔，向他们说再见的时候，你只能表现出来很淡定，不能表现出来过多的悲伤。而一旦离开家人，坐上公交车，坐上飞机，到达另外一个港口的时候，你很想念亲人。相信每一个船员都是这样的，最开始的一周，甚至最开始的一个月，是自己海上生活最低沉的时候。
但是没办法，为了生活，背井离乡，我们也已经习惯了这种漂泊生活。海上的日子，平平淡淡，就这样一天天的熬日子，就这样一天天的过去。
2019年底船员国内舟山休假
转眼间已经在巴西抛锚了一周了。5月24日，代理发邮件说25日下午靠码头，一切都变化的很快，昨天还说31号靠码头呢。但是事实证明，这边每天都在变化，到了25日，我们联系引航站根本没有靠泊计划，代理25日稍晚发来邮件说我们27号靠。
5月27日，下午我在驾驶台当班。引航站一个美女叫了过来，确认了我们的引水计划是20：18，位置在17号浮筒的东北方向2.5海里。
17点驾驶台通知机舱备车，准备开航和靠码头的驾驶台仪器设备的测试工作。
17点40分，船长在驾驶台开始测试主机，前进和后退，这个开始起锚前必备的测试，一切正常。
18点，大副开始在船头起锚，18点32分，锚离底，主机在航。
因为我们离引航站8海里左右，所以我们计算了下按照6节的速度过去，刚刚好可以赶上。
我们船的锚
当日晚上20点18分，引航艇靠近我轮，引航员通过右侧的引水梯登轮。疫情严重，他们也都戴着口罩，我们船上也都戴口罩。为了防止他们接触我们，特意让他们不进入生活区，走生活区外侧的楼梯去的驾驶台。引航员到驾驶台后，我们的驾驶台是锁起来的，任何人不能进入，只有协助引航员的人员佩戴必要的防护措施。而且驾驶台的全程通风都是关闭状态。
21点开始，拖轮慢慢到位，准备把拖轮带缆。巨轮靠码头，因为没有侧推，必须依靠拖轮进行顶推平行靠泊。我们就这样大概22点多在拖轮的顶推下靠好码头。
28日凌晨就可以装货了，天气还是不错的，没有下雨。
因为这个港口潮水特别大，所以船头船尾必须要都时刻有人，对缆绳的监控，保证船舶在任何情况下都安全，如果断缆需要拖轮协助，可能给公司带来不必要的损失，所以时刻监控缆绳非常重要，保证缆绳时刻均匀受力。
我们船甲板部人员有三个一水，两个二水，外加一个水手长。有一个一水抱怨腰疼，需要休息，不能干活。当日28日凌晨靠泊完毕，我的班配了两个一水，外加一个二水。三副班配了一个一水，外加二水和铜匠。每个班标配四个人，船头两个，船尾两个。
船舶加了很多缆绳
我让印度一水和土耳其二水去船头，我和另外一个一水在船尾。仅仅过了两个小时，一水就可以抱怨自己腰疼，需要回去休息，不能当班。于是他就进去了，再也不出来当班了。
还好，这边不是特别的天文大潮，潮水大概5.5米上下浮动，但是流非常强，特别是转流的时候。船尾我一个人也搞定了，大副本来要安排机舱机工出来，但是机舱有工作，后来不了了之了。
28号装货一切正常，29日凌晨开始0点到6点一切正常，当时估计是上午完货。所以6点下班后，大副让我的班的所有人员吃完饭待命。吃完早餐后，我就呆房间待命了，开着对讲机。我的班的印度一水和土耳其二水吃完饭，休息一会，大概8点就叫出去帮忙清理舱口围。潮水太大，船头船尾时刻需要人，没有人清理舱口围。就这样他们清理了3个小时，11点完事后去吃饭。
船舶在装货中
上午装货速度很慢，装装停停，所以也没有完货。我也没有怎么休息，以为要完货了，谁知道还没有。中午11点多吃完饭，提前就出去了。
我的班的两个水手，依旧去船头监控缆绳，我在船尾监控缆绳。大概继续断断续续装了两个小时，下午14点，突然滂沱大雨而下。码头要求关闭所有货舱。
大雨一直下到了下午17点才结束。18点开始重新装货。三副被船长叫到驾驶台备车去，我们班的两个水手从船头回来，我让他们先去休息，有事再叫他们。
因为完货，需要量水，所以船尾的二水派去量水，铜匠机舱有活，也没出来。基本就船头一个一水，船尾就我一个人，三幅在驾驶台。
大概过了一个小时，19点多，船头水手说缆绳太松，船有点外偏，一个人搞不定。大副让三幅驾驶台联系我的班的印度一水和土耳其二水去船头帮忙。帮忙完毕，他们两个在船头一个，船尾一个待命。
就这样一直装货到22点终于完货了。
傍晚雨停了继续装货
当晚22点35分，引航员登轮。大副安排我的班的那个印度水手去驾驶台操舵。
23点，所有缆绳清爽。船舶离开码头。
24点，引航员离船。
因为我们船吃水太大，需要去二号锚地侯潮。所以离开码头，差不多需要开4个小时后才能到达二号锚地下锚。
23点船舶清爽后，大副说备用缆绳要归位，所以我们也没休息，继续搞缆绳搞了一个多小时，有三根必须放到机舱去，我们就慢慢搞。00点40分，突然大雨滂沱，还有三根备用缆绳没有放到机舱去。报告大副，大副说明天开航后再放。
回房间洗了个澡，1点去驾驶台当班。凌晨的驾驶台出其的安静，因为每个人都在疲惫的工作。印度水手已经从22点就上来了，到现在操舵了三个小时，他是我的班，4点才下班。
我能明显感到他在睡觉，所以我快到浮筒的时候，就提醒他前面就是浮筒了，注意点，他才提起一点精神。船长也有一点疲倦，在引航椅子上坐着，让我负责航行，前往二号锚地。
离港引航员的快艇
“船长，左前方有一个小渔船。”我在雷达上抓了一个物标，望远镜确定了之后，报告船长。
但是船长在引航椅上没有回应，船长也很困乏，靠码头每个人都很累。
我又特意在他旁边重复了一遍，他才清醒了一点，回复了一句，“加强瞭望，注意安全。”
我自己当时也很困，我趴在驾驶台前面，不一会竟然也昏昏入睡，两只眼睛直打瞌睡。其实这种情况是最危险的，每个人都疲劳驾驶，但是这里是国外，根本没有多少船进出，整个航道就我们一条船，所以也没有啥要担心的，要是国内的话，打瞌睡很容易撞船。
就这样我们4点到达了二号锚地，3点45分，我就通知水手长和大副船头准备了。
4点26分，我们船在二号锚地抛锚。然后印度水手才离开，回去休息。
他跟我说，他已经困的不行了，两只眼睛一直打架。也难怪，他从29日凌晨就开始工作，上午清理舱口围，下午继续当班，晚上又被拉到船头帮忙，22点派到驾驶台操舵，一直到现在已经工作了28个小时了，又不是铁人。
印度水手消除警报
这边必须侯潮的原因，因为在1号浮筒和2号浮筒附近，海图上显示水深低于20米，对于40万吨船舶，吃水23米，必须加上潮水才能安全通过。我们船虽然只有30万吨，吃水21.6米，也是要特别注意的。
早上6点30分，通知机舱备车。
7点15分，主机进行测试，一切正常。
7点20分，船头开始起锚。
7点47分，锚离底，主机在航。
因为潮汐表只有码头的，没有浅水区的，从码头到浅水区差不多60海里，根据经验，浅水区的高潮时间应该比码头早1小时15分到1小时30分钟左右。当日码头高潮时间是13点，那么过浅水区应该在11点30分左右最安全。
因为从2号锚地到浅水区大概有23海里，我们8点开始过去，开2.5小时，所以平均速度差不多走9节。我特意让三幅监控一下过这个区域的测深仪的情况。
我们船大概是在11点08分到11点24分通过浅水区，测深仪的船舶龙骨下最小水深显示6.7米。海图显示低于20米，但是代理发的信息航道水深最小23米，如果按照23米计算的话，我们船当时的吃水是21.6米，速度是7.6节，潮水5.3米，尾蹲差不多1.1米，海图制图精度1.4米，按照这个计算，23 5.3-1.4-1.1-21.6=4.2米 小于6.7米，说明实际水深更深，但是一般为了安全大家高潮通过，心里有底。
巴西外边的浅水区
巴西这边最新的规定是船舶在毗邻区内必须用低硫油，如果安装了脱硫塔的船舶，脱硫塔必须关闭。当地时间12点56分，我们出了巴西毗邻区，然后主机从低硫油换了高硫油，脱硫塔也开始工作了。
5月29日晚上22点左右，我们离开巴西了，开始了漫长的回国之旅。
因为这一次到国内，我也完成了半年的合同，可以休假，所以说心情也无比的舒畅。
海员最快乐的日子莫过于要休假的喜悦。虽然还有一个月才能到达国内，但是知道自己离祖国越来越近，每天计算的回家的日子，这种日子很带劲哦。
离开港口后，我们要沿着巴西北部的沿岸航行，这里海上的船舶很少，不像中国沿海，密密麻麻都是船，可以说世界上最繁忙的海域肯定是在中国沿海。
在船上时，偶尔遇到风浪，睡前总是会听到咣啷咣啷的声音，就像是谁在不停的敲着你的门。所以我习惯了戴上耳机去听歌。听的最多的还是那首《水手》。因为这首歌，会想起好多在大学时候的日子。我以为很多事早已忘记，可却发现有的越是想忘记越忘不掉。
是年少轻狂吗？还是寂寞空虚。
海阔天空，一路是蓝。最近海上的能见度很不错，站在驾驶台我们顺着水天线往远处眺望，大海茫茫，没有尽头。抬头看天，没有一丝云彩的蓝色背景，美的就像一页童话。
脱硫塔在工作
就这样我们很快就到了非洲大陆最南端，这里也是沿岸航行，所以船也多了起来。
南非的小渔船也有，但是他们相当于我国的渔船显得懂礼貌多了。
3月2日晚上，一如既然的上夜班。驾驶台就我和一个印度的水手，他叫普瑞姆，他刚刚上船半个月。他来自印度南部的一个小乡村，有两个孩子，一脸的憨厚样子，已经在海上六年时光。虽然已经海上那么久了，但是他上班很认真，没有一点偷奸耍滑的样子，不会偷懒。
今天乌云早已散去，一轮新月升上了天空，给船舶洒满了银辉。月光透过驾驶台的玻璃照进驾驶室呢，海上熏风一次次吹拂着我们船，发出舒缓而有节奏的哗哗声，几分静谧，几分深邃...
印度水手说她老婆已经*了，第三个孩子了。
我有点难以置信的样子，问道：“印度没有计划生育吗？”
他是一个虔诚的基督徒，回复道：“他们都是顺其自然，上帝如果赐予你孩子，就必须生下。”
他家妻子是和他同一个家族的，也就是我们常说的近亲结婚。他们国家的每个地方的文化真的很复杂，南方很少嫁到北方的，俗话说“肥水不流外人田”，自己家的姑娘都是要嫁给自己的亲戚。
他的第一个孩子是男孩，生下来就听不到了，只能戴助听器，效果还不好，这就是近亲结婚的缘故吧。第二个孩子是女孩，还好一切都健康。现在的第三个孩子即将出生了。
印度水手的笑容
当日凌晨2点钟，普瑞姆向我报告左前方有两艘小渔船，因为他们的灯光很亮，大老远就看到他们了。但是他们的速度大概有6节左右，此刻雷达上显示他们穿越我们的船头0.3海里，最近会遇距离只有0.1海里。由于距离6海里左右，我就保持航向，等到3海里的时候，再看看情况而采取措施避让他们。
“密切注意左前方的渔船，如果他们保持这样，我们必须转向避让他们。”我用望远镜观察了一番后，对值班水手普瑞姆说道。
“遵命，我会密切观察。”他回复道。
我本来是打算3海里的时候，看看他们的动态，然后决定是左转过他们船尾还是要右转过他们船头。但是奇迹出现了，他们没有在甚高频联系我们，却自觉地在距离我们3海里的时候主动停下来了。
“南非的渔船很有礼貌啊。你看他们已经停下来避让我们了，我们就保持航向航速就行。”我笑着对普瑞姆说道。
大概过了20分钟，小渔船正横我轮。我们看到小渔船开始移动起来，速度又一下子蹭到6节，对着我们船尾开去。很明显了，他们停下来不是打渔，就是避让商船。
回想起国内沿海的情形，还真的让人害怕，因为中国的小渔船真的让很多驾驶员抓狂。
“抢过大船头，今年吃喝不用愁！”听说国内渔船还有这习俗，他们明明是可以安全的过商船的船尾，为了今年吃喝不用愁，故意抢你船头，吓的商船驾驶员一身冷汗。
因为他们有的时候下网，很多时候，为了保护渔船，他们看到商船，直接加速冲过去，他们故意别你，让你改变航向避让他们。
根据海上避碰交通规则，渔船在捕鱼的时候，商船要避让正在捕鱼的船舶。但是他们不在捕鱼的时候，是一条机动船，所以也要按照海上避碰规则行动。
目前国内的渔船很多都安装了AIS自动呼叫功能，甚高频16公共频道真的是很吵，因为小渔船一直用AIS自动呼叫，造成了公共频道占用。对此，我们也无可奈何，谁让这里是繁忙的水域呢。
海上小渔船
6月15日，我们进入南印度洋航行，这里是放大洋航行。海上放大洋，基本一条船都遇不到，所以可以上班的时候听听音乐，放松心情。
船长有给驾驶台配了一个蓝牙音箱，要求驾驶员上班的时候必须要听音乐，对于这样的用意，我觉得其实最主要的是防止你打瞌睡吧。
今天上班，水手很焦躁，一问才知，他老婆现在在医院，随时可能生产，他打电话也没有接，手机聊天也没有人回，很是担心。一个晚上4个小时上班，一直焦虑不安。后来终于联系上了他妹妹，母子平安，让他很欣慰，开心的像个孩子。
我喜欢听古典怀旧歌曲，但是印度水手估计不喜欢听，所以有的时候换着他放一点印度当地音乐听听。印度水手很喜欢中国功夫片，功夫其实就是我们国家的一张亮丽的名片，好多人都喜欢看。我就拷贝了一些有英文字幕，中文发音的功夫片给他，作为回报，他也拷贝了他们自己国家很多印度语发音，但是有英文字幕的电影给我。
昨天看了一部印度电影，我竟然会默默地流泪，印度电影原来也是那么感人。电影讲述一个小姑娘的故事，她的父亲是一个板球迷，每次直播板球比赛都很入迷，看到印度输掉比赛，她的父亲都会流下伤心的眼泪。小姑娘很懂事，从小就立志要做一个出色的板球运动员，以后帮助印度队赢得比赛。上学后，学校让同学们自己选择运动，她要选择板球，但是因为乡村没有这个课程，因为板球是团队合作，而且女孩子打板球很少见。
驾驶台当班
就这样一切很顺利，我们船离开了印度洋，已经进入爪洼海了，这里的大海海面，风平浪静。
我和水手今天一起当班。今天下午水手上班后，站在驾驶台眺望着海天处凝神遐想着。
我看见他一直眺望的神态，不禁问道：“你在想什么呢？”
他收回了凝望的目光：“我在想有没有海龙王，听说海龙王是真实存在的。”
我回答道：“海龙王住在海底，极深的海底下。”
水手朝海水中望去：“海龙王在极深的海底下，可以看见我们吗？”
我又回答道：“当然可以看到啊，海龙王神着呢，无论海上发生什么事情都清清楚楚的。”
他竟然又冒出了一句：“海龙王经常发怒吗？它发怒是什么模样？”
这可是航海人比较不愿意看到的，因为大海上风平浪静很欢喜，但是狂风恶浪很讨厌。
短短几天的风平浪静很快过去。
还记得我们上个航次船快要到达南中国海的时候，突然大团大团的乌云，铺天盖地地向我们船袭来，继而是乌云脚下腾起来一片火焰，眨眼之间，半边天一举燃烧成了暗红色。
我暗暗自言自语，要起风暴了。
仅仅过来一个多小时，风暴掀起的滔天巨浪已经如大山崩塌般向我们船扑来。还好我们船比较大，摇晃的不厉害，远处的一艘小渔船可就遭殃了。
渔船船头被涌浪高高托起，待浪峰过去，露了头的渔船又被掀进了深深的浪谷里。
一个山头的巨浪冲了过来，那浪头如一只巨大的手掌把渔船抛向半空中，又速速后退，渔船还没落回浪谷，又一个大浪涌了过来。
风浪来也匆匆，去也匆匆，很快风也停了，云也散了，大海又恢复了先前的平静。
船舶遇到狂风恶浪
在中国南海航行的时候，我还在联系公司，看看能不能确定国内100%休假回家。
当得知接我的船员已经去做健康证了，我当时心情很好，这次中国100%可以回家了。但是按港口里面的当时的规定，下船人员要隔离14天。如果在国内休假隔离，没有工资，但是隔离费用公司会付款，如果在国外休假隔离，有工资的，而且隔离费用机票费用都是公司花钱。
我上条船的一个河南的老水手长就在斯里兰卡下船，从6月24日下船就开始隔离，本来计划14天，奈何斯里兰卡的机票一票难求，而且防控政策天天变，都隔离20多天了，还在斯里兰卡隔离，不过好在有工资，天天住酒店。
准备回家前的最后一个班
我轮终于在7月11日晚上到达中国唐山港，当日下锚在唐山东锚地，靠泊计划定于13日。
13号早上，我们起锚后，慢慢向引航站开过去，在几条拖轮的协助下靠泊了唐山码头。
一靠好码头，我们国家检验检疫部门和海关就上船了。他们穿着防护衣，带着口罩，只能看见他们的两个眼睛。一登轮，就让船长把所有船员集中，要进行体温测量。
测量体温一切都顺利，这次一切都顺利，所有船员的体温都很正常。
然后，卫检又去厨房，库房查看我们的食品情况，发现一切都很不错，就这样，持续了半个小时，卫检就离船了。
当日下午就开始卸货了，因为这次我们船就我一个人休假，其他老外禁止休假，所以代理通知我第二天医生会在船上进行核酸测试，他们的取样方法是咽拭子，有鼻咽拭子和口咽拭子两种。
唐山卸货中
14号早上7点多，检疫人员，严格的说应该是医生护士，她们两个小姑娘登轮后，就准备采集样本了。核酸检测其实就是用棉签，在你的两个鼻孔里和嘴巴里取你的唾液那种，然后带回去检测。
这两个姑娘对我还真实狠啊，不就是取个标本吗？她们为啥要戳那么深啊！当时感觉鼻子都被她们捅破了，因为平时抠鼻屎连手指的一个指节都塞不进去，她们居然用棉棒打穿了整个鼻孔！！！
接下来，就是要嘴巴里取样了。
“啊——”美女护士比划着，让我张大嘴巴；
“啊——”我于是开始按照她的指示；
刚开始，棉棒刚进嘴里，我是觉得很机械；但是这美女竟然还继续越伸越深，我感到一丝不适，到后来，美女竟然直捅喉咙深入，我于是开始准备要呕吐，不过我刚准备呕吐出来，检测就结束了……
整个过程，我甚至没看清她的双眼。采样结束，她们就立即离开了。
后来我才明白其实鼻子嘴巴只是个入口，重点是内部的呼吸道。病毒通过呼吸道感染，而鼻咽、口咽都属于上呼吸道，所以要戳进去取样才有效。也怪不得人家得往里多伸一点……
医护人员真的辛苦，不仅要承受感染的风险，还得看那么多人的扁桃体和鼻子，不容易啊，给医护人员点赞！
全副武装的医护人员
当日16点多，代理来了电话，说核酸测试结果已经出来了，我的是隐形，一切正常，让我准备收拾行李，在码头边等候救护车和边防检查。
我立即就告别了船长和船员，提着大行李箱跑了下来，在码头边准备着，此时救护车已经来了，都是在等待边防人员的放行。
过了大概10分钟，边防战士赶过来了，打开我的行李，检查完没有问题，准予放行。救护车的医护人员就开始对我的行李进行消毒。消毒完，示意我进入救护车准备去隔离点。
下船救护车专车护送
在救护车里颠簸了几十分钟就来到了现在的隔离酒店。当日到达后，代理帮你办理了入住手续后，护士会给你一张隔离须知，基本要求每天测量体温，护士也会查房。
酒店条件还是不错的，吃的是真的比船上好多了，而且天天不干活，吃的很撑。
每天早饭都是包子＋辣咸菜＋小米粥，早上带一个鸡蛋；有的时候是饺子。
中午晚上都是米饭馒头，还有鸡腿或者鱼，两个蔬菜，一般中午都有水果一份；
酒店每天中午都给一人发两瓶纯净水，多了没有。对于我，每天两瓶，都喝不完。
下船时候进行一次核酸检测，在酒店期间，进行了两次核酸检测，因为都是阴性，而且每天的体温一切都正常，所以我在28日进行解除了隔离。
隔离期间核酸检测
28日，我离开了曹妃甸，坐上了去唐山西站的班车。到达唐山西站后，走路步行到达唐山火车站，历经将近10个月的海上生活，终于要在这里开启我的回家之旅。
离开唐山回家了
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