各有所图的共享单车新周期

小黄车不再常见于街头;摩拜“橙”在街头慢慢换上了美团“黄”;哈啰进入了一线城市;滴滴收购的小蓝逐渐被青桔“绿”替代。寒冬过后，共享单车以全新的颜色正在街头复活。经过一轮洗牌后，第一轮的玩家基本全线出局，巨头接管模式已经形成。

与上一轮单车竞速赛不同的是，新格局的中的玩家不再追求上量，也不再出海。整理市场、精细运营成了主要的工作。

单车要换代了

按照第一代单车设计的使用寿命看，市场上最初投放的几百万辆车基本上都到了更新换代的时间，虽然可能大多数投放下去的单车都没有收回成本，但要在市场上继续运营，就必须用新车置换。在上月末，北京市交通委就宣布了运营单车品牌的置换方案称：“滴滴、摩拜将按现有报备投放车辆数的50%的比例来替换。滴滴表示年底前会将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2∶1的比例置换成青桔单车。摩拜方面表示，将会把现有的70万辆的单车减半更换为美团单车。

产品换代后，运营思维也在更新换代。以北京为例，今年上半年北京市日均骑行量160.4万次,平均日周转率仅1.1次/辆。而北京市目前的共享单车数量仍旧在140万辆左右。这样的数据组合中，现有的共享单车根本达不到日均3-4次的周转量，也无法实现半年收回单车硬件成本的可能。像北京这样的区域市场上，单车目前是供大于求的市场现状。

因此，在监管层面已经形成了通过运营绩效考核来决定市场份额的运行机制，调度响应的及时性和车辆周转率都是绩效考核中的重要指标。运营企业方面通过智能监测的方式加强日常调度，以电子停放围栏、违规骑行处罚、单车骑行价格变动等方式减少用户的违规使用和破坏。

现在不再是比拼数量的时候，谁能将市场运营管理的更好，未来谁救拥有最大的市场，这是当下的游戏规则。

同为单车，目的不同

与OFO相比，摩拜几乎卖出了天价。而加入美团后的摩拜正在去摩拜化，入口整合到美团APP中，新车启用全新的美团品牌。对于美团来说，单车就像自己的毛细血管，可以触及到大美团的方方面面，虽然不能在财报上直接体现，但对于构建以LBS为基础的血脉系统来说至关重要，美团单车的目标不再是颜色有异的其它单车，因为大美团覆盖不了的市场，只有单车也是没有任何作用的。

滴滴是共享单车运营企业中，用最小成本撬动规模市场的企业。在小蓝单车濒临*时，滴滴将市场和资产收归到自己旗下，慢慢前行了一年多。在今年市场逐渐转好之后，滴滴才选择再次加码。单车对于滴滴来说，多一辆都是有益的。做出行大本营的滴滴，任何的出行半径都是它可能覆盖到的市场。

哈啰本是后来者，但在OFO不受阿里管控之后，哈啰逐渐串行在阿里的体系中，不管有多少资本的支持，如果只是单一的哈啰单车，并没有多强的竞争力，就像OFO一样，但哈啰在两轮之外，进入四轮市场，升级共享单车，做换电生意。多元化的作业让哈啰抗风险和打击的能力越来越强。这也是为何在过去的2018年寒冬中，哈啰为什么活了下来。

从阿里的角度看，哈啰就是一个流量引流的工具，目前一个移动互联网用户的获客成本在几百元，而哈啰单车的价格也不过如此，将广告费换成单车，也是完全可以的，同时还可以强化自己芝麻信用分的数据。

五颜六色的单车再次出现在街头，但指向却完全不同了。些在寻找盈利平衡点，实现利润收入，有些在作业务支撑，不以财务为指标，有些依然单纯为市场。

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