当你萌生出参加比赛或是类似格兰芬多这种骑游活动的时候，你的器材升级就已经开始启动了。
是的，你会想拥有一台专业竞技的公路车，不管是大组车还是气动车，这个需求已经开始扎根在你的脑海并且挥之不去。
让我们来尝试描述一下你心中的专业竞技公路车的模样：轻量化、五通刚如铁、爬坡快如飞、平路似TT并且再加上一个很便宜的售价；嗯……这种车可能只存在于你的键盘之上～
在选购或是组装一台专业竞技公路车时你需要明白一点，那就是价格、性能、重量三者你永远只能选择其中两项。
预算是区别0和1的关键，只要你有预算，哪怕刚开始还不够，没关系，选购之旅已经开始了，那就慢慢来吧。
0和1交由你去决定，我来给你选购专业竞技自行车的性能和重量的参考。
1、根据使用环境选择大组赛综合公路车或是气动公路车
气动公路车是当下十分流行的☝️一个细分类型，在平路高速骑行时能够最大化的利用空气动力学来降低空气阻力和功率损耗，这类公路车通常具有翼状的车架管材造型，并且会搭配较高框高的碳纤轮组，也就是车友间俗称的“大刀”。气动公路车在平路能够发挥最大的使用效益，如果你所在的地区出门不见山，全城大平路，并且你所钟意参加的活动也均为平路起伏路况，那么选择气动公路车是很好的投入。
大组赛综合公路车的车架造型相对没有气动公路车那么激进，并且同等级的车架重量也会轻于气动公路车，这是目前市场的主流车款；同样，对路况的适应能力也是远高于气动公路车。大组赛综合公路车较轻的重量可以适应绝大多数的爬坡路段，并且爬坡踩踏的效率也高于气动公路车。拿鸡蛋做个比喻来说，气动公路车的适应环境有蛋黄那么大，而大组赛公路车的骑行环境则广如蛋白。
2、具备合适的车架几何设计
这很重要，你的选择将直接决定你身体对车辆的接受程度。通常来说，静止状态下，调好坐垫和车把后坐上自行车握住车把，此时你身体的各个角度的呈现就是这台车的几何所决定的。当车架几何不能完全匹配你的身体状态和数据时，你可以通过坐垫和把立垫圈进行微调，这是最快捷的方法。
如果微调依然无法达到你想要的骑乘状态，那你就需要在专业人士的指导下对把立、弯把、曲柄长度、锁踏轴心进行格外的选购搭配。
回到起点，选择合适的车架几何设计是最低的试错成本，务必谨慎看待。
3、不要指望价格便宜的超轻车架能有多结实
很多时候你会发现，你与朋友的车重量都是一样的，甚至朋友的车比你的还要重，但是你的车就是没有你朋友的好骑。具体来说的感受就是踩踏时五通发软，提速缓慢，有种拖脚不利落的感觉。
这其中很大的原因就是车架材质的差异；碳纤车架的基础核心就是碳丝，模量越高的碳丝制作出来的车架其刚性就越强，同时韧性会下降。大品牌在设计车架时会针对车架不同的部位使用不同模量的碳丝制成的碳布进行有方向的堆叠，从而均衡车架的刚性和韧性。
目前国内能大批量制成T700模量以上的碳纤维民用工厂少之又少，用于自行车的就更屈指可数了。在碳纤维车架这一块，当真是1分钱1分货，2块钱2分货，30块钱3分货；那些打着轻量化名号的廉价车架，其强度可想而知。轻则使用发软，重则车架开裂直接骑断也不是没有可能的。“前提是你功率到位”
4、需要能够兼容升级换代的各项零部件
这一点体现的最为明显的是小编周边很多的车友会抱怨自己的车无法容纳更大的胎宽，无缘宽胎潮流。
公路车从开始的23C到25C再到现在的28C，车胎是越来越宽了，但是你的车架的开档、夹器的开口能够容纳得下吗？
目前公路车的变速系统、轮组都处在一个更新换代的档口，往前跨一步，那就是拥有了无限的可能。往后保守，那最新的技术和产品只能与你无缘。
以此为例，倘若你现在正在选购一款专业竞技公路车并且在相当长的一段时间内都不打算换车的话，前瞻性的投入是值得的，这能让你的爱车保持更久的青春期。
5、一台车，两对轮
虽然很少有车友能够享受到驮着备用车的后勤车跟在你屁股后面的这种待遇，但是基本的伙食改善大部分车友还是能够办得到的，那就是准备两对不同框高的轮组；一对平路用、一对爬坡综合用。
这几乎是权衡开支和性能的最优解，按照目前专业竞技公路车的价格来看，一对专业的轮组往往只需要不到三分之一的价钱即可购入。不同框高的轮组对动态骑行的改变十分巨大，平路用高框轮组，爬坡用低框轮组，这是只有一台车情况下最棒的应对办法。
出门参加活动，你对路线的顾虑将降到最低，毕竟你现在拥有两手选择，不是么。
