前段时间，我也是参加了方程豹豹5的试驾体验活动，对于这款车亮相就收获较高关注度的越野SUV，有了新的认识，那么，面对活动中各类复杂的障碍物，这款豹5哪些功能比较有优势?能够应对复杂的越野场景呢?
首先我们需要体验，豹5面对阶梯路段的行驶表现，如果滤震不好，坐在车里的人是比较难受的。豹5面对这种高低不平的路段，每过一个台阶只是震一下，干脆利落，车身也没有太大幅度的摇晃，毕竟它的接近角达到了35度，离去角32度。
之后需要开上一个40度的斜坡，对于喜欢越野的车主来说，经常遇到这种需要上坡的场景，那么豹5的表现如何呢?这时候就可以点击屏幕上的低速四驱抓地力和蠕行模式，当车辆向上开的时候，虽然只能仰望天空，但是在蠕行模式下，车辆向上的抓地力还是比较稳的，也不需要进行操控，只需要扶好方向盘，依靠车辆自身的动力向上攀爬，车辆周边环境可以通过360度全景影像获悉，最终成功的达到顶端的平地。
除此之外，在越野过程中，也经常遇到一些泥地路段，考验的是越野SUV的脱困能力。面对轮滑组测试，豹5单轮脱困能力还是比较强的，因为配备三把锁以及智能电驱，三个轮胎在轮滑组，只靠一个轮胎进行脱困，单轮的最大扭距达到了8,000牛.米，轻松的通过。
交叉轴则考验的是豹5低速四驱，悬架调校等方面的能力，车辆进入交叉轴之后，相对角的两个轮胎会分别离地，离地之后就没有附着力了，这个时候豹5的前后双电机会迅速锁止没有附着力轮胎，将动能传递给有附着力的轮胎，就是他的电子差速锁在起作用，帮助我们脱困，因为豹5的悬挂行程是非常长的，它会使我们的轮胎呢更早的接触地面，恢复的抓地力使我们脱困更加轻松。
之后的下坡以及侧坡，考验的都是豹5的车身刚性以及越野性能，实力都是比较强的。
再回顾下这款车的基本信息——豹5是方程豹汽车首款车型，三款车型售价区间为28.98-35.28万元，整车采用了方盒状样式打造，基于DMO超级混动越野平台打造，车长4890mm，轴距2800mm，外观就配备了固定式侧踏板，一体式车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，还有电吸门、拖车钩等等。
内饰采用了大面积NAPPA真皮材质包裹，设计上融入了“超级锁扣”设计，车辆启动的时候换挡杆会升起，熄火的时候还会回落，仪式感满满，配置上涵盖了50瓦手机无线充电，香氛系统，HUD抬头显示，车载冷暖压缩机，冰箱，流媒体后视镜等等。
动力方面，豹5全系搭载1.5T发动机，加前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率为505千瓦，综合扭矩760牛.米，零百加速最快4.8秒，还配备三把锁，支持低速四驱模式和豹式掉头，高配车型还配备了云辇-P，标准版液压车身控制系统。
总结：经过这次活动后，我对豹5有了新的认识，这款车作为一款越野SUV，在技术水平方面的确具备一定的优势，对于喜欢越野SUV的车主来说，价格方面也比较亲民，是比较值得入手的。
