相信钟情于越野穿越的爱好者们，对巴哈1000（Baja 1000）越野拉力赛一定了如指掌。在越野迷心中，达喀尔拉力赛与Baja 1000这两项越野赛事是神圣的，是越野文化的巅峰。
巴哈1000作为美国传奇赛事，不同于欧洲达喀尔严谨、精密的赛事风格，巴哈1000更加奔放、热血。近乎疯狂的比赛风格铸就了多位传奇越野车手以及性能强大越野赛车。
1967年，这项比赛被正式列入官方比赛，比赛在加利福尼亚半岛举行，赛程最初是从提瓦那（Tijuana）到拉巴斯（La Paz），如今则是从恩森纳达（Ensenada）开始。赛程总长一般在1000英里（约1600公里）左右。
疯狂的比赛风格对车手和赛车都极具考验。比赛道路多为无人区的荒滩，因此危难重重，容易迷失方向。设备故障、爆胎、车辆故障等都时有发生。另外，在1000英里茫茫的戈壁，以超过150公里的平均时速持续狂奔，除了高难度的越野路况，还要注意沿途观众对道路的恶意破坏以及随时可能出现的动物。不过正是这极具危险和挑战性的特点，赋予了Baja 1000独特的魅力。
在巴哈1000中，关于参赛车辆的分类多达数十种，其中最引人注意的一组名为Trophy truck（奖杯卡车）。关于这一组别车型的要求，是最可怕的无限制级卡车组，这在世界上各种赛车运动领域都是极为罕见的。如此疯狂的规则，铸就了地球上目前最恐怖的越野机器。
由于在设计上几乎不受限制，在可以保证持续狂奔20小时的前提下，极致轻量化、强大的发动机、坚固的车身以及强大的通过性成为了主要目标，把这些条件拼凑到一起就铸造了奖杯卡车。
奖杯卡车的外壳采用碳纤维材料，坚固而又轻薄，“多十匹不如轻十斤”这句话相信改装迷都听说过，可见重量对于赛车来说影响是最大的。其次，车身采用3毫米厚的4130铬钼钢管，配合专业设计的车架结构，一台奖杯卡车的车身强度可以达到量产越野车的250倍以上。
为了让奖杯卡车在这场60%都在路上飞、减震器活塞比发动机都忙的赛事中，不至于因为起飞、落地导致悬架损坏而退赛，大多数赛车采用前双叉劈螺旋弹簧独立悬架，后整体桥或四连杆悬架结构，前后悬架行程在1米左右，并配有限位器。而避震器使用率最高的就是FOX、King Shocks等品牌。
奖杯卡车的减震器时常被车迷戏称为“一套悬挂一套房”，虽然没有这么夸张，但是它强悍的性能造价肯定不便宜。
动力方面，以BJ鲍德温所驾驶的雪佛兰奖杯卡车为例，该车搭载一台名为Small Block 4.3L V8自然吸气发动机，翻译过来的意思就是小排量发动机。单指排量来说，4.3L对于普通车辆确实已经不小了，但是在美国大排量汽车面前，确实也不大。这台发动机拥有820匹的最大功率，但是这台发动机的极限并非如此，发动机的功率会根据赛事的不同进行调整，达到千匹以上都非常轻松。
最重要的一点，这台赛车是后驱结构，强大的动力让它完全无法以全油门的状态在公路上行驶，即使在越野路况下过弯也全靠漂移。奖杯卡车犹如一匹凶猛的野兽，难以被驯服。
极具危险、奔放、自由、富有挑战性，巴哈1000独特魅力让我们热血沸腾，同时也是心驰神往。随着国内汽车文化以及赛车文化的不断发展，目前国内也拥有亚洲巴哈•一战到底汽车越野拉力赛，这个勇者的游戏，你敢参加吗？
