路虎，这就是你给我们的全新卫士？（越野太空车2正版）

路虎卫士在越野车历史上绝对算个狠角色。凭借足够硬汉的方壳外观以及强大的四驱系统，从80年代诞生至今，路虎卫士深受越野迷们的喜爱。就在刚刚开幕的法兰克福车展上，路虎带来了全新一代卫士。而这一次，卫士脱胎换骨的变化，既使得卫士被推上争论的浪尖，也让大家对越野一词有了全新的看法。

关于全新一代路虎卫士最大的争议之一，就是新车采用了承载式车身，取消了“大梁结构”。带大梁的非承载式车身在越野圈就仿佛一条“金线”，采用这种结构的车就叫做“硬派”，而没用这种结构的就只能算是娱乐玩具。

按照汽车发展历史，绝大多数车辆都已经从非承载式结构演变成为了承载式结构。尤其是轿车领域，非承载结构的轿车如今已经几乎灭绝，绝大多数SUV车型也都已经转向了承载式车身。重量轻、空间利用率高、安全性好，这些都是车企选择承载式车身的原因。

而非承载式车身因为有车内大梁的存在，通常会拥有更高的车身强度。而路虎就是要与这一“常识”挑战，全新卫士采用了承载式车身，通过铝制材料的大规模运用以及更加合理的细节设计和更加强大的全新D7X平台，最终打造出了一辆比对手非承载车身强度高三倍的全新卫士。

最近十多年来，捷豹路虎集团在铝制车身上花了大量精力研究，从最开始F-TYPE，到现在几乎所有车型都采用了铝制车身。这种重量更轻、强度更高的材料再加上路虎集团的多年经验，最终打造出一辆强悍的卫士。

实际上，路虎对于承载式车身一向都非常有好感，自家旗舰车型揽胜就采用了承载式车身，最新第五代发现也取消了大梁结构。至此，卫士很有可能一改“越野必须有大梁”的业内惯例，未来的硬派越野车也可能会逐渐转向承载式车身结构。

全新卫士提供了丰富的动力系统，丰富到不少传统越野爱好者们开始有些担忧，又有些迷惑。首先卫士提供了高低功率两款2.0T柴油发动机，两款发动机的最大扭矩都为430牛米，最大功率则分别为200匹和240匹。这也许是史上排量最小的卫士发动机，最大功率也算不上出色。

卫士搭载的汽油发动机为2.0T高功率发动机以及配合轻混系统的3.0T直六发动机。2.0T发动机最大功率为300匹，最大扭矩400牛米，动力参数非常出色。而3.0T发动机输出则达到了400匹和550牛米，这也使得卫士的百公里加速时间仅为6秒。

此前曝光过的纯电动卫士这次并没有发布，不过路虎已经表示，很快将会带来插电式混合动力版本的卫士车型。除了承载式车身之外，越野爱好者们最不愿意看到的技术恐怕就是电动力了。首发的轻混动车型起码还搭配了3.0T发动机，并且作为主力动力源，卫士的拥趸们还相对好接受。但真的知道插电混动或者纯电动卫士要推出时，一定能听到不少传统越野爱好者们发出“缺少灵魂”、“糟蹋经典”等论调。

但实际上，电动力的平顺线性以及高低扭特性能够更好帮助车辆脱困；而在高速行驶时，电动机的快速响应特性也能快速帮助车辆做出应对。越野车在电动力的帮助下，将会有更好的通过性。至于纯电动版本的卫士，也许因为续航能力确实无法满足需求，暂时并没有公布。

全新卫士采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，并且还提供了选装空气悬架。在通常状态下，空气悬架可以提供升高75mm至降低50mm的变化范围，而在极限越野情况时，空气悬架还能提供额外的70mm升程，总共可使车辆升高145mm。

四驱方面，全新卫士全系都采用了全时四驱系统。近年来，捷豹路虎集团在电控主动差速器上下了很大努力，全新卫士还提供了电控主动差速器（EAD）以及电子牵引力控制（ETC）功能。与传统的“三把锁”大相径庭，路虎这一次对电控的结构似乎非常有把握，这一点势必也会成为越野爱好者们的争论点。

全新卫士做出的另一项变革就是外观。相比于竞争对手奔驰G级以及Jeep牧马人的“复制粘贴”，全新卫士的外观设计理念发生了巨大变化。虽然粗看上去的车身造型依然是方火柴盒，但是卫士对于车辆表面的细节造型进行了大规模简化。车门把手、车门链接处、进气格栅等都从之前的豪放变得十分温和，同时加入了大量的曲面圆角过度，使得新一代卫士更像是科幻电影里面的太空车一般，与常规车辆明显不同。另外，在车身配色上面，卫士还采用了低饱和度的暗色系哑光表面，这也与市面上常见的高光烤漆显著不同。这些元素都为新一代的卫士带来了更多的未来感。