什么叫做耐撞呢？
上海工程技术大学硕士论文，《汽车正面碰撞及防撞结构的吸能特性研究》当中讲。
耐撞性是指碰撞过程中，汽车通过自身变形而吸收能量，减少作用到乘员身上的力，而且车内乘员生存空间不受影响，保护乘员不受伤害。
说人话：车子耐不耐撞不光是要看乘员舱的强度，还要看撞的时候能不能变形吸能，坐在驾驶舱里面的人能不能被保护好。再土一点：人有没有事。
就好比：数学考试的时候，你要用到水笔、铅笔、橡皮、尺子、草稿纸这些东西，少一样东西都有可能会影响你的成绩，对吧？
碰撞也是一样的，牢不牢、会不会变形、吸能怎么样，都算。
乘员舱强度正面碰撞中，乘员舱，我们坐的位置的强度主要是依靠A柱的强度。
A柱就是：你坐在前排，左看右看，把玻璃连起来的2根竖杠杠，那个就是A柱了。
- A柱强度保障正面碰撞的生存空间
重庆理工大学硕士论文，《25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究》上面讲。
100%、40%、25%这3种重叠正面碰撞当中，A柱都需要承受吸能后的碰撞力。
25%正面小偏置碰撞时，由于吸能结构作用不大，A柱需要承受更多的力。
就是：前面它没挡住多少，原来你是2只手挡的，对不对？「嘿」撑一下。
现在偏到25%了，还有一个手没了，你只好靠单手撑了。A柱需要承受的力就更大。
这篇论文还做了个模拟：在25%正面小偏置碰撞测试当中，一开始A柱、门槛边梁用的是2根340MPa和2根410MPa的钢材，测试成绩“Poor”，就是差、不及格。
然后改用1200MPa的钢材，乘差不多是3、4倍了，对不对？1200MPa相当于是1根手指头上面放了8辆帕萨特，这么顶牢，1200MPa。
结果就是：乘员舱的变形明显变小，A柱弯折减少，对乘员的保护效果就更显著，成绩直接就提升到“良好”了。
也就是说：正面碰撞的时候，A柱的强度有提升，乘员舱的强度也有提升，人的安全性也有提升，那么耐撞性就更好，这车更耐撞。
- B柱和门槛加强梁保障侧面碰撞生存空间
不过A柱在侧面碰撞当中，「诶」这么侧面来的时候，它起不到太大作用的。侧面碰撞时候，乘员舱的强度是更加依赖于B柱和门槛防撞梁。
B柱在哪？你系安全带不是手伸上去要去拉安全带的？安全带就在B柱上。
门槛防撞梁一般是埋在车门里面了：有的是斜的放的1根；有的是叉叉的；有的横着2根。这看车型了，防止车门变形。
辽宁工业大学硕士论文，《某车侧面碰撞安全性能研究》上面讲：把门槛防撞梁的受力面积增大，而且进行结构的改进。
比如说：X变成了一个M形的，它可以让驾驶舱的侵入降低13%，乘员受力最多降低19.8%。
然后把B柱的410MPa钢材，换成1200MPa的冲压硬化硼钢，最多能够降低12.8%的侵入量。
也就是说：B柱的强度高，门槛防撞梁结构合理，乘员舱的完整度就更高，车子自然也就更耐撞。
要注意：B柱，我们系安全带的那根，它就是越硬越好，强度高就安全。
但是门板里面的钢条，更多是你的形状是怎么样的，1根、2根、斜的、M形的，不同的结构，它的耐撞程度也不同。
要看吸能结构但是这样讲吧：车子也不是乘员舱越结实，耐撞性就是越好，吸能结构也是非常重要的。
你想象一个场景：你又拿了一个玻璃杯，这玻璃杯挺硬的，你往里面放了个葡萄，使劲地在那边摇，拿这个玻璃杯「bangbangbangbang」在桌上敲。
玻璃没有敲碎，里面的葡萄可就是烂得来一塌糊涂了。
没有吸能结构就是这意思，车没事，人有事，那要什么防御嘛？对不对？
那么我们就要来看吸能结构了，一般来说是：正面你追尾别人，或者是后面别人追尾你，看防撞梁、纵梁这些了。
- 正面碰撞需要看车头的吸能结构
车头的吸能结构是可以给乘员舱分担很大一部分碰撞力的，可以更好地保证这个车子，至少我们坐在那边的区域是完整的，也就更耐撞了。
那个超级严厉的IIHS（美国公路安全保险协会），在2016年做了个测试。
它们测了个丰田RAV4副驾驶侧25%正面小偏置碰撞，把车门都撞开了。杭州话说起来就是：豁开的。
之前测主驾驶那边是好的，“Good”，怎么副驾驶就不行了？丰田一下子就变成“换老婆车”了，如果我们开玩笑说说的话。
IIHS就纳闷了：“怎么会这样的？”保险杠拆开来看一下，发现RAV4只是在驾驶员那一侧加装了一个吸能结构。
它为了应试，应付这个考试，副驾驶能省则省，没装，所以「咔嚓」一下，换了一边怎么就成绩完全不一样了？一个是“优秀”了，一个是“Poor”了。
好，它们就决定评分直接改成“Poor”。
可见吸能结构正面碰撞是非常重要的，评测报告我们要辩证地看，以前出过这事儿，现在的RAV4应该是没有什么太大问题了。
- 追尾需要看后防撞梁吸能结构
不过在追尾的事故中，车屁股的耐撞性，就要看后防撞梁的吸能结构了。
西华大学有论文，《基于ANSYS的乘用车后防撞梁碰撞仿真及优化设计》上面讲。
后防撞梁一般比前防撞梁要厚实一些，在碰撞中，通过吸能来降低车身受到的冲击。
它里面也提到：采用更复杂的结构的，后防撞梁会让吸能、速度衰减能力这些属性，达到效果更好的。
简单地讲就是：对车内乘员的保护能力也更好，鞭打效应会减弱。
没有人在车子里拿鞭子抽你，“鞭打效应”我给你打个比方：你看兰博这种动作片什么的。
警卫在那边放哨，突然后面一个绳子下来一个人，抓着他的脖子「诶」 ，「ker」一下这个人就瘫倒了、倒地了，脖子扭断了。
不管是正面发生碰撞，还是被追尾，你不是会前后一晃嘛？你前后一晃，这个脖子一扭，就和特种兵把你的头，「诶」这么来一下是非常非常像的。
是很危险的，而且是会造成伤害的，再大点真的有可能就醒不过来了。
所以说：我们也不能光看车子硬不硬，吸能结构、缓冲还是很重要的。
我拿一个钢条去撞，撞在桌上「tinagtiangtiang」，我拿了一个玻璃杯在桌上「pangpangpang」敲，里面的葡萄都碎掉了，那没有意义。
但是我拿一个玻璃杯在一个枕头上面「啪啪啪啪」在那边砸，葡萄安然无恙的可能性相对会更大一些。
- 侧面碰撞没有吸能结构
这个讲完之后我们就要看，吸能前面、后面，钢梁、减配我们暂且不讲，侧面怎么办呢？侧面没有那么大的空间来做吸能了。
我们明明穿得西装笔挺，挺好看的，非要侧面鼓出来，像羽绒服一样，还是夏天。大家觉得不妥，车子会不好卖的。
江苏大学硕士论文，《汽车侧面碰撞多腔室胸臀气囊性能及优化研究》上面讲。
由于结构限制，侧面是没办法搞那种很大的吸能结构了。侧面碰撞时，对乘员保护只能依赖乘员舱的强度，侧气囊、头部气帘。
这也就是为什么目前正面碰撞测试的速度都是64km/h，但是侧面一般只有50km/h，相当于侧面也的确少了一道防线，也是更难防。
要看乘员约束系统侧气囊和头部气帘又关系到耐撞性的另外一个标准，啥东西？前面是硬不硬、有没有缓冲，是吧？
玻璃杯够不够硬，不要砸在桌上，要砸在枕头上，2重保护了。但是葡萄还不是照样有烂掉的风险嘛？放在里面的话。
第3个叫做“乘员约束”，我们把葡萄的位置也给它控制住。
上海交通大学有硕士论文，《汽车乘员约束系统正面碰撞的优化研究》上面讲。
乘员约束系统的作用就是利用安全带、安全气囊、安全头枕这些防护措施，防止事故的时候，人体和内饰进行二次碰撞。
土话讲就是：「诶呀」这么一弄，头撞在玻璃上了，撞在前挡风玻璃上了，撞在前面我们说的又粗又硬的A柱上面了。
车子没事，我们把自己头磕破了怎么办？它就起这么个作用。
仍然是美国IIHS做了个调查：侧面碰撞事故当中，配备头部气帘和侧气囊，可以比单独配备气囊的致死率下降37%。
而且在严重的正面碰撞的时候，正确使用安全带和气囊，也大概可以使60%的人脱离生命危险，很有意义了。
目前的测试机构，比如：IIHS、C-IASI或者是C-NCAP，都是会对正面碰撞和侧面碰撞的乘员约束表现作出一定的评分的，这个大家可以额外地看一看。
你别光看车子变成怎么样，车子里面那个人你看看，它头上涂了个油漆的，碰到什么地方蹭一下，不就是有个红的地方吗？这个可以看看。
一辆车耐不耐撞，要看整体共同作用总得来讲，坚硬的乘员舱，完整的车身吸能结构，再加上车内的多处气囊、安全带。
这些东西互相整合在一起，共同作用，才能够体现一辆车子到底耐不耐撞，毕竟我们耐撞不是比赛，是为了活命、保命，对不对？
劳斯莱斯为什么不做碰撞测试我们刚刚讲了，在吸能上面不是后防撞钢梁作用也是挺大的嘛？有些车没有诶，拆开来一看里面全是泡沫，这个是怎么回事情？
是不把我们的命当回事？还是他太把自己的钱当回事？还是说他拥有了新的什么技术，这个东西根本就不是事儿？
证据、论文、案例、有哪些品牌，都给你准备好了。
- 关键词：安全
想知道很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「安全」就可以了。
每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，你挑自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
