1946年受到供应部委托，二流小厂费尔雷开始研制一架后来命名为Fairey Delta I（FD.1）的三角翼飞机，这不仅是该公司的第一架三角翼飞机，也是全英国第一架三角翼飞机，此后费尔雷对三角翼概念产生了兴趣，供应部该部似乎很感兴趣，并下达了测试三角翼开发模型的订单。
FD1
费尔雷公司LOGO
其中第一架模型建于 1947 年，由皇家飞机公司 (RAE) 进行测试。模型测试超出了预期，因此该部进一步订购了专门飞机的模型，用于对跨音速和超音速飞行和控制进行研究。给出的需求包括需要三角翼和便于着陆的下垂机头。
FD.2，注意座舱可以下垂转向
与此同时，费尔雷对模型兴趣不大，他认为如果项目要产生任何有价值的数据，则需要一架有人驾驶的全尺寸飞机，并说服供应部投资，供应部将项目限制为单引擎，为了和英国电器正在研制的双引擎P1错开竞争。这是一架单发单垂尾三角翼无尾飞机，机头细长，压扁的半椭圆进气口位于机翼根部，着陆时候机头连同驾驶舱可以下转一定角度改善视野。
FD.2
FD.2
FD.2
FD.2
FD.2座舱
提交ER.103需求的FD2
1949 年 2 月，供应部批准原型机制造，同时该项目加入了空军部规范 ER.103，虽然几乎必然的输给双发的对手英国电器P1（闪电）。原型 Fairey Delta II 或 FD.2 (WG774) 于 1954 年 10 月 6 日首次飞行，并迅速展现优秀性能，在几个月内创造了多项速度记录，1956 年 3 月 10 日 1,132 英里/小时（1822km/h）的绝对世界速度记录。这是一项重大成就，因为它是第一架飞机 时速超过 1,000 （1609km/h）英里，并为试飞员 Peter Twiss 提供了成为第一个飞行速度超过地球自转速度的人的荣誉，这意味着向西飞行会逆转日落。第二架原型机于 1956 年 2 月 首次试飞，除了取消了翼下襟翼系统以及设备和仪表方面的一些差异外，与 WG774 相似。 还完成了一个单一的静态测试机身。费尔雷此时并不能预知到FD.2将是其作为独立制造商生产的最后一架飞机。
Fairey Delta III时间到了1955年，各位都应该知道了F155T到来了，费尔雷自然将F.D2用于高级全天候截击机的设计的基础，最终提出了符合 F155T 规范的 Fairey Delta III（FD.3）。 他们的第一个提议是现有 FD.2 的单引擎战斗机升级，主要改进了矩形带调节板的进气道，更符合超音速性能，虽然它不符合设计需求中规定的英国皇家空军的标准，但被认为具有良好的出口潜力。
FD.3单发
FD.3单发
随着需求升级为OR.329，随之而来的是量身定制的更大的双引擎设计，新的FD.3重新推出。双发版本是单发版本的简单放大，机翼垂尾几乎是等比放大的，进气道扩大以适应双发， 还设想了这种飞机的战斗轰炸机衍生品，更换布里斯托尔奥林巴斯 21R 发动机加上一个大型腹侧油箱，在低空提供了大大改善的行动半径。
FD.3
FD.3
FD.3攻击型
FD.3和闪电、TSR2尺寸对比
FD.3两个版本三视图，单座版仍然有座舱转向功能
费尔雷，像其他一些制造商一样，觉得 携带 4 枚导弹过于繁重，特别是考虑到雷达制导 Red Hebe 的尺寸，并且提供的设计基于只有两枚导弹的有效载荷。 他们还研究了为FD.2和新的“FD.3”增加混合动力的路线，两者都为安装 de Havilland 火箭发动机做好了准备。
FD2、FD3各型号性能
FD.3涂装假想
FD.3涂装假想
FD.3
FD.3尺寸，和火神对比
由于费尔雷在拿到项目需求的时候，FD.2原型机已经测试了两年了，并且不断刷新记录，因此1957年巨大的数据优势让他们家FD.3成功地赢得了F155T竞争，然而，万恶的《1957国防白皮书》枪毙了整个F155T，FD3最终赢得了空气而已。
费尔雷提交的攻击型FD3小册子，在没有PPT的时候，设计师要通过出版物介绍自己的方案
不过费尔雷三角翼的故事还没结束，由于费尔雷与法国达索航空公司和法国空军的良好关系，FD2原型机被借去法国进行了一段时间测试， 1956 年 10 月和 11 月，法国波尔多卡佐空军基地共进行了 47 次低空超音速试飞； 达索工程师的一个分队密切观察了这些试验，从 FD 2 中学到了很多关于三角翼飞机的知识。达索继续生产 MD.550 Mystère-Delta 和FD2有惊人的相似之处，MD.550 最终成为了幻影 III ，开启了法系三角翼王朝，FD2 证实了达索的理论并支持了 幻影III 的设计和开发，称之为“幻影干爹”当之无愧。
FD2两架原型机最终状态
时间到了1960年，费尔雷加入BAC 协和客机的开发中，需要一架试验台飞机来验证协和式飞机细长的细长椭圆的“ogee delta”机翼设计的设计，因此其中一架FD2被大规模改造为 BAC 221。1964 年 5 月 1 日，改装后的飞机进行了首次飞行。研究了跨音速、超音速和低速处理和性能特征，为人类第一款超音速客机诞生立下汗马功劳。
现在博物馆的BAC 221
下面是FD.3的一些设计资料
动力布局
垂尾
机身分段
减速板结构
总装
发动机维护
起落架
座舱
