在公路自行车赛事冲刺阶段，很多车迷的认为最要紧的是终点线前的爆发力，不可否认这很重要，但远不止于此。冲刺手们能在最后阶段卡进冲刺阵营，这意味着车队的战术以及车手们的努力，“不早不晚刚刚好”这几个字背后意味非凡。
为了做到“不早不晚刚刚好”，冲刺手们需要全程高度努力，克服身体乏痛。就拿环法来说，冲刺手得熬过艰苦的爬坡赛段，并能在为期三周的赛程中迅速恢复体能，为平路赛段卯足力气。这些冲刺手们可以是说要——撑得过高山赢得了冲刺，一点也不比GC车手容易。
冲刺包含三个阶段：卡位、加速和最后的冲刺。卡位在可以说是赢得冲刺的入门石，在赛程最后阶段，如果你卡不到好位置，想赢几乎没戏。接着，在恰当的时机加速，可以让你在比其它冲刺手领先一到两个车身长，且对手们吸不到你的轮。再来就是最后的冲刺了，关键点就两个字——加速，而这两个字需要冲刺手不断地训练提升，且学会如何正常发力，这通常还需要一定的天赋。
萨甘拿下2018巴黎鲁贝冠军
对冲刺手而言，在休赛季及赛季早期进行力量训练无比重要，无论是在健身房还是户外骑行，重点应放在踩踏效率和功率提升上。在户外骑行训练中，最好是穿戴轻便的装备练习冲刺，这样可以保证你相对轻松地加速，这在学习如何在冲刺过程中加速至关重要。总而言之，户外骑行训练重点应该是提升大腿速度，同时提高踩踏效率，以增强整体冲刺实力。
对于公路车坛冲刺手们而言，没有什么比拿下环法赛段更为荣誉的事儿了，而穿上环法绿衫更是他们的终极目标。而六次穿走环法绿衫的斯洛伐克车手彼得·萨甘则向世人表明，在环法赛事，一个“冲坡手”（属性在“冲刺手”和“冲坡手”中更倾向前者）的天才车手比纯平路冲刺手更吃香。
冲刺手们的环法备战一般始于每年1月，有相对系统的备战计划，但并不会达到实战时的压力水平。到了2月份，他可能会参加一场单日赛，以赛代练，增强有氧耐力。
到了3、4月份，冲刺手将把目标放在春季古典赛中，如米兰-圣雷莫赛，然后选择性地参加阿登古典赛，他们一般会不选有长段鹅卵石的赛事以避免受伤，同时也会考虑像瓦隆之箭这样的比赛来锻炼爬坡能力。进入5月，冲刺手们可能会进行高原训练，而后6月环法之前再参加一场单日赛热身。
马修斯
以太阳网车手迈克尔·马修斯为例，他就表示高海拔训练营有助于他在环法中保持良好状态。按他的说法，高强度的密闭训练和冲刺训练对他特别有效，可以确保他随时具备爆发力。为了提升速度，他建议冲刺手们进行分段训练，“这样你的身体就能适应痛苦，也能快速恢复。”
英国明星冲刺手马克·卡文迪什职业生涯迄今拿下30个环法单站，并于2011年穿走环法绿衫。有着“曼岛飞弹”之称的卡文迪什，他使用的训练方法包括在公路及场地训练中“跟摩托训练法”（需要强调的是该方法非常危险，非专业人士不推荐尝试 ）。时值2016年，他正与英国队备战奥运会场地赛，采用该训练法他冲刺能力上不减反升，同年他公路赛及场地赛双丰收，奥运会场地车全能赛夺银，而2016环法中四夺单站。
2016年环法第四赛段的卡文迪什
卡文迪什的场地车前队友罗布·海尔斯(Rob Hayles)接受采访时曾表示，卡文迪什之所以能惊艳四方恢复到最佳状态，归功于他接受了场地车训练。“为了提升踏频，队员会采用低挡位进行一定距离骑行，差不多骑四到五公里。”他解释说：“然后跟住摩托进行1小时的高强度骑行——通过加大齿比进行间歇性高速骑行。即为通过改变齿比大小，增强腿部移动力量。”
“跟摩托训练法”在场地车中更能提升强度，“它可以提高了骑手的踏频，但这方法在公路上实施有安全隐患。这种方法能有效地增加车手实力——不仅仅是腿部，还有背部、臀大肌、手臂和肩膀，你会在很多方面变得更强。”
但对很多冲刺手而言训练中最难的部分是好的心态。公路车教练蒂姆·库西克（Tim Cusick）表示：“冲刺是一种混乱的、爆发性的过程，挑战你在一个充满可能性的危机四伏的区域发挥身体极致。冲刺手们需要夺冠的勇气，并且在冲刺中全身心地投入。”
编辑：哈比罗
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