8月16日，比亚迪专业个性化品牌方程豹正式发布，同时该品牌下的首款车型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。发布会上被反复提及的就是方程豹品牌的核心专属技术“DM-o超级混动越野平台”。
近几年，比亚迪依靠dmi技术改写了国内A级轿车和A级SUV市场格局，如今它要靠DM-o技术，在越野领域有所作为。
DM-o平台有哪些黑科技
DM-o与hi4 T平台虽都主攻硬核越野，但是思路明显不同，后者围绕一个P2电机做文章，更倾向以油为主，电为辅。DM-o则不同，它有2个大功率电机，是以电驱动为主的越野平台。
接下来，我们聊聊DM-o平台
1、行业首款纵置EHS电混系统
硬核越野一定要变速箱、传动轴吗？比亚迪DM-o平台完全避开了这些硬件。
首先，DM-o平台这套结构没有传统硬派越野车的变速箱、传动轴，前后桥动力系统完全区隔。
豹5前后轴采用通过电子系统控制的牙嵌式差速锁，官方表示能够比传统机械差速锁更快速响应与锁止，范围更广调整前后轴左右车轮的扭矩输出。中央差速锁则是“虚拟”存在，主要用来调整前后轴扭矩智能转移，比机械中锁快30倍，跟仰望U8是相同的方案。
2、为何放弃横置，采用纵置平台
目前比亚迪DM混动分为DM-i和DM-p，技术角度来说DM-i是P1 P3 单档DHT结构，主打节能省油，类似秦PLUS、宋Pro、汉等系列都有布局。DM-p在此基础上增加了后轴P4电机，没有太大改变。
当前，DM-i和DM-p都是横置平台。比亚迪为了提升性能和越野能力，选择了行业最大200kW的前驱电机，2.0T纵置骁云高功率发动机，前轴电子差速锁，后轴集成电子差速锁。
那么问题来了，横置方案的DM-i和DM-p空间都明显受限，如何把这些硬件全放一起？答案就是纵置平台，也就是我们看到的DM- O。值得一提的是，坦克500采用的也是纵置并联架构。
另外，豹5是非承载车身，底盘两根大梁之间的空间对发动机布置有限制，采用纵置布局才能解决这一问题。
有一个干货分享，在燃油车时代，纵置发动机也是根除空间布局难题的通用方式，在插电混动系统上也能适用。
在技术难点上，纵置方案相比目前市场上主流的横置布局，其实有不少的技术难点，比如碰撞安全、电磁防护、热管理等。
3、CTC电池底盘一体化技术
比亚迪的CTC技术，最早出现于海豹。这一次出现在方程豹豹5上，能有何作用呢？
最直观的优势是，底盘和电池一体化，可以有效降低车身重心，这样对驾驶和安全都起到很积极的作用。
其次，CTC能让扭转刚度进一步提升。这个很好理解，电池既是能量体、也是结构件，这样在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下，车架的扭矩刚度会更强，官方表示较传统燃油豪华越野车提升38%。结构强化，带来另一个好处就是车身的被动安全。
最终结果是，可以使车内空间提升49.7%，使电池既是能量体又是结构件。高配电池搭配非承载式双框架环形梁结构，扭转高度相较于传统油车的豪华越野车提升38%，正碰侵入量降低30%，侧触碰侵入量降低25%。
4、上车云辇P
在豹5上，我们也看到了云辇-P系统，这套系统从参数看非常适合硬核越野。
悬架调节行程达到200mm，预瞄识别距离150m，能够涉水1000mm。
云辇-P还能实现两个独特的功能，即四轮联动和露营调平。
第一个是四轮联动，当车辆出现高难度的交叉轴路况时，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。这个功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上。
第二个是露营调平。在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，这样在野外露营时不用特意找太平坦的地面了。
5、双层刀片电池
豹5意料之中的采用了刀片电池，不同的是豹5针对越野场景做出了很多的优化设计，提高了安全上限。
比如：电芯-冷板-电芯三明治结构设计，具有智能均温能力，电芯温差更小，提高整车综合热管理性能，满足极限环境使用。
在豹5左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统，拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。
电池包底部，前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。
7、全系标配碳化硅SiC芯片
据悉，DMO平台的驱动电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片，效率高达99.5%。大幅降低能量传递损耗。
8、馈电油耗7.8L/100km
至于油耗方面，DMO从结构以及适配车型级别上来看，很难达到数据上跟DM-i一样的低油耗，不过相较传统印象中的硬派越野车，豹5的油耗优势非常明显。
对标同级燃油越野SUV省油15-20%，越野工况节省30-40%，NEDC亏电油耗7.8L/100km。在电气化逻辑下，大幅降低的性能门槛与用车经济性。DMO可以更多仅依靠前桥电机覆盖城区路况的场景，在急加速等性能释放条件下，P4后桥电机发力。至于高速状态下，1.5T发动机处在高效工作区间的同时，前后电机协同调整动力输出。
豹5有什么新活儿
1、豹式掉头
在硬派越野车上，我们经常听到一个词叫“坦克调头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。那在豹5上同样具备这样的功能，官方称为“豹式掉头”。那它是如何实现的？
DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米（作为参考，飞度的最小转弯半径也需要4.7m）。
2、对外放电6kw可为其他车辆补能
对外放电不罕见，但是6kW的对外放电，确实很奢侈了。
这说明，豹5能够带动多台大功率电器，当然这只是基本操作，这次豹5还支持20kW原地补电，补电10度最快只要10分钟，满油满电状态下，还可以为续航600km的车辆充满电约2.5次。
3、具有2.5吨的拖车资质
DMO以电为主的逻辑让它有极强的扭矩，32000N牵引力，让这台车在越野地区，可以为其他车辆实施救援。
另外，这台车有2.5吨的拖车资质，这对喜欢越野的朋友来说是个福音。
关于方程豹的一些彩蛋
在发布会现场，方程豹展示了“583”硬派家族。
豹8车型的概念车SUPER 8，展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。
SUPER 8在设计上是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性。
方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。
写在最后：
新能源越野能否颠覆传统硬核越野？
正如王传福所讲，“汽车个性化技术成熟，‘电’整改写汽车全维度的底层逻辑。方程豹与DMO的出现，将新能源替代汽油车的历史进程带到了新的阶段，以划时代新能源科技，真正实现个性平权 。”理性与感性的结合，解锁出行的更多可能和与众不同，这就是“方程豹”。
