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用示波器或发动机分析仪的示波功能检测进气管真空波形，能快速、准确地判断发动机机械系统故障，省时、省力，效果较好。下面以发动机进气真空波形的采集和分析为例，介绍波形检测分析方法。
1. 真空波形的采集
由于发动机进气过程是进气、压缩、做功和排气四个工作过程中的一个过程，所以进气行程是周期的，这必然引起进气压力的脉动。同时，与进排气有关机械的性能信息，如配气机构、气门与活塞环密封等部件的参数变化也必然会反映到进气歧管真空波形中来，所以可以通过分析进气歧管真空波形来检测配气机构的故障。
下图所示为利用真空度传感器和发动机综合分析仪的示波功能检测发动机进气歧管真空度变化情况的示意。
从所检测到的进气真空波形（下图），可以看到图形的各个部分与发动机工作过程有较好的对应性，现说明如下：
①处图形表示进气门在上止点（TopDeadCenter，TDC）前打开，实现提前进气，此时活塞仍在向上移动，该缸的排气门未完全关闭；
②处图形表示活塞到达上止点（TDC），此时进、排气门都开启，气缸中有部分燃烧废气未完全从排气门中排出，由进气门反排到进气歧管，使进气歧管绝对压力升高，①到②的位置是进气门早开角度；
③处图形表示排气门完全关闭，此时活塞向下移动，将进气歧管内混合气吸入，真空度快速增加，①到③为进、排气门重叠角度；
④处图形表示活塞到达下止点（BottemDeadCenter，BDC），此时进气行程结束，由于进气门有迟闭角，气缸中仍有吸力，因此进气歧管真空度会继续增加；
⑤处图形表示活塞开始向上移动，此时压缩行程开始，进气门未完全关闭；
⑥处图形表示进气门完全关闭，此时进、排气门均完全关闭，气缸中压力开始升高，进气歧管真空度下降，另一缸又开始重复前面①~⑤的动作。
2. 故障波形的分析
（1）基本参数
一般电控燃油喷射发动机冷车时进气压力为40~46kPa，真空度为16~18inHg （1inHg=3386Pa），达正常温度后进气压力为15~40kPa，真空度为18~19inHg。1缸火花塞不跳火，进气压力会升高6.7kPa，真空度降低2inHg。1缸进气门漏气，进气压力会上升13.4kPa，真空度降低4inHg。点火正时比标准值提前3°，进气压力会下降3.3kPa，真空度升高1inHg。
（2）标准真空波形与故障波形分析
在发动机分析仪上可选择检测标准真空波形与故障波形。下图所示为某四缸发动机的检测实例。图中（a）所示为四缸发动机标准波形，可以看到标准波形为较光滑的波浪曲线。图中（b）所示为第4缸进气门严重漏气时的波形。
四缸发动机标准真空波形与故障波形分析
3. 仪器的操作方法
下面以国产EA-1000型发动机综合分析仪为例，介绍检测进气管真空度波形的操作方法。
① 启动发动机，运转到正常工作温度。
② 将检测仪真空度传感器的橡胶软管通过三通接头连接到发动机的真空管上。
③ 将发动机转速稳定在1700r/min左右。
④ 在主菜单下的子菜单上选择“进气管内真空度”，进入进气管内真空度检测状态，其界面显示如下图所示。
⑤ 按下检测界面下方的“检测”按钮，检测仪高速采集进气管真空度值，并显示出被检测发动机的真空度波形，观测、分析和判断所检测波形。
⑥ 分析结束后再按下“检测”按钮，高速采集结束。
必要时可按下诊断仪操作键盘上的F4键，检测仪提供四缸、六缸或八缸的进气管真空度标准波形，还可提供进气门开启不良、进气门漏气、排气门开启不良和排气门关闭不良等故障波形，以供观测波形时参考。按F2键可对数据进行存储，按F3键可存储图形，按F6键可打印图形。
⑦ 测试结束后，按F1键返回主菜单。
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