本文引用的Mil-42模型 作者Svarschik
“空中步兵战车”（VBMP）在 1980 年代初期，苏联红军陆军航空兵开始着手开发新一代军用直升机。陆军航空兵的基础将是“空中步兵战车”（VBMP）@nordland 今日头条 原创首发
VBMP是苏联陆航提出的概念，不同于西方“武装直升机”或者“战斗直升机”的概念，VBMP属于一种运输战斗直升机，因为它可以轻松搭载多达 8 名伞兵，并携带强大的打击武器，旨在为伞兵突击提供战场上的火力支援。典型的VBMP即Mi-24/35 “雌鹿”直升机，Mi-24/35 直升机在实践中用于解决多种任务包括： 机降突袭、空中火力支援、反坦克和火力点、货物运输、伤员后送等等，其极具特色的搭载舱设计，在保留了强大的武器的同时，还可用于搭载 8 名伞兵，不仅提供空中机动火力平台，还可以增加步兵侦察部队的机动性。
Mi-24 “雌鹿”，苏联空降兵的标志
空降兵对新的VBMP的主要任务要求包括执行紧急部队转移、战术机降、空袭，通过机载武器火力摧毁敌人的人员和装备，以及在地面部队捕获和控制目标区域的同时，为地面行动提供空中支援和空中观察点。此外，VBMP 还必须承担一些辅助任务包括：运输货物和武器、疏散伤员、提供侦察、通信和搜救行动等。
同时，这种直升机必须在足以满足在所有条件下使用，它们需要全天候、昼夜全天候使用，并且能够在任何地形上作战. 此外，VBMP 还需要满足易于驾驶、维护简便、与地面部队后勤和武器系统方便的对接。
1985 年 3 月，米里设计局收到了苏联部长会议军事工业委员会开发 VBMP 的任务。那个时候准备好的Mi-40直升机（详见上期 ）项目没有达到军方的要求，所以被拒绝了。与此同时，以总设计师A.N.伊万诺夫为首的米里设计局的工程师们，开始设计 Mi-42 直升机，这是一种全新设计的 VBMP。
Mi-42采用4叶片单旋翼主桨，桨毂有大型整流罩包裹，并列双驾驶舱在前，载员舱在中间，动力舱在后的三舱设计，后三点滑橇起落架，旋翼下方有短翼，短翼可挂载武器。机头下方旋转炮塔内有机炮一门。
作者ALYPH77
NOTAR
Mi-42最主要的特征是，使用了无尾翼技术（NOTAR），使用燃气气流补偿主旋翼的反作用力矩，而不是使用通常的尾旋翼，而是使用新的 NOTAR 系统对直升机进行方向控制，该系统在那些年广泛用于美国MD（休斯）轻型直升机。
NOTAR 系统是一条通过尾梁内部的气体-空气通道，在风扇的帮助下将压缩空气供应到该通道中，在高压下从一系列带有导流板的槽和喷嘴排出。这种空气与主旋翼下方的感应流相结合，在横梁上产生横向气动力，从而抵消了螺旋桨的反作用力矩。
NOTAR 系统原理
搭载NOTAR 的MD-520直升机
位于管道末端的带有偏转器的喷嘴用于直升机的方向控制。无尾桨设计显著增加旋翼附近伞兵的安全性，并提高直升机的战斗生存能力。此外，由于喷嘴喷射废气存留了一部分速度，形成了额外的推进力，使得最大速度达到380-400 km / h的需求指标。
除了全新的 NOTAR 系统外，Mi-42 直升机的设计中还引入了其他创新。根据军方要求不仅要确保将一队士兵运送到到位，还要在机体上放置重型全天候瞄准、飞行和导航系统，强大的武器和增强的装甲，新机的武器装备实际上与“飞行坦克”的 Mi-28一致。 此外还需要增加可用弹药到使用柴油作为燃料，以及简化驾驶，让一个普通的服役两年中士可以轻松驾驭的需求。
所有这些要求都使新型直升机的设计变得非常复杂，同时也非常重。设计师未能确认 Mi-42的最终指定起飞重量。除了使用增强型 TVZ-117 发动机之外，还考虑过其他的可能发动机，包括现有的和有前途的方案。来自 TsIAM、TsAGI、NIIAS 和其他苏联航空工业机构的发动机专家积极参与 VBMP 开发框架内的研究。
Mi-42直升机的初步设计和全尺寸模型在设计过程中反复修改。在这样一架重型直升机上，NOTAR 系统的性能和有效性引起了设计人员的质疑。出于这个原因，最终设计局决定放弃NOTAR，转而使用涵道尾桨。
Mi-42模型
最后，专家们得出的结论是，鉴于苏联现有仪器和技术水平，根本不可能严格按照军方的需求制造新直升机。到 1980 年代末，制造 Mi-42 直升机的工作停止了，随后苏联的解体才最终结束了这个项目。@nordland 今日头条 原创首发
