高阶安全驾驶技巧（30000字系统化干货）

摘自：《李工安全行车笔记》

近些年我通过新闻看到了太多的交通事故，对人们的家庭造成了巨大的伤害，大家本来生活压力就很大了，稍有不慎，开车出个什么意外，伤害自己或者伤害到他人，会让自己或他人极力维持平衡的生活陷入混乱。我期望通过自己的分享，贡献绵薄之力，去唤醒大家对安全驾驶和安全出行的重要性认知，我真心渴望所有人的安全驾驶水平能够再上一个台阶。

开车上路树立危机意识，我们普通家庭的生活状态有时候就像是逆水行舟，全家人竭尽全力打拼让家人生活质量稳步提升的同时，务必防范因重大交通事故或变故导致原本幸福的生活一落千丈，到时悔不当初，学习安全行车知识就是为家人的幸福生活筑起护城高墙，为道路上他人的生命健康给与尊重。开车出行时刻彰显着一个人的修行，心态，涵养，做到高阶安全驾驶水平，是一个知行合一，持续改进的过程。不管你是开几万块钱的小车还是几十上百万的豪车，都应树立危机意识，自己和他人生命永远都是最宝贵的，这是一切幸福的前提。

趁着自己还年轻，把这些年的经验总结写下来，将来哪怕教授自己的亲人、朋友如何安全驾驶，我也不只是嘴上喊他们“路上开慢点”这句口头禅，我要告诉他们如何通过我的分享，系统性地提高自己的水平，那样才能在今后的日子行稳致远。我结合自己近些年驾驶车辆的“0”事故的实践经验，并通过累计观看10000 交通事故锦集视频，深刻思考分析事故原因，摸索总结了一套系统化的安全行车知识方法论。我从核心理论，心态树立，静态感知，动态技能 这四大维度进行分解，期望您能花10min耐心看完这一篇文章，并提出宝贵意见，我们可以一起学习交流进步。

目录

1.安全驾驶的重要性（理论篇）

2.为什么要学习安全驾驶（理论篇）

3.安全驾驶行为逻辑（理论篇）

4.树立对车辆和乘客负全责的态度（理论篇）

5.安全行车-汽车5S管理（静态篇）

6.安全行车-汽车保养 （静态篇）

7.安全行车-胎压维护 （静态篇）

8.安全行车-静态目视检查 （静态篇）

9.安全行车-降噪及异响消除（静态篇）

10.安全行车-动态感知，人车一体（静态篇）

11.安全行车-座椅及后视镜调节（静态篇）

12．安全行车-空调及压缩机使用技巧（静态篇）

13.安全行车-汽车灯光使用（静态篇）

14.安全行车-汽车喇叭使用（静态篇）

15.安全行车-雨刮器使用（静态篇）

16.安全行车-车机娱乐导肮系统（静态篇）

17.安全行车-停车策略是非判断（静态篇）

18.安全行车-乘客要求（静态篇）

19.安全行车-预留时间换保险（心态篇）

20.安全行车-心态及价值观（心态篇）

21.安全行车-路况危险程度感知能力（技能篇）

22.安全行车-车速控制脚踏逻辑（技能篇）

23.安全行车-极限加速和刹车成绩重要吗（闲聊篇）

24.安全行车-车速控制及车距保持（技能篇）

25.安全行车-让乘客不晕车的驾驶方式（技能篇）

26.安全行车-车距保持及超车策略（技能篇）

27. 安全行车-常用灯语，提前刹车亮尾灯（技能篇）

28.安全行车-怠速开空调危害（技能篇）

29.安全行车-全景影像及倒车影像的实用性（技能篇）

30.安全行车-城市拥堵路况行车逻辑（技能篇）

31.安全行车-节假日高速路况行车逻辑（技能篇）

32.安全行车-安全行车需要存在感（技能篇）

33.安全行车-自动驾驶会取代人工吗？（闲聊篇）

34.安全行车-路怒症的客观认知（理论篇）

汽车是我们人类的好伙伴好帮手，我们通过辛苦攒钱买一辆让自己和家人倍感幸福的汽车，很多人提车之后更多关注的是车辆保养及装饰或者带家人朋友去哪玩，作为新车主对优先努力并快速学习安全驾驶技能和逻辑却鲜有重视，往往抱着开车年限久了自然而然就能提高车技的乐观心态去不断试错，不断改进，这样的心态其实风险是较高的，很多新司机遭遇的试错成本是令人扼腕痛惜的。在这里我将结合自己近些年的零事故的行车经验总结，给大家系统性地分享我自己总结的安全行车行为逻辑和技巧，期望能帮助到您，减少您和家人开车上路的风险，做到平安出行，保护自己的同时也能保护他人。

据有关部门统计，截止2023年9月我国机动车保有量已达4.3亿辆（十年前2.5亿），其中汽车保有量为3.3亿辆（十年前1.3亿），而机动车驾驶人数也突破5.2亿大关，其中4.8亿是汽车驾驶人。我国人口为14亿，那么粗略地计算，我们身边10个人就有3.7个人在驾驶车辆，在大城市里这个比例会更高，可能10个人中7个人会开车或者偶尔开车，如此多的人每天驾驶车辆，必然会遇到各种各样的行车用车安全问题，每天都会发生交通事故，通过新闻媒体我们经常可以刷到有人在事故中不幸遇难，有人不幸受伤，多少家庭因此陷入惨痛的境地，我们同情他们的同时必须深思，自己该如何采取科学的改善措施去避免发生行车事故。

驾驶员的不安全行为，车辆及道路天气等物理条件的不安全状态是造成事故的主要因素。根据安全工程师海因里希法则推理，每发生1次致人死亡的交通故事，必然会伴随发生29次致人受伤的交通事故，以及发生300次交通险兆事故。如果险兆事故的总数量降低，那么受伤及死亡数量会等比例降低，而我们一次开车出行险兆事故发生的概率是可以人为控制的，我接下来的视频讲解，重点从驾驶员的主观能动性出发，通过讲解驾驶员如何学习训练自己安全行车行为逻辑，让自己的大脑植入最聪明灵活的安全逻辑程序，然后自己加以实践和提炼，从而形成与自己性格匹配的安全驾驶风格，那你您足以正确应对日常道路的成千上万种危险复杂状况，从而做到人为将行车险兆事故的次数降到最低，举个贴近生活的例子，假如我们一年开车出门的次数为300次，如果每次出行发生一次险兆事故的概率为10%，那么一年累计险兆次数为30次，就极有可能发生1次人员受伤或车辆受损的交通事故，一年报1次车险的概率较大。如果告诉你通过个人科学系统地学习提升，每日开车出行险兆事故的概率可以降低到1%以下，那么您10年才可能出一次车险，修一次车，10年间行车可以保护自己和他人的生命安全，还能为自己节省一大笔财产损失。多好的一件事，期望您能持续关注我后面的文章，我将从安全行车的核心理论，心态树立，静态感知，动态技能这4大维度为您全盘托出我的安全行车心得。

我们为什么要学习安全驾驶？当初驾校考驾照时不是已经学会了安全驾驶了吗？这里我来逐一回答一下这两个问题，首先我十分认同我们驾考那一套教科书级别安全行车完整知识体系，那是必要且基础的课程，而高阶安全驾驶还需要更多的学习积累，许多新手从驾校拿证开自己的车上路时会发现，其实现实的城市和高速路况与我们的预期存在一定的差异，举个例子，比如说新手上路打右转向灯准备向右侧变道，结果右后方的车看见你的转向灯闪烁时不但不减速让你，反而一辆接着一辆加速冲上来不让你变道，为了不错过岔道你不得不降低车速，结果后面的大货车朝你一顿闪灯并狂按喇叭，是不是有点慌？ 又比如你第一次上高速，经过一个前方有车流汇入的岔道，你提前将车辆变道至最左侧车道用来给刚上高速的车辆让出一条道路，结果刚上高速的轿车一上来不打灯直接连续向左变2个车道，强行加塞到你跟前，此时他车时速还不到70km/h，眼看就要追尾，你不得以一脚急刹，并恐惧地看下后视镜看后面有没有大货车冲上来，手心直冒汉，车上的乘客都惊慌失措。

上面讲到这两个例子屏幕前的你遇到过吗？请问你们是使用怎样的安全驾驶策略应对这种危急情况，如果你提前学习并总结了这这方面的经验，那么你就可以从容安全地应对。马路上司机的水平参差不齐，有些安全驾驶水平和认知较低的车主往往会一路上给他人处处“挖坑”，我们无法完全避开这些坑，就要学会如何尽可能提早防范这些“坑”，提前在自己的大脑植入应对这些“坑”的车辆操作行为逻辑，这样我们才能实现遇坑能避就避，能化解就化解，最终目标是尽最大程度降低险兆事故发生概率，保护自己和家人以及爱车的安全。

第二点，学习安全行车是每一个驾驶员尊重他人生命权力应尽的责任，有些驾驶员本身是很善良的人，但是因为安全驾驶水平低又不爱学习，结果一不小心酿成大祸，例如前段时间校园里老师驾车轧到学生的悲痛案例，老师本身也是善良的人，小孩也是天真可爱又无辜的，类似的案例还有很多，令人嘘唏不已。所以不管驾驶员你是何种身份，开着价值多么昂贵的汽车，都有责任去加强提升自己安全行车的水平，保护他人的生命，因为任何人的生命都是无价的。期望您能持续关注我后面的节目，我将从安全行车的核心理论，心态树立，静态感知，动态技能这4大维度为您全盘托出我的安全行车心得，助您开车路上做到三不伤害，不伤害他人，不被他人伤害，和保护他人不被伤害。

各位朋友，问你们一个问题，你们买车的初衷是什么？

很多年以前，我一个同事，买了一辆飞度，经济实用型小汽车，他说自己买车是因为家里小孩出生了，半夜小孩生病要去医院，打不到车特别不方便，所以买了车。那么他买车的初衷就是给家人危机时刻一个快速就医的安全保障。

有人买车是为了过年回老家载上家人走亲访友，有人买车是为了方便恋爱时期带女朋友到处游玩，也有人是为了在下大雨或者严寒酷暑恶劣天气不再等公交，理由抑或是“再也不想骑共享单车上班了”、“再也不想骑电动车上班了”、“不用再蹭同事的车了”......不同的人有不同的答案，但是所有的理由最终可以笼统地汇总为一句话，那就是：买一辆车是为了让自己和家人朋友，生活更加便利，更有安全感，幸福感。

而实际生活中，我们看到路上的车辆熙熙攘攘，许许多多的新老车主在都在疯狂驾驶，在限速路段超速驾驶，许多新司机上路没几年就成了路怒症患者，遇到前车的车速稍微慢点就疯狂闪灯鸣笛，恨不得让前面这辆车瞬间消失，把道路让出来给他独自通行，说句实话，我有时候也会路怒，我想大部分司机在路上都会产生路怒情绪，但即使我在路怒的时候也会极力控制我超速驾驶的*。

我认为，一个优秀的驾驶员，开车技术是否好，千万不能看他是否能以更快的速度到达目的地，而更应该从驾驶员的综合素养评判，评判内容包含情绪控制，精神状态调整，导航路线规划，车速控制策略，急加速急刹车急转弯次数，车身动态稳定性把控，乘客乘坐的舒适性等多个维度,其中车速控制尤为关键。

简单举个例子，很多司机每次发动车辆打开导航还没想清楚就迫不及待地踩油门出发了，开到半道才发现自己设置的导航路线不理想突然想更换路线，于是边开车边看手机重新设置路线，车子无意间就偏离车道或者龟速行驶，这样给后车增加了碰撞的风险，引起道路拥堵，进一步加剧了后车驾驶员的路怒情绪。

后面许多车也都是按照导航软件设置好路线在行使，导航软件会给驾驶员计算一个行程预估到达的时间，由于前面的车流突然拥堵导致他们可能会比预期迟到，所以他们会在后半段路程疯狂加速行驶，能加塞绝不错过，能超车绝不手软，能礼让行人却无情地冲过去了，突然前面出现一辆送外卖的电动车横穿马路，一脚急刹，轮胎与地面摩擦发出巨尖锐声响，随之“砰！”的一声，电动车被撞翻倒地……

上述这个例子，是我对如今道路上车速过快导致车祸现象的一个场景模拟分析，这只是冰山一角，道路上普遍车速过快是受多重因素影响的，例如送货司机赶着送完这笔订单就可以立即接下笔订单，例如驾驶员因生活压力大开车就想超越他人，抢占先机快人一步，从而获得优越感……这里不做过多的猜测，反正就是当前道路上，大家开车出行普遍都很急，图快，减速礼让他人的现象相对较少，这样增加了路上险兆事故发生的概率。

再回想我们当初买新车的喜悦，回想我们买车的初衷。小汽车核心的功能难道不是带我们安全舒适地到达目的地吗？一路上平缓加减速，稳稳当当，遮风避雨，乘客不晕车，让险兆事故概率降到最低，这难道不是我们最应该最求的吗？不管你生活物质条件富有还是普通，一旦开起车来火急火燎，一路上雷鸣加闪电，比别人快个三五分钟到达目的地，赢得了不那么重要的几分钟时间，丢失的却是从容生活的心态和生命安全的保险。

开车上路心理上树立一个原则：选择安全平稳地到达，比高风险地快速到达更加重要！行为逻辑都应该围绕这个原则，提前规划好路线，提前几分钟出发，提前把要发的微信消息发完，提前把要打的电话打完，提前检查好车辆状态，启动车辆上路时不慌不忙，不争不抢也不龟速，轻踩油门刹车，练习靠油门来控制车速，黄灯一律不抢，车上再来一首舒缓的音乐，这样行车逻辑可以帮助你提升你的安全驾驶水平。

朋友们，作为驾驶员，永远要记住核心的一个原则，那就是，司机是全车乘员及车辆本身安全的第一责任人，无论何种事故，何种理由。你说你的车子高速上爆胎了，不能怪你，不！这个就是要怪你，怪你平时没有检查车况，平时用车时没有留意避免轮胎损坏，例如任性去撞马路牙子导致轮胎侧壁暗伤鼓包，是典型的毁胎行为。你回头看看你的车辆轮毂有无刮伤痕迹，如果没有的话，那么恭喜你，你的轮胎的状况应该养护的还不错。

驾驶员拿到自己的车，就应该爱惜它，把它当作家人，清楚它各项指标的健康状况，例如轮胎胎压是多少，标准胎压应该是多少，发动机变速箱保养周期，雨刮片在雨天刮水效果，空调滤芯和发动机滤芯学习自己定期更换，车子底盘托底了有没有去维修店举升起来检查一下等等。如果你能对你的车辆本身车况做到心中有数，那么你就有足够的把我和信心驾驶它载着家人出远门，不担心它高速中突然掉链子。

有人说了，我从来不关心上述这些，都是4S店给我打电话了我才去店里搞这些维护，也没啥事啊。呵呵，我前面文章中提到过，开车出行的事故概率遵循海因里希法则，如果你把这些常规检查项目了然于心，做到心中有数，那么相当于削减了险兆事件的数量，从而极大概率降低了车辆因故障而导致事故。

第二点，驾驶员的精神状态十分关键，据有关部门统计，疲劳驾驶导致交通事故的比例为20%，那我理解为，如果你疲劳驾驶了，那么发生交通事故的概率约为20%。今年国庆节，某地就发生一起婚车与环卫车相撞的重大交通安全事故，造成6尸7命的惨痛悲剧，令人十分痛惜！事故原因据说是驾驶员送亲前一晚通宵打牌（未证实），次日极度疲劳仍驾驶车辆送亲，操作车辆时精神迷糊，最终酿成惨剧，另外据说车上乘客存在未寄安全带的可能性（未证实）。我多么希望这个事情不要发生，如果时间可以倒流，如果是我担任别人的送亲司机，我绝对不会熬夜，我会趁大家夜晚喜庆欢聚时刻偷溜出去找房间睡大觉，早一点起床检查车况并做好送亲准备，提醒新郎家人要尽快出发，路上可能堵车，乘客上车后不管是什么亲戚，我会严格要求所有人系安全带，如果送亲路上堵车，宁可错过中午良辰时刻点也不会超速行驶，哪怕最后遭亲戚埋怨。

第三点，驾驶员的服务精神，我独自一人自驾车辆上下班时会比较随意，偶尔也会在确保安全的情况下激情驾驶一下。但是我的车上如果做了乘客，不管是家人还是同事朋友，我立马会转变自己的身份意识，我要为乘客服务，给他们一段舒适的乘坐体验。如何做到？首先提前规划好导航路线，调试好车机音乐，然后舒缓地起步加速，平稳地行驶，尽量减少乘客晕车的概率，说到晕车，我家人都说做我的车从来不晕车，打网约车经常晕车，这里面有玄机的，不管你开的四轮汽车价格昂贵还是便宜，只要你掌握了舒适驾驶的技巧，乘员就不容易晕车，据说马自达汽车有个GVC控制系统可以减少晕车几率，我觉得效果可能十分有限，最主要防晕车系统还是得靠驾驶员的大脑和手脚神经相协调，来控制车辆姿态，减少乘员大脑的前后左右晃动的加速度，又稳又快又不晕车的驾驶技能才是最好的技能，这种技能要靠悟和提炼才能习得，后面我会单独讲怎么练习这项技能。有人问，并不是驾驶年限和里程多就自然会掌握这项技能，答案：不是的。

这一期我们一起聊聊安全驾驶之车辆5S，什么是5S，在生产企业，“5S”是指整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seiketsu)和素养(Shitsuke)，起源于日本，用于企业改善生产环境，提升生产效率。那么用到我们安全驾驶课程中，仍然重要。

你的爱车中控台是不是放了许多bling bling的小摆件？阳光下反光格外刺眼？你的爱车后挡风处是不是当作储物空间塞满了枕头和玩具？你的前排车窗玻璃贴了深色膜？你的后备箱是不是放了个桶倒了没管它了？行驶途中一个篮球在你的后备箱来回撞击？你的车是不是行驶途中各种杂物异响？车内加装的氛围灯夜间格外耀眼？车内还买了烟雾缭绕的加湿器？皮质座椅上面又套上了一层劣质皮质座椅保护套？

上面我举了这些车辆5S问题的例子，你们踩中了几个？我认为这些都会成为影响你安全行车的因素，汽车厂家设计中控台时一般都采用了深色带纹理的塑料材质，用来避免车辆在烈日下中控台与前风挡反光，给驾驶员视野造成安全影响，如果你放了水晶摆件，放了一包卫生纸，那么烈日下行车绝对会分散你的注意力，影响你安全行车的思路。

再来说说汽车后挡风，它的作用是与车内后视镜配合使用的，用于司机行驶途中随时查看后面的情况，举个例子，你开车在路口等红灯，前面有一辆大货车，这时你后面冲上来一辆渣土车/混泥土车/环卫车（公家车你懂的，暴力踩油门和刹车），不巧的是它的刹车失灵了，正朝你闪灯预警危险，你如果通过后视镜发现情况不妙，就有机会立即变道躲避祸害。如果你的后挡风被你的枕头和布娃娃挡住了，那么你看不到后面的情况，极有可能被冲上来的渣土车/混泥土车/环卫车撞进前面大货车的车底，成为车祸中的“夹心饼干”，涉及两辆重型货车追尾导致“夹心饼干”的情况，不管作为“夹心”的你开什么家用车，价值10万？50万?100万？90%都是血肉模糊的惨剧。

再举个例子，假如你行途中由于无法通过后挡风玻璃实时查看后面的车辆及车距，在遇到一个路口闪黄灯时，你想加速冲过去，结果到达停止线时发现黄灯即将消失来不及了，你一脚急刹想停住避免闯红灯，“砰！”的一声，你的车子被后面小货车撞出10米远，三厢变两厢，零件散落一地，你也头破血流。明白了么？后挡风可视化的意义是什么？提前通过后视镜看到有大车尾随且急急忙忙的，路口要提前缓慢减速，直道上找机会减速靠边让这个火急火燎的雷，超你的车先走。

车内加湿器不推荐买，特定天气车玻璃容易产生雾气影响视野，同时加湿器的水放在车里易变质，吸入肺部危害自己网上查。把车内卫生搞好，与开车无关的杂七杂八的杂物全部清理，或者买个收纳箱集中收到后备箱，保证行车途中不要有异响，安心舒适，专注开车。座椅保护套以前讲过了，汽车厂家工程师早为你测试挑选了最符合人体工程学的汽车座椅，座椅的侧边有安全气囊，都是你花钱买的，不要拿劣质座椅套来牺牲舒适性和安全。

车内中控台也不是完全不能放任何东西，这里我推荐几样实用的东西，仅供参考，中控台放块黑色垫子减少反光，空调出风口放个结实点的手机支架，如果老车车机不行的，可以换个带倒车影像或360全景的安卓大屏，安装时记得线束要扎好，否则异响很难搞，行车记录仪必备，手机充电数据线必备，后排如果坐婴儿和儿童，安全座椅必备，说到安全座椅，那种平价的就已经足够安全了。

平时有条件的多洗车，自己动手洗车（或打蜡）会让你更加珍惜你的车，加深对爱车的感情。没条件经常洗车的，这里推荐你常被一个水桶和抹布，平时找到水源时多擦擦车窗及左右后视镜玻璃，车窗明亮，眼睛就明亮，视野清晰，车外美景尽揽无余，心情自然就舒畅。

综上所述，总结：汽车的5S管理做好了，那么你的汽车风水必然好，利于你平安出行！

关于汽车保养，网上有许多博主众说纷纭，有些人建议勤快保养对车好，有人建议不要太勤快对车主钱包好，首先4S店可能是建议你5000公里/3个月保养一次，越勤快对车肯定越好，但是有点费车主的钱包和时间。

如果你新买的车是纯燃油车或者油电混动、插电混动，增程式汽车，前面一年建议按照厂家的指导操作，按时去做4S店保养，因为发动机还在磨合期，且新车如果有质量问题在头一年基本上会暴露出来。去4S店做保养时，强烈建议去修理工位去观察，你的车子保养流程是如何实施的，去看看你的车子底盘、发动机舱、拆下来的车轮是什么样子，加深你对自己爱车结构的认知。

认真看完你的爱车的汽车说明书，这本书往往比较厚且页数很多，说明书中准确详细描述了车辆使用方法，各零件的功能和型号及更换方式，我敢说80%的人没有认真看完自己爱车的整本说明书，操作车辆凭感觉，假如你认真看完了，我敢说你比任何人都懂你的车，熟悉汽车产品的结构原理及保养周期，面对别人的指导意见就能心中有数，打个比方，我的汽车说明书上写了10万公里更换火花塞，但是维修店可能会根据自己的经验建议你8万公里更换。

某虎app，上面输入你的具体车型信息后，它会提示你机油，变速箱油，刹车油，雨刮寿命到期了赶紧下单去网点更换，呵呵，它的寿命周期设定与厂家手册有明显差异，你们自己可以去对比一下。不过这里我要表扬一下某虎app，相对来说价格比较实惠且透明，比如常规做保养换轮胎的价格比4S店便宜不少，做保养什么的建议给维修师傅买包槟榔红牛之类的零食饮料，聊两句，期望他们更耐心一些。因为他们这种运营模式利润相对少，多数雇佣的年轻新员工，且督促员工干活的速度要快，一不小心难免会出岔子，我之前遇到一次保养完后发动机护板少装了一颗螺旋卡扣，结果关车门时能听到底盘异响，微信上联系他们店里找下那颗螺旋卡扣也没找着，无奈之下我又跑了一趟4S店，4S店免费给我装了一颗，这里我要给4S店好评。

这里放几张我的车子保养手册的图片有，供大家参考，我的车子在使用4年后，基本上是一年一万公里保养一次，换的全合成机油，发动机磨合这么多年相对稳定了，所以一年换一次全合成问题不大。关于雨刮器和发动机空气滤芯、空调滤芯，雨刮水，这4样，我建议所有车主自己学会更换和补充。自己去网上购买，价格比线下便宜一半还不止，更周期换稍微比保养手册勤快一些，能让车子获得更好工况。

平车开车路线的选择对养车和安全也很重要。我每天开车上下班有AB两条路线可以选择，A路线7公里路过大型物流园集群区域，大货车扎堆堵车十分严重，耗时20分钟，B路线10公里，走城市快速路限速80km/h,也是耗时20分钟。请问大家上面两种路线哪种对车子养护和行车安全更好？

我一般选择B路线通勤，原因是B路线全程相对畅通，可以让车子发动机变速箱获得好的工况，减少怠速积碳，对车子是一种SPA保养，且快速路80Km/h丝滑顺畅，一个左弯道一个右弯道，尽享受驾驶操控的乐趣。反观A路线与大货车摩肩接踵，大量吸入柴油车尾气，还有概率成为两辆大车间的“夹心饼干”，显然不是最明智的选择。期望这期的文章对您有所帮助。

胎压维护，看起来不起眼的字眼，我就是要单独拎出来讲，因为它很重要却鲜有人足够重视。

我的车子通过主驾驶门框标签，查看标准胎压为前后轮2.2Bar，提车之后我第一件事就是把胎压给它降到了2.2Bar,因为汽车厂家考虑产品车可会长期放在库存区，特定给所有车子轮胎胎压打的高一些，可能2.5~3.0Bar之间（低于轮胎极限压力3.5Bar），厂家这样做可以减少轮胎与地面接触部分长期挤压发生的变形损伤，保证轮胎寿命。

车辆静止时胎压2.2Bar是我的标准胎压，厂家肯定是做过科学的模拟分析和测试的，因此以这个胎压可以应对95%的用车场景了，车子无论是操控性能还是舒适性都得到了兼顾。如果你想让车子更舒适一些，给乘员更好的柔软舒适感，你可以将标准胎压往下调低一些，以我的家用车为例，我试过一段时间将前轮调到2.0Bar,后轮调到1.9Bar，我能感受到车子路过坑洼凸起的路段，更为舒适柔软，滤震表现更为高级，我的车子是前麦佛逊悬架，后扭力梁悬架，原厂避震器选型本身中等偏硬，所以通过轮胎降压可以获得舒适性的补偿。

轮胎厂家工作人员曾经跟我说过，标准胎压降低5%对轮胎使用寿命没有什么影响。由于你把胎压调到了下极限，胎压实时显示的数值需要你经常关注，你可以通过车机系统查看，如果原车不带这项功能，那么建议你花一百多元网购安装一套USB模块通讯的外置胎压监测器，十分实用。天气降温，下雨天你的胎压会下降0.1~0.4Bar的样子，我做过试验，我的轮胎205 55 R16，胎压夏天37℃时显示为2.5Bar，到了冬天0℃会掉到了2.1Bar,相差0.4Bar,这时我就要适量补充胎压。

胎压过高有什么问题？胎压过高和过低都会影响轮胎的使用寿命，但是胎压过低更危险，跑高速时如果胎压过低（我猜低于1.5Bar）会导致胎壁反复折皱劳损，最终易爆胎导致严重交通事故。所以那些图舒适降低胎压的朋友要时刻关注冬天胎压别掉太多了。胎压过高是一种怎样的体验？我来回答你，我做过试验，今年冬天2℃的样子，我把我的胎压由2.1Bar直接打到了2.8Bar，开了一周，感觉很差，硬邦邦的感觉，粗糙路面轮胎几乎失去了减震效果，所有的噪声震动都很直接传到车厢内，毫无乘车品质可言，但是方向盘感觉更加灵活，且油耗会更低一些。

说完胎压高低的用车差异，很多人都会选择将在夏季将原标压为2.2Bar的胎压打到2.5Bar左右，这样只要轮胎不漏气，基本上一年四季不用担心气温变化而导致胎压严重过低的问题了。

最后，给大家推荐胎压充气和检测的小设备，现在网上热销的那种类似充电宝一样的充电器我没买过，但我感觉可能会更方便一些，我用的是6年前买的那种插点烟器电源，拉着长长电源线的充电器，噪音震动大，不太好操作。另外再推荐购买一个几十块钱的手持胎压检测仪，没事量一下轮胎胎压与车机显示值作比较，相当于定期标定仪器防错的作用了，同时这个手持胎压仪还能顶住气门芯放气，可以用来调节四个轮子胎压均衡。

好了，本期文章写到这里，欢迎关注收藏我的《安全行车笔记》合集原创文章，让我为您安全行车献上锦囊妙计，让我们一起在开车路上保护他人，保护自己。

这一期讲汽车的目视检查，我把重要的事项列出来，帮助大家可以快速掌握。

1.学会观察自己的汽车轮胎，标准胎压下，一般轮胎与地面接触部分微微瘪，请你记住此时轮胎的形状，然后每次上车前可以绕车一圈扫视一下轮胎，如有异常可以第一时间发现。我之前在公司停车场，一眼就看出了同事的车子右前轮没气了严重干瘪，他居然还开了两天都还没发现，如果不及时补气继续使用，这条轮胎就报废了。

2.学会自己看车灯，下班后把车子停到车位里，熄火，保留电源然后把自己的车灯全部打开，示廓灯，近光灯，远光灯，前后雾灯，双闪灯，看灯的亮度是否正常，LED示廓灯和流水灯带是否有部分灯珠坏了，倒车灯和刹车灯需要驾驶员熄火后在车内操作，挂倒挡，踩刹车，家人帮忙在后面看下是否亮。检查的频次大概一个季度想起来了检查下即可。

3.带倒车影像或者360全景影像的车子，检车车辆外观时，顺便拿块干净的抹布轻轻擦拭一下摄像头，关键时刻有大用，清晰的倒车图像可以确保驾驶员倒车时对安全掌控的信心。

4.汽车玻璃检查，前排侧窗浅色太阳膜满足法规要求，后排可以贴深色膜起到深度防晒和隐私保护的效果。后挡风不建议贴膜，为什么呢？以我的车为例，后挡风在冬季开启加热除雾时，玻璃上的加热丝会发热导致贴在上面的膜受热不均而起泡或形成波浪纹，大概三四年就会很明显，严重影响车内后视的清晰度，不止我这一个案例，你们细心观察会发现，其实道路上有许多车都存在后挡风起泡的现象。后面我花了80元找了一家汽车美容店喷药水铲除了起泡的膜，后视的视野立马变得无比高清。

5.底盘检查，当你的车子停在地基比较高的地方时，不妨把头探到地面瞅瞅你的底盘，看看地面是否有漏油的痕迹，以及你的发动机护板是否掉落，有一边悬在半空中，我在路上经常看到前车底盘存在发动机护板掉落一半悬在半空，不是规整的平面，可能是车子经过大坑时托底所致。

6.检查车钥匙电池电量，和汽车12V铅酸电池电量，这个凭经验判断即可，没电了及时更换，一般车钥匙电池4年没问题，纯油车铅酸电池，杜绝在熄火时去用电的情况下，一般4年也没有大问题。

7.车内检查，仪表盘通电打火后各种报警图标是否点亮，参照汽车说明书判断是否异常。

8.检查行车记录仪是否能正常录制，建议每个季度格式化一下内存卡。

9.快速扯一下安全带，验证安全带快速拉扯时的锁紧功能，车内安全气囊安装区域禁止安装遮挡物，多去看看汽车安全碰撞试验视频，模拟想象一下，假如你的车子发生碰撞，自己车内还有那些加装的物品会对乘员的身体造成伤害。

10.检查车内所有物品，清除易燃易爆物品，有害液体气体，固定牢靠各种杂物，避免出现行车途中突然倾倒，掉落，发出异响绕论驾驶注意力。

车子行驶过程中异响消除，对于追求驾驶品质的人来说，很重要，假如您当前主要的工作是驾驶小货车拉货，车厢内堆满货物本来就避免不了叮铃咣啷的响，那您可以选择划走这篇文章，呵呵。

通过网上的信息查询可以了解到，家用车不管便宜的还是贵的，都会有行驶途中异响发生的情况，有时候静谧的车厢发出“哒哒哒”“滋滋滋”的声响确实有点烦人。下面我从降噪和消除异响两个方面展开叙述。

如果您够买的是12万级别的家用小车，车声的静谧性本身是中等偏上的水平，你嫌它还不够安静，想给它做全车隔音，贴隔音胶板，那么我建议你还是算了吧，这样做花了不少钱和时间，把原车拆个稀烂，结果效果可能不是很理想，你们可以自

己去网上看他人的真实改造体验。

汽车隔音是一项系统工程，诸多因素影响最终的结果，隔音水平符合木桶效应，盛水的容量（降噪水平）取决于木桶短板的高度，而不是取决于长板的高度，你把车门贴上厚厚的隔音胶，车门变很沉，关门或许更有质感，只是心理上感觉降噪效果

好了一些。而实际上用专业仪器测量你会发现，可能高速的噪声分贝值几乎和改装前一致。

你的车轮胎噪和震动通过减震器和悬架，轮拱罩，传导到车内，风噪通过车门上的单层玻璃传导到车内，金属底盘本身隔音的效果很一般，等等因素，都将导致你仅通过改造某一两项得不到好的效果，你去网上查查，那些价值100万的豪车（我没开过）高速上的噪声和20万级别轿车相差并不是很大，两者车价可是相差了80万呐，你再琢磨咱们十几万的普通汽车隔音如何通过千把块钱堆料实现大幅改善？

轮胎，有效果，如果你的原厂轮胎是耐磨类型的，刚好满5年了，建议立即换一套主打静音舒适的轮胎，胎压打到标准胎压，跑高速和市区会有明显的改善。

家用车异响怎么消除，首先第一步，把所有的杂物收走，或者整理进收纳箱放后备箱，可以消除90%的异响了。

第二，尽量不要去拆中控台，换车机导航屏时要把线束扎好可以避免中控异响，AB柱饰板可能在安装行车记录仪走线的时候会蛮力撬开，卡扣如果能坏了可能饰板盖不严实，也会异响。

第三，如果座椅有异响质保期内建议找4S店处理，这个拆起来比较麻烦，请勿自己去拆解。

第四，如果中控台里面有异响，小异响，夏天不响冬天响的那种，建议不要折腾了，这种很难解决掉，大拆中控台可能会引发更多的异响。

人车一体，是什么意思？

很多老司机估计都能体会到人车一体的感觉，驾驶车辆达到人车一体的感觉，能让你行云流水，穿梭自如。行驶在不同路面，车子轮胎悬架传递震动到车内方向盘和座椅，驾驶员全身的神经末梢接受这些信息，再结合路面声音，让驾驶员能够真切地感受到人 车整体的一种感觉，这种感觉让你知道该如何控制刹车油门的行程，来控制整车的姿态，做到收放自如，信心十足。

同时，人车一体，能让驾驶员在车辆中高速路段感受到骏马猎豹般的驰骋快感。车辆类型和大小会影响人车一体的感受度，驾驶A级运动型的小轿车和开大货车，所获得的人车一体的感觉是有很大差异的。

大部门普通家庭通常只能购买一辆小车，我们该如何获得更好的人车一体感觉。这里我给大家几点建议：

1．尽量选择动力跟脚的车型，例如搭载1.8L自然吸气发动机的车子，相较于1.0L涡轮增压的车子，起步阶段动力更能随叫随到

2.调整驾驶坐姿，尽量让自己双手可以舒适握住方向盘，调整座椅靠背与自己后背大面积贴合，头枕不建议和头过分贴合，否则颠簸路段会震脑袋

3.开车穿轻便的运动鞋最好，脚感灵敏，精准踩踏，寒冷冬天戴手套握方向盘更舒服。

4.清理车内杂物，消除行车过程异响，静谧车厢更利于驾驶员接收车况路况信息，做出正确判断。

汽车座椅可能是我们普通人生活中所能坐到的最舒服最安全的椅子了，它和我们家里的沙发有点不一样，汽车座椅的特殊构造能让你坐上去的前5分钟感到舒适，30分钟后也不会感觉到累，家里柔软的沙发坐久了让然犯困。

座椅如何调节 驾驶位座椅调整好的状态是让驾驶员可以更好体验人车一体的感觉。副驾驶座椅，可以根据乘客的需求，乘客精神状态好，靠背110°左右利于获得良好的视野。乘客累了140°左右可以获得很好的休息姿态。高速行车时副驾座椅靠背不可以调的太躺，会影响整车安全气囊的保护效果。

后视镜调节，很简单左右后视镜调到镜子内侧1/4可以看到车身，3/4可以看到马路即可，根据自己的喜好微调。

车内后视镜调节后，能够正好看到车子后窗及车后的景象即可。除此之外，不建议在后视镜上面贴那种凸面镜，已经加装挡雨眉，倒车影像或360全景倒车影像几乎消除了倒车的盲区，老车没有这些功能的建议网购后安装上。

汽车空调看起来简单，实际上还是有点技巧的，有些人新车开了几年了还没摸清楚。

冬天气温低再遇到下点小雨，空气湿度大，许多开车的朋友不知道如何通过空调除雾，结果大冷天开着车窗吹风来除雾。这种情况，我看见好几例了，因为我之前自己也遇到过，所以我理解这些司机朋友的大冷天开车窗的烦恼。

冬天下雨空气湿度大，该怎么利用空调正确除雾？下面我给大家分享我的方法。如果车子停在室外，首先上车第一步，从车门板里拿出干毛巾把正、副驾位车窗的玻璃，后视镜玻璃上面的水珠擦干净，就算你的后视镜有电加热的功能，先把水珠擦一下，除雾的效果也会翻倍。

第二步，发动车辆，把送风打开（外循环），把温度旋钮旋至加热挡位区间，把空调压缩机（AC）打开，，把送风出口旋至前挡风 脚底出风，挂挡开走即可。如果天气特别冷，下大雪，上述操作后前挡风可能还会出现雾团，怎么办？先冷静一下，不要立即关空调，再回到开窗吹冷风环节。你只要把暖风再旋到最热档，风量由1档增加到2~3档，过个大概10秒钟，前挡的雾团就消失了，过10分钟车内太热了，再把温度和风量降下来也不会起雾了。补充一点，冬季晴朗天气，空调制热可以不用开压缩机

夏天空调舍不得开？很多人认为夏天开空调费油，所以宁愿开窗吹风，吃路上的灰尘，也不愿意浪费油钱开空调。其实大可不必，我们先来看下普通家用轿车在不同速度区间的发动机烧油功率（供参考）：

10公里是拥堵时候的蠕行状态，普通家用A级小轿车的发动机功率为0.68kW，1马力左右

30公里，市区的常见车速，此时发动机功率2.3kW；

60公里，市区的限速，此时的功率也就6.4kW；

80公里，郊区或高架的限速，此时功率大概12kW；

100公里，部分高速限速，此时功率增加到19kW；

120公里，常规高速限速，此时功率快速上升到29kW；

132公里，可认为是高速限速的容忍度，此时功率涨到37kW；

夏季开空调，汽车压缩机空调功率大概是1.5Kw,如果你车子平均时速为60公里/小时，相当于发动机总做工功率为6.4 1.5=7.9Kw，全车乘客获得了凉爽的风，且不用开窗忍受噪声和灰尘，以及避免石子弹入车内安全风险。

夏季如果你不开空调，开窗吹风，那么你的车子风阻系数变大，实际发动机维持车辆60Km/h巡航的功率就不再是6.4Km/h了，大约到达了9Kw,实际上比不开空调还费油，且噪声，灰尘，石子弹入的风险，一样没落下。

夏季养成开空调降温的习惯后，主要尽量多用外循环，因为车内内饰VOC挥发物加上乘员持续呼出的二氧化碳，不利于健康，持续外循环车内空气清新，驾驶员也不易犯困。

空调制冷建议直接调到最冷的档位，风量刚开始调到3档，凉快后降到1档，静音又凉快。有些人喜欢把空调制冷档位调到中等制冷档位期望空调省点油，其实很多车子是在压缩机产出的冷风里面，再掺点发动机的热风，使最终出来的风没那么凉，这样并不省油，反而有些浪费能源。

所以，炎热夏天，大家尽情用空调吧，尤其是跑高速（120Km/h），空调的那点功率占车辆巡航所需功率的比例大约为1.5/45=3.3%（以普通家用SUV车为例）

很多网友说自己的车居然没有雾灯，我开始觉得很奇怪，我的老车都有前后雾灯，后来上网特地查了一下，根据国标GB47852007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的要求，前雾灯只要求选装，后雾灯是必须配备。这里建议购买有前雾灯的车辆。

定期检查车灯，如果发现有灯坏了，打开我们的汽车说明书，找到车灯型号，就可以从网上购买相同的灯泡更换，这里针对汽车原厂使用了普通卤素灯泡的车子，话说卤素灯泡虽然亮度和档次不如那种集成式LED大灯总成，但是维修维护的成本真的是太便宜了，我的近光灯灯泡网上买一个飞利浦的才十几块钱。要是那种LED集成式大灯坏了，又过了保质期，换一个全新的总成大概需要2000元。

示廓灯，近光灯，远光灯，前后雾灯，后窗除雾，双闪灯，这些灯，在特浓的大雾路段，可以全部排上用场，总功率大概为55*10 300（除雾）=850W,如果此时你的车子车机在播放音乐，行车记录仪也在工作，手机在充电，那么发电机带的附件消耗的总功率约为：850 150 50=1050W，小于发电机最大发电功率1900W,小于汽车空调压缩机工作时的1500W,更小于车子（哈弗H6）60km/h巡航时所需发动机给的功率9000W.

我把汽车车灯和电器及空调所消耗的功率列出来，是想告诉大家，开车上路不必过分省空调，省电。天色变暗，示廓灯近光灯可以开起来，大雨大雾时把前后雾灯加上，把车窗关上，空调除雾开起来。

双闪灯，常规的用法，驾校已经教你了，这里我讲一个不常用的技巧。如果前方车流突然降速，集体亮刹车灯，不犹豫立马把双闪按上，轻踩刹车，传递给后车危险信号，同时观察后面车辆是否在减速，是否有大货车刹不住了。第二个，如果你在路上老实本分地与前车保持车距行驶，后车路怒症嫌你慢对你狂闪远光灯，你就把双闪按出来，继续匀速行驶，过一会他就会超车远离你。

超车时亮左转向灯 挑远光灯，可以让你更加安全。

汽车喇叭使用有技巧，旁边没人的时候练习快速按压的发出小声的技巧，路上遇到行人和电动自行车时，轻声鸣笛不至于吓到人引起矛盾。

告诉家人一组特殊的鸣笛的信号，当你在车站接人时，按出特殊的节奏，家人很快就能找到你的车辆。

平时超车时按几下喇叭引起被超车辆的注意，再配上左转向灯和远光灯闪烁，基本上就是满分超车表现了。

地下车库轻按喇叭，小心小孩突然冲出，超过停在路边的公交车时，减速，备刹，按下喇叭，谨防“鬼探头”交通事故

雨刮器很简单，首先去网上不同店家各买一对匹配车型的雨刮回来测试，哪家的刮得干净静音耐用，就以后都在他们家回购即可，少走弯路，同时车后备箱备胎位置处放一对换下来的旧雨刮，假如哪天高速上下大雨雨刮卡扣突然断裂，接下来的路程你该如何应对？

按双闪，伺机减速进入右侧应急车道，后方200米摆上三角架，快速把旧雨刷换上，起码可以先走到下一个高速服务区。

雨刮器喷水有技巧，你知道吗？结合我多年的经验，这样喷水，可以提高清洁效率，且节约雨刮水，逻辑就是当雨刮器扫到到玻璃最高处时，雨刮水刚好喷到玻璃上（每次喷射约1秒钟），此时雨刮器正好将玻璃上的水和杂质全部扫到低处，循环如此约5次，每次1秒，就是5秒钟喷水时间，就可以把玻璃刷的比较干净了，还能减少雨刮干刷磨损。

我买的车子是次低配，无倒车影像且是带收音机的那种，我不能接收，2017年提车当天我是带着我网购的9.7寸720P导航屏过去的，回来路上就给它安装上去了，有倒车影像和胎压监测以及行车记录仪，我高兴极了。

后来2023年，我又给它换了13.1寸2K分辨率导航屏，升级了当下流行的360全景影像，音乐播放芯片比之前的好很多，全车音响效果完全脱胎换骨。我自己摸索了3天，学会了如何调试360全景影像参数及画面合成。

我是一个对车机使用和调试有着比较丰富经验的汽车玩家了，所以这里我想给大家几点思路，让大家少踩坑：

1 车机导航屏建议买大尺寸高分辨率的，全贴合的，亮度可以调整，让驾驶员眼睛更舒服

2 车机大屏尽量选大品牌的，主流车机芯片，内存不必太大

3 不要期望在车机内下载电影看在线视频，卡！易死机，开车看视频危险。

4 充分利用车机核心重点功能，Carply或者Hicar,摒弃开车使用时危险的APP（看视频直播）

关于导航软件使用的几条经验分享

1 注册并登录导航软件账号，学会使用收藏地点，设置家和公司的准确地点，可以点击一键导航

2 出发前导航路线提前设置好，跑长途时出发前试用一下模拟导航，做到心中有数

3 导航路线推荐优先走平坦的大路，虽然增加少量时间但是减少了剐蹭和碰撞行人的风险，体验过开车钻巷子的苦，能明白我的意思

4 学会在目的地范围内，标记一个你方便停车或者进出车库的位置，收藏起来然后改备注名称，下次导航过去你会直达目的地，不用再犹豫徘徊找入口，还可以把不常去的亲戚家的楼栋门牌号备注上去，哪怕几年不去都不会走错门。

5 开车接人，学会给被接人发送方便上车的定位，避开路口和违停抓拍的区域，避免你车到了，发现对方却站在马路对面

6 高速回老家，给自己设置一条添加多个途径点的最优路线，并收藏起来，下次出发直接使用，可以让你少走烂路和危险的路

7 跑高速导航时，建议驾驶员把手机调至勿扰模式，高速上没有什么比安全专注开车更重要了

司机开车上路要注意安全，停车也要学会判断是非之地，掌握停车的策略，可以让你少吃亏。说重点，快速路高速路车道上不能停车，小区出入口和消防通道不能停车，别人做生意的摊位和商品前面不要停，车流量比较大且路窄的地方不要停，路口右转弯的弯道前后100米不要停，治安差偏僻无监控的地方不要停……

如果停车场空车位很多怎么选优先停在哪里？优先停在监控可以覆盖的区域，避开拐弯的地方，避开挨着非正常的车，例如农用机械车，三轮车，拖拉机，小货车，皮卡，以及看上去很脏全是伤痕没去维修的小汽车。

自己停好车建议留个挪车电话，不想直接放号码的，可以网购一个挪车二维码贴在风挡内侧，这个可以设置营私号，关键时刻别人可以联系到你，打个比方，假如旁边的车辆发生自燃，好心人想提醒你挪车，此时留电话和不留电话，就是两种截然不同的结局。

假如你去公园玩，车上载了一家子人，到了公园停车场转了一圈却发现没有一个空车位，怎么办？那你走？浪费这么好的天气和公园美景？

不要急，这里分享一个极限停车方式，那就是找一个比较宽敞的通道靠一侧停车，尽量靠边，根据你的车长，大概挡住了2辆停在车位内的车，拿出你的手机给他们的挪车电话打一下，客气地告诉他们你临时停一下，要出来随时呼你，然后你就可以愉快地下车带家人逛公园了，注意留心电话铃响，对方一出来，那个车位就是你的了。

司机开车时车上的人最好保持沉默，不要玩手机刷短视频，不要大喊大叫，如果觉得气氛沉闷，不妨放点轻松的音乐给大家听

司机有必要去干预车内乘客的状态，如果乘客在车内过分活跃，不系安全带，且不老老实实坐着，要躺着，作为司机的你，就要去管理好乘客的行为，否则出事故受伤了，第一责任人就是作为司机的你。

车上有个话痨怎么办？唧唧呱呱说一路不停歇且声音很大，让驾驶员分神，这时候你要尽量扯开话题，让大家不要越聊越起劲，你就说大家休息吧，这段路不好走，容易晕车，大家闭目养神，下车之后嗑瓜子聊天。

我先给大家讲个故事，某一天，你把自己的爱车里里外外洗干净，然后把它停在阳光明亮的露天停车场。

你坐车里，放松心情，平缓呼吸，用手真切地抚摸一下你的方向盘，换挡杆，中控台，前后排柔软的座椅，去感受这些材料所带给你的手感，回忆。

然后再下车去用心抚摸一下车子铮亮的引擎盖，车灯，车窗玻璃，轮胎侧壁，用心去感受这些结实耐用的零部件，它们就是你爱车身上的器官，每一样都非常重要。

你去思考，你的爱车陪伴你的一生可能就十年左右，但是这些塑料、金属、玻璃打造的零部件在大自然中本身的存在寿命却是非常久的，可能几百年历经风云变幻都不会被大自然分解，而作为动物的我们（车主/乘员），会生病会受伤会变老，在他们超长寿命的面前只不过是过眼云烟罢了。

且这些汽车零部件坏了碎了，可以快速地拼起来或者更换修复，而作为生物的我们却是那么脆弱，一旦受伤却难以复原。

因此！我们要提高安全行车的认知，无论你驾驶什么样的汽车，请记住，最脆弱的永远是我们车内的人。

开车上路不要急，我们人的一生在大自然面前，在金属，塑料，玻璃面前，显得很短，有限的时间是宝贵的，生命是宝贵的，不管你贫穷还是富有，开车上路减减速度，减少险兆事故发生的概率，慢个几分钟十几分钟到达目的地，只为今天和明天的安全幸福时光能够100%得到保证及延续。

开车有时候就是一场内心的修行，能忍能让，能沉住气的，时间会给你福报的。

年轻的小伙子容易暴躁，好斗心较强，开车上路容易暴躁，有些大姐也是如此，还有那些着着急忙慌去送货的，送快递的，生活节奏加快，让大家出行路上都有些心急。

司机心急，行人也心急，等一个红绿灯等了那么久还没亮几秒钟就闪灯要变红了，错过了又要等几分钟，全国各地行人和电动车闯红灯的现象难以完全消除，这里存在侥幸心里，有些人平时每天都过马路闯红灯，一点事都没有，确实“牛”，我说的“牛”是指这类人频繁违规却安然无恙，往往具备机灵敏感，反应迅速的特质，他们能够眼观六路耳听八方，精准判断闯红灯的最佳时机，屡闯屡成，越闯越勇。但是，这类“牛”人只占少数，他们的行为往往带动了其它不够“牛”的人也加入其中，结果不“牛“的人未必能迎来好运，可能惨遭车祸的伤害。

你开车上路，坐在车里的人永远要比在路上行走或者骑电动车摩托车的人安全，你是“铁包肉”，人家是“肉包铁”，或者“纯肉”，你要明白你急路人也急，知道路人过马路的着急心理，就要采取正确对策，放宽心态，尊重行人和骑电动车的人，把路权优先给他们，他们更容易受伤，他们或许渴望有一天能像你一样，也能买辆车。

培养自己的对路况危险程度感知能力，当路况危险程度为0时，你可以放心开，肆意开，我认为地球上可能还没有危险程度为0的路况。我觉得大部分路况危险程度20%~80%，高速常规三车道，大直道路段，时速120Km/h时危险程度约为60%，前往进入多个弯道，路变窄为2车道，且货车扎堆车流减慢，纷纷在左顾右盼伺机超车，此时该路段的危险程度上升到了80%。你应该根据路况减速，靠右侧贴线行驶，并与前车拉开车距。

同理，城乡道路，路上有许多T字形的路口，有些被草丛挡住了，村名骑着电动三轮车一下次从草丛里冲出来，吓你一跳，这样的路段危险程度我评定为70%，速度建议降低至30Km/h左右，那种笔直的路段两边没有草丛树木遮挡，且没有河流湖泊，对向来车少的路段危险程度，我评定为30%的危险程度，此时你可以适当提高车速。

在驾校学车的时候，教练教导学员，左脚放在离合上面，右脚不在油门上就回到刹车上，正确来讲就是提速时右脚放在油门踏板上，减速时右脚放在刹车踏板上，这个操作逻辑有问题吗？我觉得没有任何问题，但仅限于学车阶段。由于学员学车阶段比较紧张，对陌生的教练车的油门踏板刹车踏板，具体位置在哪，没法形成清晰的脚感和判断，一时慌张可能踩不到踏板踩空了，或者踩错了，所以让学员练习右脚在油门刹车位置来回切换的习惯，有利于行程肌肉记忆。确实很有道理

但是！现实生活中，驾驶员熟练驾驶自己的车辆一段时间后，对刹车油门的脚感判断相对比较熟练准确了，我认为不需要按照驾校的逻辑去控制你的右脚，因为这样反复高频地来回切换左右踏板，会导致车辆出现较大程度地加减速，造成乘客晕车，增加油耗，部门驾驶员踩踏板的力道较重，右脚老是一左一右地重踩，和开碰碰车一样，关键时刻一紧张极易把油门当成刹车一脚重踩下去，结果酿成悲剧。网友经常调侃网络视频中的车祸女司机大脑一片空白，错踩油门，不应该驾驶自动挡汽车，应该去驾驶手动档汽车，也是有一定道理的。

那我们自动挡汽车，究竟该如何踩刹车油门，来，我来告诉你一个老司机常用的高阶踩法，先掌握两个原则

原则一，练习靠油门来控制车速，提速轻踩油门，摒弃经常地板油加速的习惯，当车速上来后观察前方几十米的路况，如果预判前方需要减速，比如即将超越一辆骑行的电动自行车，你就把右脚抬起来轻轻地放在油门踏板上面，自动挡的纯燃油车，一般就会缓慢地减速，这个减速的减速度，你把它记下来存在你的大脑里，它是你的爱车发动机自带的刹车力度，根据这个特性，以后你能熟练掌握即使不踩刹车，也能控制滑行一段距离后将车速控制在目标范围。

原则二，危机时刻把右脚提前放到刹车踏板上，前面说的靠油门控制车速仅限于有把握的路段，下面这些情况要提前将右脚切换到刹车，绝对不能快撞上了，才紧急把右脚放到刹车上重踩刹车。1.当你中高速行驶时与前车的车距过近，不管前车是否亮刹车尾灯，你要提前把脚放刹车上，轻踩约五分之一的行程，亮出你的刹车灯给后车，同时你的车速微微下降，前车车距自然变大了，然后你再右脚回到油门，继续保持合理车距跟车。这样操作是告诉你即使前车突然来一脚急刹，你前后3辆车都可以大概率不追尾。2.同理，经过斑马线，观察行人像是要过马路又像不敢过的情况下，不用纠结，提前约50米一律将右脚放到刹车上，五分之一行程亮出你的刹车尾灯，以自己有把握的车速缓慢经过斑马线，如果行人要过就把车辆踩停，如果行人不过就通过

掌握上面两个原则，加以练习，无论是拥挤的高速，还是菜市场，商场的地下车库，学校医院周边，你都知道自己该如何从容应对。这个安全驾驶的高阶的油刹技巧，化繁为简，归纳一句话就是：平时轻踩油门提速，松油减速，危机路况提前轻踩刹车做好急刹准备，油门刹车省着用。

现在很多人买车特别看重车子的加速性能和刹车性能，厂家造车的也朝着更快的零百加速度多少秒，零百刹车距离多少米去做设计和营销。其实，我觉得家用车不必过度追求加速性能和刹车性能，我这里说的是过度追求哈。那什么样的是过度了呢？

前面我讲过安全驾驶，高阶的油门刹车控制秘籍就是“油门刹车省着用”，那我在我看来，一辆A级家用小轿车，零百加速时间能够做到10秒左右，就完全够用了，零百刹车距离38米左右也足够应对日常危险情况。这个结论，是结合我多年来开车经验总结得出来的。

从安全驾驶的角度，我鼓励我们驾驶员起步阶段缓踩油门，让车子平缓丝滑地动起来，让车上的乘客大脑前庭也能很舒服地适应这个过程，减少晕车几率，如果你的车子零百加速6秒，起步阶段动力过剩，动力调教不好的情况下，你还不太好控制油门踏板实现平缓起步。反观某些品牌的车型，多年更新换代，却始终坚持使用让网友诟病的，老掉牙的动力总成。小排量自然吸气加CVT组合，大家想起来有哪些车型了吧，虽然车子提速一般，但是他的动力对维持乘客乘车的品质功不可没，因为它不窜，也没什么推背感。

那有人问了，动力一般的话，高速超车岂不是很费劲，我以我的车子零百加速10秒的动力为例，我觉得高速超车完全够了，超车不是你与货车并行了才加速超越它，你更应该在距离前方右侧货车200米的时候看准时机，提前打左转向灯，挑远光灯，然后二分之一油门开度，车速很快就能由100km/h上升至125km/h,行驶至大货车盲区时顺带按下喇叭，即使打瞌睡的货车司机听到你的喇叭声，也会赶紧扶正一下自己的方向，避免把你挤到中间隔离带。

刹车太贼了也不好，传统油车的真空泵助力刹车脚感比较好，柔和线性，搭配电子刹车的车型，不太好控制柔和减速，我之前开过朋友的车，电子刹车，我轻踩六分之一的刹车行程，车子没有制动力，再微微下踩一点点刹车力突然施加，车子明显减速，这是刹车不线性的表现。刹车距离越短的车子，往往刹车调教的越灵敏，响应很快，势必会造成车辆频繁点头，前后摇晃，乘客更容易晕车。往往零百刹停距离越短的车型，刹车反应越灵敏，从乘坐舒适不晕车的角度来说，刹车柔软一些力度不那么强的车型，更好。

人们常常认为老司机水平高，那么开车车速就应该很快。我不这么认为，我心目中的高水平老司机，绝对不是一味追求速度与激情的那一类人，而是心中敬畏生命和交通事故，自控力很强且每次上路都能心态从容的那类人。这类老司机，往往开车不会可以追求更快的速度，也不是每次都龟速行驶，而是根据路况聚精会神，平缓加减速，可以快的路段顶着限速上限行驶，危险程度较高的路段，无论如何，他都会控制情绪，积极降低自己的车速并预留安全缓冲距离。

首先给自己的车子做好清洁工作，不用的杂物通通请走，车内不要放香水，加湿器等物品，消除车内异味，保持车内空气清晰。

第二步，定期更换空调空气滤芯，减少霉味，常开空调外循环送风，保持通风风道清洁

第三步，尽量安排易晕车的乘客坐副驾，提醒乘客尽量途中保持头不要晃动，双手放腹部，乘车前吃饭不超过7分饱，乘车人自己准备一瓶糖水饮料和饼干类零食，饿了要及时补充能量，低血糖会导致晕车。

第四步，点火缓缓起步，车窗降下来一部分，让车内吹入新鲜的自然风，让乘客心里更舒服放松，十分钟后根据情况关闭车窗玻璃

第五步，不晕车的核心脚法，“油门刹车省着点踩”，让车子缓缓加速和缓缓减速，缓缓切换车道且尽量不频繁变道，遇到急转弯要提前将车速降低，减少离心力晃动乘客的脑袋。

安全车距没有固定的距离，不同的车速应该保持的安全车距不同，不同的路况例如车道宽度，道路坡度，雨雾天，应该保持的安全车距也不相同，我们不需要去死记硬背具体的车距数字是多少，用一个简单的方法，那就是4秒钟法则，假如前车急刹停住，你的车子能否有十足的把握在4秒钟之内刹停避免追尾？如果可以那说明你的车子当前车速下保持的车距还比较安全，靠这个原则就安全无忧了吗？不！还不够，你要在4秒钟原则的基础上，实时观察你后方的车辆与你的距离，以及你周边的车辆对你所造成的危险系数，什么意思？比如说，你在高速快车道老老实实地保持安全车距，突然后面一个大货车紧跟你的车屁股，疯狂地对你闪灯鸣笛，你该怎么办？我建议，在右侧车道有变道的空间话，找时机变到右侧车道去，放大货车先走，如果右侧刚好也有一辆超级大货车，怎么办？我建议你立刻开启双闪，同时挑灯让前面的车走快点，然后你再提速超越右边的货车后变到右侧车道，把你屁股后面的货车放走，消除你的安全隐患。

高速上安全超车有技巧，核心原则是不赶时间的情况下，前车车速也不是很慢，能不超车尽量不超车。不要总想着路上不断车超车，这样你才比别人更快到达目的地，我劝你不要这样想，这是错误的想法。如果高速上道路通畅，你跟着一辆车速在110km/h左右的车辆，跟在它后面保持安全车速，让它当你的“安全僚机”，这样你既快又更安全，尤其是在夜间。

尽量不超车，尤其是车流量大的高速上，很多小车串成一条龙排队去超越右侧的大货车，如果此时龙头部位前车突然急刹，后面龙尾的车辆无处避险，大概率是连环追尾，你刹不住就会撞前车，你要是刹住了，后车就会撞你，你要是处于这一条长龙之中，其实是十分被动危险的。这种情况正确的做法是靠最右侧车道，尽量贴着应急车道白色实线行驶，拿前面的大货车当你的“僚机”，并保持充足的车距，这样做以来避免了后面着急的车辆频繁加你的塞，等这条着急“车龙“完全超车后，此时，你的视野变得开阔，你再伺机完成超车，安全系数倍增，当你轻松超完车把速度提起来，没走多远才发现，之前的“车龙”又在不远处排队超车，你与车龙的距离并没有拉开很远，但是你的操作方式比他们安全多了。

1.当绿灯亮起，前车仍未起步时，可以通过闪一下大灯的方式来提醒前车。如果前车仍不动，可以再轻按一下喇叭

2.在会车时，如果发现对方的远光灯一直开着，可以闪一下大灯作为提醒，不管对方是否懂，你都保持近光灯减速靠右行驶。

3.如果发现前车存在车门未关、尾灯损坏或其他潜在的安全隐患，可以通过连续闪大灯三下来进行提醒。基本上都会被前车误解为挑衅，哈哈哈，还是算了。

4.正常行驶时，前车加塞，可以闪一下提醒对方快走，不要连续闪灯，适当礼让，文明出行。

5.夜间在视线受阻的地方，如红绿灯路口，小巷或胡同入口，可以通过闪大灯刷存在感，避免归探头。

6.阶段性亮刹车灯：在高速公路上，如果后方车辆跟车过近，可以通过反复踩亮刹车灯来提醒对方保持安全距离。

7.你在保持安全车距的情况下，后车老是闪灯催你，情况允许可以变道避让，条件不允许就按下双闪，表达当前不适合加速意思。

意大利法律规定，如果车主在车上长时间休息，发动机不熄火并开着空调，将会面临最低223欧元到最高444欧元的行政处罚。德国《道路交通规定》第30条对原地长时间热车提出了规定，根据情节轻重执行10-2500欧元罚款。美国也有许多洲也有类似的法律，比如在华盛顿，只在车上坐3分钟，就可能会被罚5000美元。

这些发达国家为什么不让车主长时间停车怠速？因为车辆怠速是发动机最差的工况，汽油燃烧不充分会产生一氧化碳等有毒有害的气体，污染环境，还有可能会导致驾乘人员中毒。另外，长期怠速或者经常在拥挤路段走走停停，会导致发动机积碳增多，影响发动机的燃油效率和使用寿命。

我们国家虽然没有这种罚款条例，但是作为车主要充分意识到怠速的危害性，尽量不要怠速开空调休息。我经常看到大夏天有人把车子停在地下停车场开空调睡觉，导致整个地下车库弥漫毒气，影响他人健康，这是不负责任行为。

夏季如果实在要休息，建议上车前包里备个充电宝和几个USB风扇，找个阴凉的地方熄火开窗吹风扇休息。条件不允许那就选个露天通风良好的场地，远离人群，风向最好是车前往车尾吹，开启空调内循环，设置每半小时响一次的闹钟，小憩一会。

360全景影像真的是太好用了，我自己花了三千元加装了一个360全景系统，包含更换一块13寸的2K屏幕。这个价位买到的这些配置有些寒酸，处理器和运行内存是将将够用的水平，像车机的开流量看视频，听收音机这些功能，我完全可以不用。作为拥有多年驾驶经验的我，最看重这款车机的两大核心功能，一是可以稳定连接手机Carplay,细腻清晰的2K大屏幕，无论是显示导航界面还是听音乐界面，效果都十分惊艳。二是可以显示清晰的360全景影像，索尼镜头带夜视补偿效果很赞，可以说让我这辆旧车重新焕发了光彩。有一次去4S店去做保养，维修师傅看到我这块大屏，露出十分惊讶的表情，问我多少钱加装的，我说三千，他们说前几年要加这种大屏要一万多块钱。我猜测他们店里目前在售最贵的车型，车机360显示效果都没有这个水平。

合资车在中控大屏和360全景这一块做的确实没有国产车这么大胆，都2024年了，还有几十万的合资车居然没有搭载高清大屏360全景。我认为这是厂家的造车思路比较倾向保守和稳定性，确实目前市面上搭载大屏的车型很多，但是电子产品长期放在车子上，稳定性可能会不太理想，用个三五年有一定概率会出现卡屏死机，这个会影响车主对厂家品牌的口碑，成为木桶效应的最短板，可能有人会说我的车子开了这么多年啥都没坏，就是这个车机老是死机。

汽车中控屏幕死机可能是由多种原因导致的，例如系统软件故障、硬件故障、电源问题等。如果车机集成的整车功能越多，那么死机导致的功能受损越严重，往往车机功能越复杂，硬件越多越容易死机，就算堆砌高配置的硬件，造车成本也上去了。

这里我期望未来的汽车厂家，能够为我们这些普通百姓购买的平价汽车，标配高清车机大屏和360全景影像，同车型低配版本可以取消车机联网看视频等花里胡哨的功能，把Carplay，Carlife，Hicar等手机投屏互联的硬需求加进去，把高清360全景系统加进去，开车投屏听着音乐导着航，关键时刻切换360全景，对于普通人的安全驾驶和享受完全够了。

像什么车内5G网络大屏，让你扭着脖子看电影电视，打游戏什么的，功能上厂家很有创意，但是从安全行车和纯粹驾驶的角度，个人不是很推荐，当然，这些功能好不好用，是不是长期一直在用，只有那些使用过的朋友才有发言权。

开车遇到拥堵路况，第一件要做的事情就是调整好自己的心态，许多人一遇到堵车就心急如焚，大可不必。着急忙慌不会让你快速脱离拥堵，反而可能导致剐蹭事故，停下来报保险更加耽误你的时间。

第二件事就是放慢车速与前车保持适当车距，遇到强行加塞的，让！因为它加进来不影响你通过拥堵路段的时间，它加塞进来过一会发现自己原来的车道车子过的更快，立马又加塞回原来车道去了，白瞎了一顿操作，还比之前落后了几个车位，哈哈哈。

第三，如果车流非常大，周围又有烧柴油的大货车，赶紧把空调内循环开启，进入隧道前也是如此，隧道堵车千万别开窗，全是有毒有害的汽车尾气。

第四，前方拥堵极其严重，在确保安全的情况下，查看导航页面看看右侧是否有别的小路可以避开拥堵，慢慢往右侧车道溜出去。

每年春节假期，外出工作的人们纷纷开车长途旅行赶回老家，网上有个词语叫“一年两箱油”，虽然有些夸张，但现实是确实存在一年就加过几次油的人，这类人平时工作繁忙，开车机会少，缺乏实战练习，年底一上战场就是加入春运归途大军，难免会因经验不足导致车祸，无意间给他人造成伤害，比如龟速占领高速快车道，与前车车距过近，高速上喜欢急刹，时速60从闸道汇入高速，连续变三个车道导致后车急刹避让，诸如此类令人费解的现象让人惊心动魄。

这里告诉你，春节假期开车上路务必要放宽心态，因为许多新手上路难免会给大家添堵添乱，内心提前做好防范和预期，才能临危不乱。

首先高速上提防刚汇入高速的车辆，他们可能不看镜连续变道，你要做的是减速，鸣笛，挑灯，与它安全汇合，危机情况可以按下双闪，提醒后车减速避免追尾。

一般春节高速车流量较大，你车上载着行李和家人或者顺风车乘客，都是赶着回家过年的，不要急，跟着车流慢慢走，只要车子在移动，你离家就会原来越来越近。如果有人总想加塞或者后面总有人按喇叭挑灯催你，你就伺机变道去最右侧车道，贴着应急车道的白线行驶，与前车保持安全车距，基本上没有车子来超你车，没人再催你了，这样就减少了许多干扰，安全系数更高。

不熟悉的高速，一定要在出发前用手机导航软件模拟导航走一下全部路线，提前知道自己要切换几条不同的高速，路过哪几个服务区，初步计划可以在哪个服务区休息，我建议每驾驶1.5小时左右就进服务区休息一下，下车站一会，缓解大脑和肢体的疲劳，顺便绕车环视一周检查一下车况。高速路途遥远，备好粮食和水，充电宝，毛毯或者厚衣服，以备不时之需。

由闸道汇入高速，一定要看左侧后视镜，提前把车速提到60km/h，左侧后视镜有车不具备汇入的条件不要强行汇入，踩刹车减速，哪怕前方占用行驶一小段应急车道，左侧具备汇入的条件了，干脆利索汇入，并踩油加速，时速由60km/h尽快提升到100km/h以上，这个时候要充分利用你的车子的动力，油门踏板踩到三分之二，一般极限动力的80%就发挥出来了，我不建议踩地板油，发动机噪声很大，车子往前窜，会让你有些慌张。

兄弟们，你们平时是不是为人低调，不爱在在公司大声说话，不爱漏风头，也不爱发朋友圈？我们国人自古以来都崇尚谦虚内敛的美德，俗话说满招损，谦受益嘛。但是！这个道理放在开车上路，安全驾驶的角度来说，不太合适，没错，我倡导的就是开车上路我们不能太低调，太没有存在感了，我们要刷存在感，让别人知道它周围有车，知道彼此间要相互留点安全空间。

刷存在感具体怎么做：

第一 天色渐晚时打开车灯，示廓灯近光灯开起来几乎不浪费油（家用车多增加2%的油耗），不要心存担忧。大货车啥的把灯全开油耗增加的比例估计不到0.1%，不明白为啥很多大货车舍不得开灯。开灯的目的就是让自己醒目，有存在感，有数据统计，汽车白天开启日行灯，可以减少12.4%的车辆事故概率，也可以减少26.4%的车祸事故死亡概率。

遇到下雨大雾天气，不要犹豫，雾灯开起来，不要傻傻的一上来就开双闪，双闪留到关键危机时刻开启。

第二 善于灵活使用远光灯，无论是慢速路还是快速路，遇到前车并行慢速行驶（低于限速），阻挡了后面的车辆，提前200米挑一下远光灯，前车司机通过后视镜看到后面有车在闪灯，自然心里会想自己是不是哪里不对，然后加速让出一条车道给你通行。同理，快速路上遇到前面即将拥堵，提前100米挑几下远光灯，可以告诉前车打起精神，后面有来车，不要急刹车。

夜间经过路口挑灯按喇叭，有助于让那些正卯足劲准备闯红灯的电动车，心里一颤，打消念头。

地下车库盲区多，放慢车速多使用远光灯挑灯引起他人注意，谨防儿童突然冲出来，不建议地下车库按喇叭，声音太大容易吓到人，我之前经过一辆车，它突然狂按一下喇叭，吓我一跳，真想骂人。

第三 善于按喇叭，路上行驶经过一辆电动车或摩托车，提前100米挑灯一下，再提前10米左右可以用手掌轻敲方向盘喇叭，发出较小的“滴”声，不至于吓到骑电动车的人，告诉他现在你要超车了，请他不要往路中间变道。

高速超越大货车，一定要刷存在感，提前约200米开始挑灯，与车子并行时按几下喇叭，货车司机可能那会正无聊有点打瞌睡，突然发现左边后视镜有亮光，还有喇叭声，瞬间提神了，扶正了正往左边偏的方向盘。

好了，上面三点是我总结的关于安全行车路上刷存在感的方法，期望对您有所帮助。

先说答案：不能！

2023年6月工信部明确发文，支持L3及以上级别的自动驾驶的商业化应用。意味着将来有许多车企研发车辆将不仅限于老法规限定L1 L2级别的智能辅助驾驶了，将向着L3甚至L4级别的自动驾驶方向进发了。

现在市面上大部分平价汽车，基本上都搭载了L1级辅助驾驶功能，稍微高档一点新上市的汽车，搭载了L2级和L2.5（NOA/NGA）(Navigation Guided Pilot Navigate On Autopilot)，自动驾驶逻辑其实很简单，分三步，电脑硬件感知→思考→执行 。思考阶段需要深度学习，需要大量数据训练，国内很多车企实现L2.5自动驾驶依赖高精地图实现自动驾驶，硬件成高，我国基建速度太快，地图更新不及时有危险，如果未来要实现一个合格L3级别自动驾驶，需要搭建一个数据模型，积累上亿公里驾驶的数据，这些数据的采集过程中难免有不少交通事故，牺牲很大，更何况实现L4级自动驾驶，需要1000亿公里的测试数据，那么更是难上加难。不过好消息是我们人类最近研发的AI大模型可以大幅加快海量数据采集的这一进程。

最近有媒体在各大一线城市组织了高速自动驾驶比赛，统一评分规则，比赛得分结果如下：

驾驶员自学安全驾驶技能永不过时！

假如十年以后汽车自动驾驶能力可以覆盖各种复杂的路况场景，那我们仍然要学习人工安全驾驶的技能和逻辑，把它存在自己的大脑里，因为交通路况的复杂和危险因素不会消失，我们不能把自己和家人的生命完全托付给电脑程序和代码，尤其是车机实时联网的条件下，存在BUG和中毒的可能性。自动驾驶就好比一艘小船，它可以帮助你穿越河流湖泊，如果没有小船，你自己会安全驾驶会游泳那你走到哪里都不怕。

自动驾驶有个梗，无自动驾驶功能的车辆，你要做到90%以上的专注，带有自动驾驶功能的车子，在某些复杂路况你要做到120%的专注，随时做好接管车辆的准备。

自动驾驶更容易急刹，不够聪明灵活，前段时间高速上某品牌的车子超车时，右前方货车压线导致程序误判，突然刹车，结果被后面的大货车追尾。

宽敞的高速路，城市高架桥车辆行驶路况相对简单，自动驾驶接管车辆的技术相对更加成熟，但是乡下道路，盘山，临崖公路，自动驾驶功能需要司机随时接管，危险程度大幅上升。

最近网上有视频展示某款新上市的车具备自动“泊车代驾”的功能，在驾驶座没有人的情况下，通过手机APP设置实现了地下车库自动驾驶去寻找车位然后停车。我觉得这个功能属于锦上添花的功能，我国大部分一线城市的大商场地下车库往往都比较拥挤，靠车辆自己去找停车位远没有想的那么简单。

根据专业预测，2024至2030年，L3级自动驾驶将迎来快速发展，这个过程中也会遇到许多问题，我衷心期望未来所有的汽车都能搭载L4级安全自动驾驶系统，那么路上大部分人把开车交给行车电脑，路上的车辆相对更加守规则，懂礼让，交通事故的概率将大幅降低，人们出行的安全得到保障。

一说到路怒症这个话题，大家可能就想起了自己今天早上开车来的路上又遇到了好几个“傻*”,骂了一路也难以平息自己的心情。

常年在开车上路的朋友，面对复杂路况和各类“牛鬼蛇神”驾驶员，都会有路怒症，只是路怒的程度不一样罢了。有些人心态正确，自然能快速调节好开车的情绪，有些人对路怒的客观原因认知程度较低，自然每日上路都在处在无限循环地愤怒当中，口吐芬芳，大骂四方，甚至打开车门，撸起袖子上演全武行，打赢坐牢，打输住院，这是你要的最终结局吗？即便这样，丢了芝麻和西瓜，你下次上路，就不会再次因路上永远存在的“傻*”导致你路怒了吗？

兄弟们，我们没有强大的能量让整个社会的司机朋友们都谨慎驾驶，遵守规则，文明礼让，从而减少刺激他人路怒的因素。我们要做的就是客观分析自己路怒的根本原因，调整自己对引起路怒各项因素的正确认知。不要一味地推到某个司机个人身上，抛弃“今天路上倒霉遇到了这个傻*”这个顽固单纯的理由。因为路上这个所谓“傻*”它不是针对你，而是针对所有人，并且路上有许多这样的“傻*”，甚至这其中也包括了某一天开车走神而发傻的你。

如何不路怒？我们首先要思考两个问题，自己为什么会经常路怒？路怒究竟有什么意义？首先针对路怒因素，作客观原因分析

第一 路窄车多的现状 近十年，我国汽车市场迎来大爆发，道路和停车场面积的建设增加的速度，远远跟不上汽车保有量增加的速度，因此开车出行，交通拥堵，疯狂加塞，别车剐蹭等乱象必然频繁发生。

第二 争分夺秒的压力和漫不经心的罪恶 社会发展迅速，人们的生活生活压力较大，每天为生活奔波，情绪本身容易紧张，开车上路都想图快，送货的司机想着快速把货物送达，好接下一笔订单，加塞抢道趁着这一轮黄灯闪烁时通过了路口，而它后面老实排队原本可以通过的轿车路怒了。城市快速路上限速80km/h，三辆纯电出租车均以50k/h的最省电时速并排行驶，后面被堵的车流司机气的直跺脚啊。

路口的绿灯亮了，排队的头车司机却在玩手机刷短视频，导致后面的车流又多等了一轮红绿灯。

还有行人不走斑马线，突然横穿马路，外卖小哥每日在城市里穿梭自如，行云流水，可能道路护栏哪里有电动车可以通过的间隙，哪里就是它极速到达目的地的捷径。这里我要呼吁司机朋友们无条件优先礼让他们先走，你们都已经开上车了，他们呢？

还有边开车边打电话，玩手机的，路边停车不按双闪的，快车道掉头不提前打灯然后突然一脚急刹的，等等。罗列的这些状况只是冰山一角，每日都在上演，我们要知道这些状况是一直存在的，我们要做的时心里有数，任何人都会遇到这些棘手的路况。

第三 各类司机的画像 我给路上形形色色的司机，建立简单的驾驶员人物画像分类模型，大致分为ABCD 4类，如下图模型所示：

A类型司机是我们都期望路上遇到的人，他们驾驶车辆不拖泥带水，风格稳健，能屈能伸，心态稳定，不跟一般人计较，会考虑在路上少给别人添麻烦。例如前段时间网上一段交通事故视频中，一辆大货车司机视野好，提前减速并让道，留给了后车超车及避险的空间，车主网上发视频表达感谢，这种会预判利己利人的货车好司机就属于A类型。我们在路上遇到此类驾驶员越多，开车越舒服。

B类型司机一般为新手司机，他们驾驶水平和胆量，认知还在积累提升初期，但是心里还是知道文明礼让的重要性。举个简单例子，大白天一辆汽车开着近光灯雾灯，正以较慢的速度行驶在路上，一位新手女司机坐在车里，车子油箱盖都没关，前方遇到斑马线女司机突然一脚急刹，示意旁边的行人优先通过，后面的紧跟的车辆差点追尾。这里只是举了个夸张的假想粒子，本人对女司机没有任何偏见。

C类类型司机 根据我的经验，此类司机驾驶年限和经验较长，性格有些自私和好斗，网上之前有视频，两司机开斗气车，疯狂飙速别车，结果车辆失控撞死撞伤无辜路人，或者自己钻进了大货车彻底车毁人亡。这类司机情绪不稳定，把负能量发泄在路上，就是没有社会责任感的人。

D类型司机 举个例子解释这一类人，前段时间网上有个新闻，一位农村高龄老人，无证驾驶无牌照老头乐汽车，缺乏安全认知，冒着巨大风险，仅凭自信上路行驶，结果不幸撞到了一位女大学生，导致花样年华的女大学生身亡，老人及家人拒不赔偿，令人痛惜和愤懑。

上述三个根因梳理就是引起你路怒的主要原因，你认清了上述的现实，就会对开车上路的各种路况，各种人有一个高视角、全面客观的认知。从而再来思考第二个问题，路怒有什么意义？还有必要吗？因为你无法改变路少车多，司机火急火燎，且驾驶员驾驶水平和品格层次不齐的现状，一切都是随机的，可能今天运气好，路上顺利一些，明天运气差，路上遇到的所谓的“傻*”多一些罢了，当然你自己开车走神/酒驾也会从A类型司机，一下转变为B类或者C类型司机,成为车窗玻璃后其它车主口中的“傻*”。在路怒中生气或者冲突没有赢家。

每次出发前提前规划好路线，提前备好车上的音乐，预留迟到的时间余量，树立安全到达比快速到达重要100倍的心态，从容淡定地上路行驶，会降低你路怒的概率，最后，我期望我们所有司机都能早日成为上图中的生活幸福，平和友善A类型司机，并且时刻维持自己的类型不变，为社会传递正能量。

以上是2024年《李工安全行车笔记》的全部内容，期望对大家安全出行有所帮助，因时间仓促，文章未经润色，还望多多包含。