国际汽联越野拉力赛新术语将于 2024 年开始使用
国际汽联10 月 19 日批准了对《越野拉力赛运动规则》中使用的术语进行的重大修改。其中包括对赛车和锦标赛命名的重大调整，前者将使不同级别和类型的赛车更容易被普通人理解。
本次更名之后，赛车方面T1组将被称为 "Ultimate"，而 "Stock "则取代了 T2 组，其针对批量生产的越野赛车；
T3 组为改装原型越野车组，是所有汽车运动组别中发展最快的组别之一，
被称为 "Challenger"，而 "SSV "则取代了之前的 T4 组；
T5组更名为“Truck”。
摩洛哥拉力赛（Rallye du Maroc）
第 24 届摩洛哥拉力赛（Rallye du Maroc）上周结束。汽车组中，沙特阿拉伯著名车手阿拉吉继阿布扎比沙漠挑战赛后再度站在了最高领奖台，卡塔尔的纳赛尔-阿提亚以亚军的最终成绩卫冕了W2RC的年度冠军。
与汽车组的格局很相似，摩托车方面，澳大利亚铁人托比·普莱斯夺得当场比赛冠军，而年度冠军则被阿根廷人卢西亚诺·贝纳维德斯赢得。
备受国人关注的中国凯越车队也派出了四名车手参加了本届摩洛哥越野拉力赛摩托车组的比赛，参加本次比赛的凯越车队车手，包括两名在2023环塔拉力赛上表现出色的中国小将苏尼尔、方响亮，以及两名外籍车手，这个阵容据称也将是凯越车队参加2024年达喀尔拉力赛的车手阵容。
据随队前往的国内著名越野拉力摩托车手、四届环塔冠军方明集介绍，车队参加本届赛事主要是为了磨合团队，学习了解国际顶尖车队的管理经验和技术。目前车队已奔赴内蒙古沙漠地区强化训练，在距2024达喀尔拉力赛还要2个多月的时间里，车队的训练重点将是体能训练。
凯越车队的达喀尔计划目前暂定为5年，2023年是他们首次参赛。
摩洛哥拉力赛每年十月初举办，通常被认为是下一年度达喀尔拉力赛的热身赛。
日系“氢能源”汽车将试水达喀尔
一辆名为 HySE-X1 的氢动力汽车将参加 2024 年达喀尔拉力赛的 "Massion 1000 "项目。
HeSE 是 Hydrogen Small mobility & Engine 的缩写，是一个由本田、川崎汽车、铃木和雅马哈组成的研究协会，川崎重工和丰田为支持成员，目标是为摩托车、无人机、建筑设备和日本微型车等 "小型交通工具 "开发氢发动机。该联盟经日本政府经济产业省批准，由四家主要制造商于今年 5 月成立了该项目。
HySE-X1 车长约 3.53 米，宽 2.07 米，高 1.7 米，重 1,500 公斤。发动机为液冷四冲程直列四涡轮增压发动机，采用双顶置凸轮轴布局，有 16 个气门。该发动机目前由 HySE 用于其摩托车项目。比利时著名的Overdrive Racing团队将负责赛车底盘的制造。
“我们决定参加达喀尔拉力赛，因为我们知道它有着悠久的历史和传统，”HySE 主席兼雅马哈研发执行官小松健治表示。
“我们参加的主要原因是让我们有机会以通俗易懂的方式宣传我们的研究成果。此外，通过参加此次活动，我们可以发现潜在的问题，并完善我们的技术，以尽快解决建立氢小型移动设施所需的技术问题。”
氢气因其高效的储存特性而呈现出上升趋势。氢燃料电池虽然不是燃料来源，但可用于相关车辆，通过与氧气结合产生电力和水蒸气，为汽车提供动力。丰田的 Mirai 是首批在市场上公开销售的量产氢能汽车之一，该制造商还在赛车运动中进行了尝试；在今年 6 月的勒芒 24 小时耐力赛上，丰田展示了一辆基于氢能的原型车。
今年 1 月，KH-7 Epsilon 车队在达喀尔拉力赛上使用了一辆 MAN TGA 卡车，该车同时使用氢燃料和柴油。这辆卡车被禁止参加传统的 T5 级别比赛，而是被编入 "挑战新能源 "组别。KH-7 表示计划在 2024 年的拉力赛中将氢燃料与柴油的比例提高到 9:1。
Mission 1000 是 2024 年的一个新的非竞赛 "组别"，由十几辆使用不同动力源（如氢、电动和混合动力）的车辆组成。该组别将跟随达喀尔拉力赛的主赛道到达每个地点，但要单独完成 100 公里的路线。Rainbow Truck 车队也在 10 月初确认了他们的 Mission 1000 参赛计划，他们将派出一辆由 E-Lions 制造的氢动力大众 Amarok。（文：西少）
