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2022年1月，一款采用欧洲标准设计、中国智造的旗舰级多功能休旅车赛科龙RX6批量下线。
多功能休旅车RX6是赛科龙目前的旗舰车款，联合了中国、英国、意大利三国研发设计和调校，由国内一线大厂宗申赛科龙智造、也是中国首款以欧洲标准为设计，欧洲风格为定位，中国“智”造的休旅车。
从概念提出，立项，研发，设计，匹配到最终量产，赛科龙RX6经过五年时间的反复严苛的测试、验证、优化，提供给用户稳定的品质和优秀的骑行表现。
早在2017年，赛科龙就与世界知名设计咨询公司里卡多开展合作，共同开发RX6。
这里不得不提到里卡多设计公司，在世界汽车摩托车发展史上，设计咨询公司很多，而里卡多犹如满天繁星中的那颗启明星，熠熠生辉。
这家名声显赫的知名公司是1915年在英国创立，拥有超过100年的历史，是世界著名的技术咨询公司之一，在全球雇佣超过2900名工程师。
里卡多公司拥有跨行业知识和深厚的理论积淀，还有强大的内部工程能力，能够完成从发动机、变速器、车架等核心部件到整车的原型设计和小批量制造。
里卡多技术实力雄厚，例如他为迈凯轮开发了3.8升M838T双涡轮V8发动机，为布加迪威龙制造四驱双离合器传动系统，也为欧洲众多顶级摩托车企业研发新车型等等，不胜枚举。
RX6整车的造型设计、工程结构和原型车测试，由位于意大利的里卡多团队联合宗申技研完成，是纯正的欧洲设计，全部按照欧洲标准打造，可以说，RX6就是一辆纯正的欧洲车。
早在2017年，宗申宣布与英国著名摩托车品牌诺顿合作开发制造650cc双缸发动机之后，于2018年宗申宣布与英国里卡多环球动力公司合作，研发全新的车辆平台来搭载与诺顿合作研发的650cc发动机。
赛科龙RX6的发动机技术来自于英国诺顿的V4RR，这款车是2016年诺顿推出的一款超公升级仿赛车型。
搭载的V型四缸水冷发动机，实际排量达到了1200cc，最大马力输出超过200匹。
RX6搭载的这款发动机是脱胎于英国诺顿技术的ND650（ZS650），这款水冷并列双缸DOHC八气门发动机，排量为650cc，最大输出功率为52KW/8500转，最大扭矩输出为62NM/7000转。
采用270度的曲轴相位角，配备滑动离合器，锻造活塞和水冷 油冷的复合冷却方式，采用全进口轴承和镀陶铝质缸体技术，性能强劲，从静止到跑完200米的时间仅仅只需9秒。
RX6的车架采用环抱式编织钢管车架，加工工艺采用了激光切割和焊接技术，精度高误差小，焊缝美观。
油漆喷涂采用了顶级的汽车级德国巴斯夫油漆，机器人智能喷涂，保证了油漆质量的高标准。
为了迎接RX6的到来，赛科龙专门新建了AGV智能生产线，集合了激光切割，智能八轴机器人焊接，智能喷涂等等先进设备。
这是一款有希望造成巨大市场影响力的车款，早点投放市场，就能早点回笼资金，按照国产品牌以前的做法，车先卖出去再说，有什么问题，后期通过收集用户的反馈再逐步整改是一条成熟且收益快的办法。
但是，赛科龙对于RX6这款车抱有极大希望，从立项到量产车下线全面投放市场，居然花了五年的时间。
这在今天看来是不可理喻的做法，国内摩托车市场风向易变，预判和追上热潮是所有车企梦寐以求的愿望，说实话，国内市场目前公路休旅车这个概念并不新鲜，以五年时间潜心研发制造一款车，无论是时间成本上还是财力上都是不划算的买卖，等车做出来以后，还能否引起市场轰动是个未知数。
热潮赶上了挣一波就走，再去赶下一波热潮，如此反复循环，始终保持自己处于风口浪尖上，似乎看起来比“傻”*RX6要聪明得多。
赛科龙RX6最早亮相是在2019年的重庆摩博会上，随后在2020年的摩博会上再次亮相，但是一直都没有正式发布。
2021年4月26日，赛科龙在重庆开启多款新车型的预售模式，这其中，RX6的预售定价得以公布。
这个时候我本人也在重庆参加了赛科龙的大型媒体试驾会，试驾过仍处于工程样车阶段的RX6。
这个时候的RX6，还没有达到量产状态，但骑行的感受还是不错的，动力汹涌澎湃，轻拧油门即可感受到源源不断的动力输出，油门的反馈很及时，声浪也很具特色，浑厚饱满有气势，夹杂着金属运转摩擦的“咻咻”声，是很典型的欧洲270度曲轴相位角发动机的声浪。
尽管整备质量不轻，但是RX6的操控出乎意料的灵活，变线时异常利落，小半径调头几乎与运动街车一样的顺滑。
车架的坚固性得到了很好的体现，这副欧洲里卡多公司设计的锰钢材质钢管车架应对这种铺装道路的行驶状况时毫无问题，无论怎样紧急制动，高速变线划圆都坚如磐石。
但是有一说一，RX6在一些细节上还有待改进，例如怠速时发动机工作不算稳定，紧急制动时的刹车力道没有预想中那么好等等。
厂家认真搜集了媒体试驾的反馈之后表示这还不是真正的量产状态，后期将会继续通过超长途骑行的活动不断调整。
果然在2021年六月份到八月份，赛科龙第二季《大国风光》大型长途骑行活动在重庆举行发车仪式，来自全国及世界各地的25位车手，媒体及相关研发制造人员参与了这次RX6万里骑行活动。
行程自重庆赛科龙研发中心开始，途径成都，云南泸沽湖，丽江，西藏丙中洛，察隅，波密，林芝，拉萨，再到新疆的喀什，库车，巴音布鲁克，乌鲁木齐，阿勒泰，再到宁夏的敦煌，内蒙古的额济纳旗，巴彦淖尔，包头，呼和浩特，最后来到首都北京，行程一万五千多公里，历时四十多天。
路况复杂，气候多变，既有平整的铺装道路，也有年久失修的烂泥路，甚至是无路，RX6经受了严酷的考验。
经过了一万多公里的长途跋涉，赛科龙解决了前期工程样车遗留的很多不足，到了今年的元月份，RX6才正式决定量产。
量产之后的RX6可以用面貌一新来形容，今年三月份，骠骑府也有幸拿到了一辆量产版的RX6做评测，关于试驾体验如何，骠骑府前不久已经发表了相关文章，大家可以点击下方链接查阅。
RX6作为赛科龙目前排量最大技术含量最高的双缸车型，在赛科龙的产品研发历史上是从来没有过的，可以算是赛科龙在研发技术上的一次突破，之所以历时五年之久才正式发售，赛科龙的态度是谨慎的，研发历程当中也肯定是遇到了不小的挑战，精雕细琢严格测试，所以才会拖了这么久才上市。
不得不说，赛科龙的这种做法是可取的，不急着在产品未成熟之前就上市圈钱，做大排量车型一定要有定力，“浮躁”是匠心精神的大敌，品控品质提升上去了，才是对用户最大的负责，品牌美誉度就是靠这样的匠心精神逐步成长起来的。
