铃木出品的轻型ORV越野车吉姆尼在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是作为其前辈的铃木武士却很少有人知道。
这次CAPO发布的新款1/6比例仿真攀爬车Samurai的原型，就是出自吉姆尼的前辈——铃木武士。（代号：CD15828）
Capo Samurai 大比例小身材
说到1/6的比例，很多模友可能都会觉得非常大，不过Capo Samurai作为一台K-Car车型整体尺寸并不是特别。与Ace1比起来，Capo Samurai甚至还要小一圈，全车重量也比JKMAX更轻。
PS：K-Car在日本称为轻自动车，这种车长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，座位不超过4个，载重量不超过350kg，排量不超过660ml（也就是0.66L）。除了尺寸小巧以外，K-Car与国内微型车最大的不同之处在于配置上更豪华，电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车、自动空调、方向盘加热、座椅加热、电动折叠后视镜等部分高级车才有的功能它都有，所以价格相较于国内的微型车也更贵。
Capo Samurai 精致的细节与内饰
Capo Samurai的大比例相比1/8、1/10以及更小比例的车模而言有一个巨大的优势，就是细节可以做的更丰富！车身主体的引擎机盖、车门与尾门通过真实铰链正常开启与闭合，并配有引擎盖机械锁、双车门手动磁吸、尾门机械门把锁、车窗手摇升降等功能，进一步增加更多丰富的内构与可玩性。
而内饰方面，Capo Samurai也保留了座椅腿部空间的真实比例高度，最大限度的还原真实驾驶舱空间。在保留车辆原型经典元素的同时，还增加现代审美和硬派风格文化的竞技型方向盘与桶椅。
在保留细节的同时，Capo Samurai的方向盘、雨刮、换档杆也设计了联动结构，照顾了喜欢仿真改装的小伙伴。仿真改装后可以模拟驾驶员可以一手握档杆挂档、一手抓方向盘的效果。除此之外，在Capo Samurai驾驶舱内还预留了舱内阅读灯位、和5宫格的中控台灯位，便于玩家OP改装灯光组件。
大多数玩家玩仿真攀爬越野车都喜欢加上人偶，而以往的车模往往都存在内部空间不足或者座椅位置太靠前等问题，导致人偶安装进去之后都是缺胳膊少腿的。而Capo Samurai的坐垫与靠背的曲线采用逆向设计，通过实测市场几个主流品牌人偶关节的数据，将坐垫与靠背尽可能的与人偶的腰部、臀部、大腿曲线贴合，同时还设置了与真实座椅相同的底部调节横杆，拉动横杆实现手动的前后距离档位调节功能，然你终于可以放心的安装人偶了。
Capo Samurai拆除了后排座椅用于安装锂电池，而剩下的超大后备箱空间则壳用于堆放其他的仿真装饰道具。当中控台下方预留的电子设备支架空间拥挤时，这里也可以为电子设备提供额外空间。
Capo Samurai 轻量化设计
Capo Samurai的轻量化设计主要体现在材料的选择上，新车一改前作的全金属风格，车身选择了较轻的硬壳塑胶材质，进一步降低了车辆的簧上质量，同时也为了这台车提供了更多的外观可塑性，让涂装制作、车壳改造都变得更简单，改造成本也进一步降低。
Capo Samurai仿真金属底盘在模型圈子里，很多厂商为了节约开发成本，往往都在同一个底盘上换个壳子、换两个零件、改个颜色就当新品发布。而有的厂商由于底盘尺寸限制，车壳就只能做更大或者更小比例，所以有时候你可以看到一些奇怪的比例模型出现。
而Capo Samurai则是采用了全新设计的底盘结构，底盘大梁、横梁以及其他设备和零部件都是采用与真车类似的布局。
发动机采用了全新设计的DOHC直列引擎外观动力总成，与二档遥控变速箱采用一体剖面设计。在增加装配强度和保留外观丰富细节的前提下，根据以往入门级玩家调试经验改善了内置动力拆卸维护繁琐的问题。在安装与调校维护的过程中，发动机总成内部结构完全可视，模友可以在设备通电运行完整的情况下，调校马达齿距、调整挂档舵机、检测异响和保养齿轮换挡等工作。
PS：DOHC，Double Overhead Camshaft的缩写，意为双顶置式凸轮轴。采用这种技术的发动机在每个气缸顶部有两个凸轮，第一个用于带动吸气阀门，第二用于带动排气阀门。
在传动结构上，Capo Samurai搭载了等比齿轮的反转式分动器，反转功能使传动轴与车桥前后产生异向性转动，从而无需电子设备介入的情况下，最大程度抵消传动结构前后同向性输出时，突发离心力带来的启动加速与爬坡中车身水平过度侧倾的问题。
2012年Capo即完成了第一代八轮遥控差速锁的设计。时隔6年，作为第四代差速锁将装配到Capo Samurai上，考虑未来OP选装件增加功能所面临的遥控器通道数量的瓶颈，提升维护调试的便捷性，精简了舵机控制数量，使用单个标准尺寸舵机即可完成前后差速同步开启和锁止。另外，为了在强度与仿真中获取平衡，Capo Samurai取消了差速器外壳与桥壳分体设计，改用了一体剖面结构，减少螺丝夹抱式的方式在使用过程中所带来的接口框量和劳损的风险，使车桥结构更加强壮。
而前桥则依旧遵循阿克曼角的转向原理进行设计，舵机的驱动位置也放在了与真车方向盘总成连接推杆相同的位置，并且将前置舵机隐藏在前进气格栅的背后，从正常角度看基本很难看到模型上那些影响仿真的因素。
标配的1/6比例轮毂采用夹胎结构，还原了真车所使用的五钉固定轮毂方式，甚至采用真实标准的轮毂PCD参数，而更换接合器后也能够兼容改装传统六角接合器方案。除此之外，Capo还对原装轮胎进行了分级，并推出了两款纹样式、深浅、硬度都不同的车胎。原装配备A/T全地形轮胎，OP选项中将增加M/T泥胎的选项，模友可以针对不同的路况和风格来选择不同轮胎进行改装。
由于Samurai所处的70-80年代主要采用板簧减震，微缩尺寸后无法满足车辆的姿态表现和克服弹性疲劳快的材质问题。所以在悬挂上CAPO结合了90年代的改装文化，将Samurai的悬挂系统改为了油压弹簧分离避震，采用经典的潘哈德连杆与纵向刀臂结构，使车辆从仿真度、运动姿态、与障碍通过性上得到了非常不错的表现。
除此之外，前后刀臂的布置上也采用了与真车相同的形式，尽可的能靠近两侧大梁，这样的设计同时也给底盘在未来进行改装的时候提供了更多的空间。
Capo Samurai 未来的OP与发售
重建比例平台让这款车在玩法上更丰富，除了普通攀爬车、模型收藏爱好者以外，也给玩1/6比例兵人模型的模友也提供了一款非常不错的模型载具。而Capo未来也将推出更多更丰都的OP件。
Capo在2019年第一阶段的OP件预计将涉及机盖内的各类细节小装饰件、液压风格机盖撑杆、带仿真金属发电机样式的可动皮带轮、路况分级的轮胎、不同风格的改装轮毂、保险杠、现代风格的大透镜改装与日行灯的前灯、2WD-4WD的遥控分时四驱分动器等等，而Capo Samurai的上市时间则定在了2019年的四月。
