2023年四五月间，我前往塞尔维亚，不仅驾车将其环绕，还进入邻国黑山与波黑（波斯尼亚和黑塞哥维那的简称），寻访电影《桥》和《瓦尔特保卫萨拉热窝》的取景地。在撰写游记之前，首先把与汽车、驾驶有关的三个感受，进行一番总结，与您分享。
第一个感受：与世界主流基本相同。
咱们口头话里的南斯拉夫，通常指的是二战以后诞生的南斯拉夫社会主义联邦共和国，这个国从1991年开始解体，分为塞尔维亚、克罗地亚、斯洛文尼亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山、北马其顿。我一直以为，与西方国家相比，这6个国在很多方面比较落后，这次亲往，才知道，并非完全如此。最起码，它们在交通秩序的管理方面，与世界主流是完全一样的。
何谓世界主流？在我旅行过的30余个国家里，都是把路权，作为交通管理的重点，这恐怕就是世界主流。
路权包括两个部分，一是通行权，二是优先权。行人走人行道，机动车走机动车道，这就是通行权。反过来，行人不走人行道，非要走马路牙子下面，虽说是靠边儿走，但毕竟不是行人能走的地方，这种行为，显然违反了路权。
至于优先权，主要指的是两者相遇，谁先走、谁后走。把这个规矩明确了，交通秩序就会变好，否则就得乱成一锅粥。比如，直行车具有优先权，主路车具有优先权，环岛里的车具有优先权，行人在斑马线里具有优先权，等等。反过来，绿灯亮起，左转车快速打轮，切断对向直行车的路，从而抢先通过，这就是违反了优先权。
此次旅行，我在塞尔维亚、黑山、波黑三国，共行驶2600公里，所到之处，无论大城、小城还是乡村，几乎所有人都很遵守路权，行人规规矩矩地走人行道，驾驶者老老实实地按交通法开车，就连骑车送外卖，也没有北京那样的肆无忌惮，既不逆行、也不闯灯，一派祥和，令人感到很舒服。
尤其与我国不同的是，在这3个国，极少看到摄像头，更没有我国那种极为普遍、非常晃眼的探头灯，但人们普遍自觉遵守路权，即使比较偏僻的地方，四下连个人影都没有，驾驶者也会在路口的“停”牌面前，把车停下，然后再起步。
类似场面，无论欧美还是日韩泰，都一样。有一次在曼谷街头，看到一辆车，从小街出来并入主路，恰逢晚高峰，主路车流密集，那辆车至少等了5分钟，才等到一个档子。还有一次在日本京都，行人特别多，以至于在一个绿灯周期里，转弯车只过去2辆，后面的一大排，都老老实实继续等待，没人按喇叭，更没人打轮抢行。
走的地方多了，由此获得一个感觉：世界主流的交通管理，都是把路权排在第一位。
如果有一天，我国也能把路权放在第一位，就好了。它能让人们变得心平气和，可以把秩序处理的井井有条，而不是狭路相逢勇者胜。可惜，截止目前，我国交管部门依旧对速度管理十分严厉，对路权较为轻视。说到这儿，您可能会问，别的国家不管速度吗？当然管。这回在黑山，遇到3次警察测速，那是一条限速80公里的路段，我的车速是90公里，安然通过，没有被拦。还有一回在美国的高速公路上，我亲眼见到一辆很慢的车，被警察拦下。根据当地法律，超过限速10英里或低于限速10英里，都是违法的。
前几年，我国一游客在境外自驾游时，在交通事故中遇难，原因是没有遵守优先权。当时，许多媒体都发布“教你如何在国外开车”之类的内容。事实上，交通法规诞生于美国，随后普及到全世界，各国交通法规的内容，包括信号灯、标线和标志，基本相同，我国交通法里关于通行权与优先权的规定，与其它国家是一样的。也就是说，只要自觉遵守交通法，在任何一个国家驾车，都是轻而易举的事儿。除非驾驶技术太差。
第二个感受：车技与车德普遍很好。
在境外开车，与我国最大不同，除了路权排第一，再有就是速度快。市区里的起步，跟赛车场发车有一拼；无论多窄的路，都很像赛道竞速，全是大脚油门，一个顶着一个，车头与车尾贴的非常近，心理承受能力差的，后背恐怕得发凉。一条只有上下双车道的路，两侧没多少路肩，限速可能高达70公里，冰岛是90公里，再加上略微超速，那感觉，犹如在游戏机上玩儿赛车。这样的路况，搁在咱这儿，有人可能连40公里都不敢开。
能够实现如此高效，一方面靠路权做保障——您这儿风驰电掣，用不着担心某个地方会突然窜出一辆车；另一方面，需要良好的驾驶技术。
在塞尔维亚，除了多瑙河一带是平原，其它地方都是山。波黑与黑山就更甭说了，后者连国名都带山字。我这次2600公里的行程，大概有2000公里是在山区，全是普通公路，上下双车道，唯有弯道稍宽些，但坡度似乎大于我国公路的标准。过发卡弯时，弯心附近降两挡，然后大脚给油，便能以飞快的速度过弯，感觉超爽。当然，这种爽快，得益于手动挡。自动挡虽说也能做到，可不如手动那样直接、那样酣畅。
前不久，我曾驾车行走京杭运河，因为始终沿河，走的全是普通公路，尽管如此，多如牛毛的探头与刺眼的探头灯，让我诚惶诚恐、小心翼翼。从杭州回来没几天，前往塞尔维亚，瞬间有种解放的感觉，在这儿，我享受到了真正的驾驶乐趣。
开快车不是毫无条件的，只要经过村镇，所有车便会立即降速，遇到斑马线处有人，更是立即停车——他们的乡村里也有斑马线。如果遇到前车忽然停住，后车也会静静地停下来等待，而不是按喇叭催促或立即打轮超越。这种当快则快、当慢则慢的驾驶方式，我认为非常合理。
另一方面，虽然大家都很守规则，可也不是一成不变。比如，有一回我右转弯进入另一条路，那条路上的车，已经堵成一条长龙，按理说，我应该停车，耐心等待，此时一位驾驶者冲我摆手，让我加在他前面。再比如，辅路车进入主路，需要首先加速，然后再往里并线。有好几次，主路上的车比较多，大家便自觉采取“拉锁”的方式，左右各一，把看似很严重的拥堵，悄然无声地化解了。
所有这些，都体现出车技与车德的双一流。
不过，在贝尔格莱德市区，时不时就能听见喇叭声——这是此次旅行中的唯一。我注意了一下，有两次是绿灯亮起前车没走，还有两次是前车忽然并线。
第三个感受：汽车其实很耐用。
在欧洲旅行，对汽车稍加留意的话，很快就能发现，老车时常可见——我曾在柏林街头，见过第二代捷达。与德国相比，这次旅行时见到的老车，明显更多一些。比如，第二代高尔夫，几乎走到哪都能见到，特别多。
除此之外，菲亚特的法沃里特、拉达的2104、南斯拉夫的YUGO，同样比较常见。就连衍生出桑塔纳的奥迪80，虽然早在1986年就停产了，一路上也见到好几回。在乡村里，我甚至见到过几次奔驰W123，它是奔驰E级的前身，70年代中期到80年代中期的车。
其中的YUGO，我曾在希腊见过，它是南斯拉夫利用菲亚特70年代的车型与技术，拼凑出来的。在旅行的最后一天，我驾车沿高速公路从诺维萨德到贝尔格莱德，身后就有一辆YUGO，这么老的车居然还能在高速公路上飞驰，佩服。
老车如此之多，一方面是国情——这个话题我会在游记中谈到，另一方面是汽车很耐用，即使用上20年，也大都能做到安然无恙。
我国有人把仅仅用了五六年的车，就称为老车，实际上很浪费。尤其是那些催促车主更新换代的种种手段，表面看是出于环境保护，但别忘了，制造也有碳排放。除非车主本人乐意，否则不应该催人家换车——汽车是私人财产，用多久是主人自己的事儿。
综上所述，可以看出，塞尔维亚、黑山、波黑，这几个前些年还处于战乱的国家，在交通管理等方面，与世界主流基本相同。人家的长处，恐怕恰恰是咱们的不足。
轻视路权，在我国非常普遍。行人不走人行道，骑行者逆行或闯红灯，驾驶者不礼让斑马线里的行人，转弯车与直行车抢行，该快时快不起来，该慢时慢不下去，这几个现象，在全国范围内，随处可见，基本上是咱们的主流。
所以，我虽然经常写境外自驾游的文章，但有言在先，这种旅行方式有个前提——那就是我在《法国自驾游见闻与感受汇总》一文中所说的：在境外自驾游，首先要确认自己的车技与车德都没问题。如果平时倒车入库一塌糊涂，遇到窄路不敢开快车，遇到行人没有礼让的习惯，遇到排队的第一个反应是加塞，最好别去境外自驾游。
