坦克300自新车上市以来，哪怕在疫情以及“芯片慌”影响下，热度也丝毫不减。其实这款车型的热销也算是中国汽车市场转型的缩影。随着国内消费者富裕起来，购车也从原来的解决出行问题，升级到更高阶的玩乐取向。坦克300的精准市场定位以及定价策略，让其上市便成为了“香饽饽”。
更耐人寻味的是，坦克300的热卖也衍生出了很多有趣的事情发生，从最初车型暂停接受新订单，升级生产线；接着，坦克序列独立为坦克品牌；坦克品牌双车亮相成都车展。从上面的事例中可以看出，因为坦克300的畅销，让坦克品牌的队伍变得愈发壮大。
但车型畅销带来的丰富产品序列，对于消费者来说并不全是优点。单从坦克300车型来看，越野版、城市版、坦克游侠、坦克300赛博朋克，光这几款车型就能让选择困难症消费者好好纠结一番。
缸哥在后台也收到不少关于坦克300的导购问题，其中问题多集中在主流的越野版、城市版该如何选择上。“我经常在城市通勤，我可以买越野版吗？”、“我有越野需求，但我又更喜欢城市版的车型配置，我可以买城市版吗？”这次我们就来“搞事情”，缸哥就带着这两个刁钻问题给大家深度体验一番。
开坦克300越野版城市通勤、跑高速，可以吗？
无论你是早期的坦克300用户，还是后期选择了越野版车型的消费者，毫无疑问都是冲着它的越野性能而来。而这类客户群体，之所以没有选择墨守成规的传统SUV产品，大多出于对坦克300硬派特性的了解。在越野场景上，越野版拥有的前后差速锁 分时四驱系统，配合可将扭矩放大2.48倍的分动箱，越野能力自然不在话下。
而在日常城市通勤及跑高速时，其实坦克300越野版的行驶品质也同样让缸哥惊喜。说到带大梁的非承载式车身SUV，可能很多网友都会先入为主认为其在铺装路面行驶时的悬挂表现不安稳，但这种情况并没在坦克300身上发生。简单来说，坦克300越野版与停产不久的日系选手或者进口形式售卖的美系选手相比，在日常驾驶舒适性以及乘坐舒适性上，坦克300越野版都更为得体。
除此之外，坦克300越野版细腻的油门调教以及转向调教，也让车型在城市中穿梭得心应手。
开坦克300城市版去越野，可以吗？
相比起越野版在城市通勤，城市版去越野其实更容易让消费者纠结。而选择城市版的用户，其实TA们比谁都更清楚自己的日常用车场景。在日常城市通勤场景中，城市版在双层夹胶玻璃、主动降噪系统、主动安全系统、并线辅助、自动泊车入位等加成下，让车厢乘员在智能化以及舒适的体验更为极致。
而在越野场景中，坦克300城市版依然吊打大多数同价SUV车型。究其原因，坦克300城市版采用的非承载式车身，配合标配的7种驾驶模式、蠕行模式、坦克转弯、低速四驱等，就让绝大多数城市SUV望尘莫及。
动力上，坦克300城市版同样使用2.0T 8AT的组合，最大马力227Ps，峰值扭矩387Nm，官方0-100km/h加速9.5秒。实际体验方面，只要不是在极限越野路段，坦克300城市版都能轻松应对。
写在最后
是的，这次我们作了一下。但这趟试驾体验下来，我们也得出了结论，开坦克300越野版在城市通勤、跑高速，完全不是问题；开坦克300城市版去轻度越野，也不在话下，所以大家在选择坦克300版本上无需过于纠结。不过，尽管坦克300越野版、城市版都对其他用车场景进行了一定程度的兼容，但如果你清楚自己的日常用车环境，或者了解自己的实际购车用途，大家还是根据自己实际用车需求选择为佳。
