BA-10装甲车是上世纪30年代苏联研发的一个系列装甲车，服役后即成为苏军装甲车主力，参与了30年代后期发生的几次战斗，在苏德战争爆发时还有不少在役，德军也缴获了一些自用。
苏军BA-10装甲车
上世纪30年代，苏军接连研发了一系列的装甲车，从BA-3到BA-6，这两种型号的装甲车性能并不能满足苏军的要求，有点技术探索的意义。1938年，苏军决定改进BA-6，这就催生了BA-10装甲车。
BA-10在整体结构上沿袭了前辈的设计，所以看起来都差不多，只不过装甲车底盘改为嘎斯AAA汽车。武器布置和前辈们一样采用后置的坦克炮塔，车内增加无线电报务员，综合作战能力比前辈强得多。
嘎斯AAA汽车（左）
车重5.1吨，长4.65米，宽2.07米，采用一台37千瓦的发动机，最大公路速度55千米每小时。采用3对负重轮，前1后2布置，为了达到防弹的效果，直接采用了实心橡胶轮，缺点就是行驶起来舒适性差了很多，后两对轮子可以根据路面情况安装履带变成半履带车，加强通过性。
装甲防护比较简单，直接使用4~10毫米的钢板焊接而成，发动机舱前方的进气口可以打开或关闭，驾驶员的观察窗也可以向上开启，炮塔因为直接采用T-26或者BT坦克的炮塔，因此车长和炮手拥有和坦克一样的观瞄设备。
BA-10装甲车
武器装备是BA-10最强的地方，主炮为一门M1934型45毫米坦克炮，比同时大量装备的37毫米炮具有更强的穿甲能力，辅助武器为2挺DT机枪，一挺位于驾驶员左侧，由无线电员操作，只能向前射击。炮塔可以360°旋转射击，作战灵活，除了防护力不如坦克，其他方面都和坦克差不多。
BA-10有几个后继型号，其中BA-10M为加强版本，适当增加了装甲厚度，采用更新式的电台，而BA-10ZD型则可以更换轮子，在铁轨上奔跑，另外还有实验的两栖型。
BA-10装甲车
BA-10服役后就成为苏军的装甲车主力，第一次参战是诺门罕战役，在这场苏军的实验战场中，BA-10装甲车甚至能和日军坦克正面硬战，受到苏军官兵的好评。
不过第二次参战则是苏军的梦魇-苏芬战争，在这场战斗中，连苏军的坦克部队都在层层抵挡的芬军面损失惨重，薄甲的BA-10就更不用提了，而且厚厚的积雪削弱了车辆的机动性，大部分时候都像个靶子一样。
火车上的BA-10装甲车
苏德战争爆发后，在前期的苏军大溃败中，BA-10系列装甲车也没能发挥太多作用，和其他装备一样在大溃败中不断的损失，德军缴获了一部分，经过测评后认为它只能算及格的产品，被德军用于反游击作战。
火车上的装甲车
对于苏军来说，熬过了最艰难的时期，1942年后整体情况已经开始好转，此时苏军的部队建设有了一定的改变。这一时期的苏德战场上，原本道路交通基础就很差的苏联，被炮火吞噬后更加难以行军，而且BA-10的装甲防护能力也无法和坦克相提并论，苏军开始放弃BA-10等装甲车，转而采用T-60等轻型坦克代替它的侦察等任务。
T-60轻型坦克
严格来说，作为一种30年代的装甲车，BA-10的综合性能还是不错的，尤其是具备和坦克对战的火力，然而在二战那个装甲武器大发展的年代，苏军没有继续对BA-10进行升级，它与世界先进水平差距越来越大，只能默默退出战场。
