几年前，我们还在纠结ESP是个什么玩意儿，而在这项配置还没成为车型标配的时候，又有一项安全配置进入人们的视野，那就是ACC自适应巡航。很多人分不清定速巡航以及自适应巡航，今天砖叔就来给大家科普一下自适应巡航是什么，以及跟定速巡航的区别。
定速巡航其实历史已经很久远，最早可以追溯到1958年，当时的克莱斯勒Imperial轿车首次装备了定速巡航系统。而定速巡航严格来说不算是安全配置，而是一项驾驶辅助配置，它的作用仅仅是让车子自动维持一定的速度，即“电脑帮你控制油门”。
自适应巡航则是将驾驶辅助以及驾驶安全结合在一起。自适应巡航简称ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自适应巡航不仅仅有车速感应器，还有车距感应器，通过感知前方车辆的动作，进而判断己方车辆是需要提速还是减速，以及对驾驶员发出警告。
自适应巡航远比定速巡航高级得多。首先它的激活区间更大，基本可以从静止开始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能够激活。此外部分自适应巡航不仅仅能够控制纵向加减速，还能够控制横向加减速——即控制车子转弯。
有些比较高级的自适应巡航，会配备侧方雷达，以及感应摄像头，通过画面以及雷达的配合，感知车子是不是遇到转弯，或者是不是有人要变道插入，从而控制车子的动态。更高级一点的还能够根据前车的动作进行自动判断，比如宝马的自适应巡航系统，已经十分接近自动驾驶的级别：砖叔在试驾宝马5系的时候，前车变道超车，系统会自行跟上——当然是系统已经检测到左侧车道没有车辆的情况下。
话说回来，搭载ACC这个配置的车型已经下探到十万级别的车型。很多自主品牌要么购买国外现成系统，要么自行研发，给自家的产品都配上了自适应巡航。虽然没有豪华车型那些ACC功能丰富，但是多少还是能够减少驾驶员的驾驶压力的。今天砖叔就给大家推荐两款10玩级别搭载自适应巡航的车型，他们都是自主品牌紧凑级SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，时至今日其设计依旧不过时，而在配置方面，帝豪GS也是首款配备了ACC自适应巡航的十万级别SUV。它是一款不仅仅只有性价比的自主品牌车型。配备了ACC的帝豪GS是顶配车型，分为优雅版以及运动版，区别仅在于外观。
长安CS55是今年刚刚推出的一款SUV，定位与CS75相仿，但是更加年轻化。CS55依旧搭载了家族式前脸，但是十分和谐，大众对其外观设计评价颇高。而在做工方面，CS55也有很大进步。配置方面，除了CS75，CS55也搭载了ACC自适应巡航，不过仅存在于顶配车型，售价相比帝豪GS略高。
或许你会问：这两款车，选择哪款比较好？今天砖叔就将这两款车来做一个对比，看看他们在各个方面孰优孰劣。
两车顶配车型均配备了ACC自适应巡航系统。帝豪GS自从收购了沃尔沃之后，安全配置方面丝毫不含糊。这套ACC系统同样也搭载于博越等车型上面。而长安的CS55则为自家开发，相比于CS55，帝豪GS的ACC系统在加速以及制动方面比较顺畅，不会出现跟车跟不上或者急刹车的情况；而CS55的ACC则可以从0激活，也就是在堵车的时候可以用于跟车，这一点是帝豪GS的ACC系统无法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可选，顶配车型为1.3T。而CS55则全系1.5T。动力方面来看肯定是长安CS55更强。帝豪GS的1.3T涡轮介入前后比较明显，有较大的动力差异，体验并不是很好。长安CS55的1.5T动力表现还算不错，配合6AT也算顺畅，唯一问题就是油耗：长安并未公布工信部油耗，而实测油耗约为9L/100KM。
车身尺寸方面，由于比较运动化的设计，帝豪GS在尺寸方面会更长更扁。不过更长的轴距使得帝豪GS的后排腿部空间表现比CS55更优。而CS55则在头部空间稍优于帝豪GS。后备厢方面，两车均支持比例放倒后排，空间完全够用。
长安一直在科技配置方面处于国内领先地位，此次CS55主打年轻市场，高科技配置自然不能落下。中控屏幕搭载了自家的车载系统，无论是手机互联，还是语音控制，一概不落。语音控制，识别率还是蛮高的。此外CS55还配有空气净化系统，对于大城市用车健康有所提升。
而帝豪GS已经推出许久，近期新出的智联型，才将它的科技配置丰富。与CS55一样，帝豪GS智联型的语音助手也是能够实现对话功能的，而不是冰冷的语音指令。同时也搭载了4G网络功能（不过这个并不能提供给手机使用）。不过G-Netlink 3.0A系统目前还不能控制汽车的各种操作，比如开关窗户，想要更加智能，还有一段路走。
目前十万级别配有ACC的车型还是凤毛麟角，其中最具有代表性的就是CS55以及帝豪GS了。这两款车虽然均定位年轻，但是取向还是有所不同的，CS55更像一个务实派，帝豪GS走的则是颜值的道路。如果你想要更加实用的车型，那么砖叔推荐CS55，如果你是一个注重与众不同的人物，那么帝豪GS更加适合你。
