从上海出发,一批批海商谱写了怎样的“海上传奇”

从上海出发,一批批海商谱写了怎样的“海上传奇”

首页传奇手游明威传奇十八职业更新时间:2024-10-24

古代上海是海上丝绸之路的贸易重镇,自唐宋以来逐渐形成了亲海重商的历史传统。从上海出发,一批批海商纵横海上、远涉重洋,留下了一个个传奇事迹。

「巨艘大舶,帆交番夷中」

中唐是海上丝绸之路发展的重要分水岭。从那时起,由东亚到印度洋的海上陶瓷贸易活动走向繁盛。在西亚胡商和东亚商人的共同努力下,中国的优质陶瓷和其他商品畅销全球。

从中唐到宋朝,青龙镇港逐渐兴起,成为海上丝绸之路特别是海上陶瓷之路的重要中转港口。到南宋晚期,青龙镇衰落了,但新兴的上海镇港表现出极好的发展势头。在它的周边,开始出现从事海洋贸易的大族。

元朝建立后,一些大族很快成为朝廷处理海洋问题的有力助手。他们依靠海上活动的经验和能力,承担了不少重要的官方海事活动。其中,最有名气的是朱清、张瑄。

1291年,元朝改设海道都漕运万户府,由朱清、张瑄二人执掌。他们的基地本在崇明,后来迁往太仓。史*载,朱清、张瑄趁机“以海运开市舶司,通琉球诸岛,商货骈集”。一时间,“巨艘大舶,帆交番夷中。舆骑塞隘门巷,左右仆从皆佩於菟金符,为万户、千户”。

崇明西沙的殷氏一族,也是海运高官世家。据县志记载,殷氏有7人担任崇明海运官员,约占任职者总数的七分之一。殷氏一族开辟了元代海运史上的第三条线路,即从刘家港开洋至崇明三沙,后避开万里长滩直取黑水洋,顺风十日可到山东半岛的成山头。

来自浙江地区的杨氏,则是世代管理市舶贸易的官宦权贵,也是“漕商一体”的代表。其先人杨发在南宋时曾任右武大夫、利州刺史、殿前司选锋军统制官、枢密院副都统,归降元朝后改授明威将军、福建安抚使,领浙东西市舶总司事,负责长三角一带的市舶贸易管理。

1277年,朝廷派杨发管理上海市舶司对外贸易,负责每年招集船商去海外交易珠翠、香料等物,下一年返航后依法“抽解”征税,然后任凭其自由货卖。杨发之子杨梓世袭海事官职,曾参与元军的海上远征。

史*载,元朝还曾派19岁的杨枢率船从上海港出发远赴印度洋进行贸易,历时约3年。根据当时的制度,朝廷会请商人替官府出海经商,官方出船、出本钱,利润分成是“官七商三”。

在西亚,杨枢遇到伊利汗国君主合赞汗的使臣,并将其搭载回来。之后,他又奉命送使臣归国,得以再次远航至波斯湾。后来,杨枢因功封授松江、嘉定等处海运千户。

1310年,地方长官上书推荐杨氏家族承包海上漕运业务,理由是官船不足,而“杨家等皆有舟,且深知漕事”,可令其以私家力量帮助输运官粮。皇帝批准了这一建议。

杨梓经营海事多年,可谓富可敌国。据传,他曾为海盐禅悦寺铸钟,用“海外铜五千四百八十斤范铸,建六丈楼悬之,声闻数十里”。

相关的历史影响一直波及明代,以至于彼时崇明等地仍有“乡人多由海漕登仕”的传统。

「上海皆有店,以利货物流通」

15至17世纪,西方人“地理大发现”引发的大航海时代逐渐展开,全球贸易网络开始形成。

清初“开海”后,对外贸易迅速恢复,上海沙船商业发展尤为迅速。沙船业主要分布在太仓、松江、通州、海门一带。

据记载,上海沙船聚有约三千五六百号之多。其中,大船可以载官斛三千石,小船也可以有一千五六百石。当时,每造一船沙船需耗银七八千两。江海关一设,来自海内外的巨舶大船都从淤滞的浏河港转至吴淞口,港口里舶舻衔尾、帆樯如栉,场景很热闹。

与之相伴,上海地区的船商成为中日贸易的先锋。据朝鲜古籍《备边司誊录》记载,1687年曾有一艘来自上海的商船,在海上遇难漂流到朝鲜。船上有22人来自上海县、华亭县、嘉定县和崇明县,目的地为日本长崎,去贩卖“白丝、杭绫、走纱、人参、麝香、药材”,购买银、铜、苏木、海参、卜鱼、胡椒等。海禁一开,他们每年一次往返中日之间,而这已经是第三次了。

航运贸易的蓬勃发展,使得一部分有头脑、有能力的人崭露头角。康熙年间的船商张元隆置办数十艘大海船,每艘船所载出口到日本、东南亚的货物,包括松江棉布与其他商品价值数万金之多。

到嘉庆、道光年间,郁氏、王氏、孙氏三大家族“富甲一方”。其中,郁润桂经营超过70艘沙船,雇佣2000多人,绰号为“郁半天”;王家则以王文源、王文瑞兄弟为代表,建立王利川字号商行,拥有上百艘沙船组成的大型船队,在上海、南京等地拥有专营码头。

清代的沙船号称有十一帮,多依托上海港活动,以崇明、通州、海门三帮为大。这些富有的船商多立别宅于上海定居,逐渐融入上海。当时,有人称道:凡客商在关东立庄者,上海皆有店,以利货物流通。

道光年间还出了一名传奇人物,即上海布商孙时杰。当时,上海地区的土布畅销于福建全境,但多为福建商人主动前来收买。一方面,闽商对布的价格有一定的操纵能力;另一方面,货物经过浙江陆运,成本居高不下。孙时杰希望摆脱这种不利局面,就决定“冒风涛之险”自往贩运。这样一趟下来,经历几个月,孙时杰发了大财,也就此开辟了一条上海土布自运福建的贸易线路。

出现于康熙年间的上海商船会馆,由上海沙船业主集资共建,目的是“敦乡谊,辑同帮”,是中国最早建立的行业性会馆之一。其参与者来自上海、崇明、南汇、宝山和南通、海门等地,也有来自宁波、山东乃至直隶的船商。会馆旧址犹存,是上海重要的历史文化遗产。

到清末,人们发现在日本形成了“唐馆”,类似后世的“唐人街”,居民以商人为主,其中就有不少是上海人。马六甲、槟榔屿、爪哇、苏门答腊等地也都有中国商船前去交易,并将当地特产返销上海。

总之,上海地处长三角之海岸前沿,是长江出海口和南北航线的分野汇合点。以扬弃的方法论来看,可以清晰看到亲海传统、冒险精神、商业伦理所发挥的历史作用。在关心海洋、认识海洋、经略海洋的新形势下,有必要进一步发扬海洋文化传统、发掘海洋历史遗产,努力在扬帆四海中“成就四方”。

(作者:上海社会科学院历史所副研究员 张晓东)

栏目主编:龚丹韵 文字编辑:夏斌 题图来源:图虫 图片编辑:笪曦

来源:作者:张晓东

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