在2016年底的时候，随着全新景逸X5的上市，其全新的家族式设计风格开始引人注目，并且其不错的性能测试成绩也令人刮目相看。
2017年8月，定位于紧凑型7座SUV的景逸X6也宣告上市。作为东风风行旗下的又一款SUV产品，它在造型设计、配置及驾驶品质方面的表现具体如何呢？让我们接着往下看。
景逸X6与景逸X5采用了同样的设计语言，前进气格栅运用横幅式的线条，并与前大灯相结合。车头下方采用了黑色的下护板，并且塑造出铲状的造型，为该车增添了一些运动化的元素。
前大灯内部配有透镜及LED日间行车灯，其还具备大灯高度调节和自动头灯功能。
车身侧面的线条较为平直，周身增加了黑色的包围，并且侧窗边框处也采用镀铬饰条加以装饰。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4720×1825×1790mm，轴距为2750mm。
车尾的造型较为方正，黑色的包围及银色的下护板两侧，采用了双边共两出的排气装饰，真正的排气口位于车底左侧。
尾灯的造型也中规中矩，其示宽灯和刹车灯都采用了LED光源，效果不错。配置方面，后扰流板、后雨刷器、后风挡除霜及高位刹车灯等配备较为齐全。
内饰多采用横向线条，以增强视觉的横向延展性，整体的造型布局与景逸X5保持一致。中控台覆盖了软性材质，并且还采用银色拉丝面板及仿木制饰板进行贯穿，档次感大幅度提升。
三辐式方向盘采用真皮包裹，手感尚可。集成的多功能按键可对音响系统、蓝牙电话和定速巡航进行控制。
双圆形的仪表盘显示效果较为清晰，中间配有一块彩色显示屏，包含胎压监测，平均车速、续航里程等信息。
中控台配备了一块8英寸的悬浮屏，悬浮式触控屏的显示清晰度和操作灵敏度都还是可以的，功能方面，具备蓝牙电话、手机互联、倒车影像（带辅助线随动）、GPS导航及行车记录仪等实用功能。
扶手箱后面还带有后排独立空调及出风口。不过出风口的数量有些少，第三排乘客就享受不到这个“待遇”了。控制键下方配有12V电源和USB接口，以提供充电需求。
该车还配备了深受国人喜爱的全景天窗，这是同级别对手少有的配置，并且天窗还可以进行开启，满足采光和通风的双重要求。
景逸X6的座椅采用了黑棕双色的皮革面料进行包裹，配色风格与内饰相吻合。主驾驶位座椅支持6向手动调节。
身高176cm的体验者坐到前排，将座椅降至最低并调整到正常的驾驶姿态后，头部空间还有将近两拳，空间表现不错。
第二排的头部空间为一拳有余，受第二排座椅滑动的影响，这里的腿部空间可以在没有到两拳之间自由变化，空间表现中规中矩。
第三排的头部空间仍有一拳。受第二排座椅滑动的影响，第三排的腿部空间，可以在没有到一拳四指之间变化。
景逸X6搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-4400rpm。与之匹配的是来自邦奇的CVT无级变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。
油门的脚感及回馈力度表现适中，且油门的响应比较积极。起步上手时的感觉轻松惬意，即使是第一次驾驶它，也并没有什么陌生感。CVT变速箱的表现是令人满意的，平顺性非常的好，这给予了司机和乘客不错的驾驶和乘坐感受，驾驶起来轻松顺畅。
我们将挡位切换至运动模式（S挡）进行体验，这时油门的响应变得更加积极，转速的攀升也比普通模式下更快了。加速超车时，选择运动模式会更为得心应手，转速迅速攀升过2500rpm，乃至3000rpm后，动力的输出也变得更有劲儿了。
刹车的前1/3段略微有些偏软，继续深踩后的刹车比较线性，较为稳健的制动效果会给人更多的信心。高速状态下，整车的表现还是比较稳定的，没有出现异响和车身发飘的现象。
当时速超过90km/h后，它的加速能力就会有所下降了，不过动力的输出并不疲软，也是完全可以胜任的。噪音的控制也是可以接受的，大部分的噪音来自于风噪，马牌轮胎对于减轻胎噪起着一定的积极作用。
该车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这在同级别车型中是较为厚道的，整体的调校偏于舒适。
在车辆通过减速带和小的坑洼路面时，悬架对于路面传递来的振动过滤地较为充分；即使是通过坎坷路段时，悬架也能做到积极的化解。与同级别采用扭力梁式非独立后悬架的车型相比，景逸X6的舒适性还是有优势的。
景逸X6的外形采用家族式的设计风格，内饰虽然照搬了景逸X5的样式，不过设计布局表现前卫，并且用料和做工是值得肯定的。
配置方面，其具备前/后分别四颗探头的驻车雷达、全景天窗、自动空调、一键启动及胎压监测等。座椅的乘坐舒适度不错，不过乘坐空间中规中矩。
动力方面的表现还是令人满意的，动力输出较为线性，且没有疲软的现象，CVT变速箱的平顺性良好。噪音的控制及悬架的调校都在同级别车型中有着一定的优势。整体来看，景逸X6的表现还是比较均衡的。
