#电量满格，征战2019#小威冬季停车一周多后的再启动效果
11月6号，在用即客行年卡最后-次充满电后，我就将车辆停回了单位的。停放4天后，10号开始离京一周，17号凌晨返京，这十多天车辆期间一直停在单位的露天停车场处没有挪窝。 由于有将近十天的时间不驾驶我的小威出行，加之最近天气变冷，非常担心会出现去年那样，小电瓶持续亏电，导致回来后车辆起不来的情况。因为小威随行上无法实时监控小电瓶的状况，所以经过和车友群里的车友们讨论，我进行了每天一次定时启动空调，来强制启动动力电池的方式，来防止出现小电瓶亏电情况。
经过一周来的测试，每天2%的 电量损耗在预期之内，那么在经过这么多天寒冷的漫漫长夜和大风吹袭后，小威的续航和电池表现是否还和往常一样呢 ?这就让我来验证一番吧。 周末早.上将近11点的时候，我来到旷别一周多的小威身 边，随着我的走近，小威感应到钥匙的接近，行车灯自动点亮，后视镜缓缓转正，门把手轻轻弹开，- 如往昔。
但却让我突然有-种，我的小威从沉睡中醒来，“复 活”的感觉。 上车查看仪表盘，82%电 量339公里续航，TRIPA清零, 冷车启动，起步、转圈出单位，接上老丈人，装好行李，表显变化为1.4km，81%电量337公 里续航，表显与实际比较接近。 出小区上快速路，转进四环，由于路况比较顺畅，加之要赶火车，所以顺理成章地切换为sport模式，原本还略显笨拙的小威顿时变得轻盈起来。扛着一大一 -小行李箱和2个老 爷们，没开空调保持在内循环模式下，沿着四环快速路压着限速依着路况- -路狂奔。该超车的时候毫不犹豫，sport模式让我不会错过任何一个可以提速的时机，而该减速时候，通到込北京南站的吋候，表昆カ30.6km, 72% 屯量302公里壊航，也就是説，込趙30.6公里的路程，突隊損耗了10%的申量37公里綾航，表湿在1:1.2左右，考恵到中同肯定逐有申池加熱保温的損耗，文个表昆算是非常可以的了。
而返程路途上，同
样是sport模式一路直行， 这次沿着三环转机场高速回四环，路途30公里，表显变化为64%电量274公里续航，对应的则是8%电量28公里续航的损耗，远比去程的表现要好，这除了回程的路况要更好外，还有一个重要原因就是回程时，电池的温度已经比较合适，不需要像去程那样进行加热。 从这个表现来看，在冬季露天停放且长时间不用车的时候，通过合理设置空调的自动启动，除可以有效保护车辆的小电瓶外，也不会对大电池造成特别大的损耗(加热损耗不计在.....，不会出现长期不用车后，再启动时车辆续航衰减特别厉害的情况，而且从长期来看，对保障我们车辆动力电池的体质，保持电池本身的活性也是有好处的。
活动时间 2020年12月20日 至 2020年12月27日
