大泵卡车和电控卡车，开车的感觉是有差异的，开车技术良好的司机，会形成不同的驾驶好习惯，以达到省油目的。
大泵卡车，开车加速起始阶段，有劲没劲司机说了不算，调速器是老大。开电控卡车，开车加速起始阶段时，司机就是老大，动力性就你说了算。
在发动机能力范围内，你要多大动力就踩多大油门。电控时代，刨除各种保护限制，加速起始阶段动力性，一切是驾驶员主宰。
一、大泵卡车的调速特性在周龙保老师主编的《内燃机学》中是这么介绍的，调速器的特性是指喷油泵齿杆位移随柴油机转速变化的曲线。
一听就感觉和维修校泵很接近，有点年头了。下图是传统供油喷油和共轨喷油方式比较，传统的带有调速器（调速特性就是这个家伙的）。
机械泵卡车或者大泵卡车占主流的时期，踩油门踩得就是控制油量的机械机构。柴油车要安装调速器，为啥汽油车和天然气车却不安装调速器？
这是因为气体机采用量调节（进气量控制），柴油机采用质调节（喷油量控制）。调速器一般有两种，两极调速器和全程调速器。
柴油车上安装调速器有三方面原因：
①提高工作稳定性。柴油机转矩平坦，外界阻力变化，转速变化大，需要调速。
②防止柴油机超速（飞车）。
③保持怠速稳定。调速器对柴油机来说也算是一款神器，有效解决了许多实际的工程问题，但就像汽油机的化油器一样，随着电控时代的到来，调速器在作出了应有的历史贡献后，慢慢地退出了历史舞台。
二、电控卡车的加速驾驶特性（PedalMap这个名字更洋气）驾驶特性这个概念是广义的。这次标哥只谈驾驶特性中的一个小的方面：加速驾驶特性（PedalMap），通俗的讲就是踩油门时牵引力的需求。
电控卡车的时代到来后，驾驶员踩油门（加速踏板），踩得是信号，这个信号发给ECU，ECU根据车辆工况，发出指令，由喷油器这个执行器，执行喷油。
见如下示意图：
扭矩架构控制模型这个高大上的东西出现后，柴油车、汽油车、天然气车、电动车、新能源车等电控车，都各自有对应的加速驾驶特性（PedalMap）。
电控卡车的加速驾驶特性，和调速特性有很大差别的。司机踩油门，需要的是车有“劲”，这个“劲”，ECU会时时精确控制的，这个劲就是推着车往前走的牵引力。
根据你踩油门时发动机的运行状态，ECU时时精确提供你想要的“劲”（驾驶驱动扭矩）。当然这个“劲”，要在发动机能力范围。
你想有劲，踩油门就可以了。如果油门踩到底了，车辆的劲还是不足，这时你需要降挡了。
三、大泵卡车和电控卡车的加速动力性响应的差异开习惯了大泵卡车（重型车一般安装全程调速器）的司机师傅，乍一开电控卡车会有点不习惯，感觉没劲，甚至认为费油。
产生这个错觉的原因在哪里哪？大泵卡车，只要踩油门，全程调速器会马上动作，把油尺拉到最大位置，给一个很大的油量，感觉上车辆很有劲，可能还有点冲。
而电控卡车，没有调速器，怎么办哪？好办，你要多大劲，就得踩多大油门，发动机外特性范围内，你说了算，你是老大！了解电控卡车的司机师傅应该很容易理解。
司机朋友经常犯一个错误，误把电控卡车当大泵卡车，驾驶车辆时，油门还没踩到位，就认为车辆没劲，选择了降挡。
这个操作使车辆动力响应性瞬间变差，车辆经济性也变差（油耗大）了。合理提高高挡的使用率，不失为降油耗的一个办法。
四、合理的加速驾驶特性（PedalMap）让优秀驾驶员更出彩标定工程师在做加速驾驶特性（PedalMap）时，充分考虑了优秀驾驶员的驾驶习惯，根据噪声，转速控制，动力性响应等，合理标定了扭矩的工况分布，并在一定范围内改变了驾驶员的不良驾驶习惯，但并不是彻底改变了驾驶员的不良驾驶习惯。
当车辆的发动机外特性确定后，车辆的加速驾驶特性（PedalMap）就基本确定了。标定工程师给了驾驶员充分发挥的空间，这也催生了许多节油大赛的高手们。
开惯大泵卡车师傅们，开电控卡车，要想省油少花钱，不能像开大泵卡车那样开点电控卡车了，根据电控卡车的特点，改变你的驾驶习惯即可，多向节油高手们学习请教。
如果你老是一脚油门到底，加速驾驶特性很难满足你的省油需求，或许只有节油开关能限制你踩油门的冲动！
如果你只习惯用小油门（开大泵卡车的习惯），想要动力还想省油，太难满足你了，那你定制一个特殊的加速驾驶特性（PedalMap）吧！
本文特约作者：解放研发师
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