【卡车之家 原创】随着2020年国家双碳战略的发布与施行，国内众多钢铁、工矿企业运输用车，迎来了史无前例的大换血，从盛行的燃油、LNG车型，一步到位更换为了新能源重卡。
三一重卡作为国内新能源重卡生产企业的排头兵，凭借着良好的车辆性能，近年来产品运营应用速度急速攀升。在北方地区，三一重卡新能源车型在河北唐山保有量极大，而这也成为了三一重卡在北方市场的一面金字招牌。那么它是如何做到的呢？
一县之地超800台 车辆全年无休目前三一重卡新能源车型在河北唐山地区保有量超过千台，其主要集中于迁西县。目前在该县地区以三个物流车队为主，共计拥有超过800台三一重卡纯电车型，县城外环路上随处可见三一车型，最多的是三一江山EV550-350kWh车型。
并且依托唐山港口、迁西地区煤炭、钢铁资源优势，三大物流车队来往运输货物多为矿石、钢铁、砂石料等，属典型的资源类运输场景。
同时凭借唐山地区目前完善的重卡充电站基础设施建设，运输车辆主要以国道、省道运输为主。且装卸货目的地也颇为集中，主要为在迁西货场装货出发，前往唐山丰润区卸货，再前往京唐港或曹妃甸港装货，然后返回到迁西卸货，全程基本在400公里左右。
别看里程不长，但综合考虑排队装卸货、充电等时间因素，车辆每天总运营时长平均都在15个小时以上。而且车辆在完成一趟往返运输后，会有另一个司机上车进行持续运营，一车两司机，人歇车不歇。
在这种高频次、高强度的运输效率下，车队最早采购的三一江山EV550-350kWh车型，已有10余台运营里程超过了30万公里，20-30万公里运营里程的车辆更是超过了百台。
能耗低续航长 车队运营效率有保证对于纯电重卡，卡友们最为关注的就是它的续航里程、可靠性，以及能否满足企业高效运输的场景需求。而在实际跟车调研中，这些问题都能够找到一个令人满意的答案。
首先在续航里程上，以总运营里程超过30万公里的三一江山EV550-350kWh车型为例，在综合重载工况运营中车辆平均电耗在每公里1.8度电，换算下来350度的大电池，能够保证车辆拥有200公里左右续航里程。
同时针对30万运营里程中的电池衰减和冬季等原因，得益于优秀的电池组抗寒、保温性能等方面的设计，车辆续航里程也可保持在180公里左右。
相较之下，三一重卡电耗低，续航达成率表现不错，续航自然有保障。那么这样的续航里程对于车队单车400公里运营而言，是不是每趟仅需要充电2-3次就可以了呢？实际上并不是，考虑到驾驶习惯、车辆载重以及冗余续航等因素，运营车辆每趟400公里运输中，算上满电出发，会充电4次左右。
基本在30%-40%电量时，驾驶员就会选择去充电，毕竟实际运营中没人会去挑战极限。同时从迁西县到丰润再到曹妃甸港口的路途中，重卡充电站是非常多的，这也使得纯电重卡在该地区充电极为方便，丝毫不会因为花费长时间去找充电站，而浪费运营时间。
此外卡友们对于350度电重卡车型的充电时间会有所顾虑，但从目前实际情况来看，这个问题也得到了很好解决。首先除了换电外，三一江山EV550-350kWh车型均支持双枪400A直流快充，这类充电桩在唐山地区也极为普遍，这也为运营效率的提升提供了更多的可能。。
并且在实际跟车记录中，能够发现这款江山EV550-350kWh车型，电量从29%充到100%，用时不到一个小时。而这一个小时对于司机而言，完全是一个吃饭、休息的空闲时间，毕竟他们回程时间多为夜间，司机休息好了，也有利于安全行车。
据三一重卡京津冀分公司副总经理韩建安介绍，“三一江山EV550-350kWh车型在高强度的运营中，车辆没有因为充电补能、可靠性等原因，影响车队的运营效率。并且三一重卡在迁西当地建立了完善的售后服务体系，以及充足的零部件供应，快速响应、及时反馈，在保障车辆安全可靠运营的同时，也将进一步提升车辆的高出勤率。”
平地板大空间 驾乘舒适轻松睡
除了保障车辆的高出勤率以外，三一重卡在提升卡友驾乘舒适性上，也颇受车队卡友们吹捧。据顺通车队潘师傅介绍，他所驾驶的江山EV550-350kWh车型，适配有平地板驾驶室，内部空间宽敞，待在里面不憋屈。
“而且驾驶室采用气囊悬置，配合气囊减震座椅，日常乘坐很舒服，尤其你看像常跑国道、省道的，这路况不好，有很多的坑坑洼洼，你这乘坐减震好，那我们开车自然就舒服了。听车队朋友说江山新款驾驶室开着更舒服，我还想开开呢。”潘师傅说道。
同时该车型所适配的卧铺，也在行车休息时，为潘师傅提供了良好的休息环境。“我开的这个车卧铺是我最满意的，宽敞又厚实，有时候晚上充电或者排队卸货时，累了我就躺下伸伸腿、玩玩手机，或者是直接睡觉，车子的空调也很给力，用着很方便。”
电价低保养省 同里程能比柴油车省一半？在深入了解三一重卡新能源车型后能发现，该系列新能源车型最大的产品优势是运营成本更低，简单地说就是能够帮助物流车队更省钱。
据三一重卡京津冀分公司韩建安表示，由于迁安地区的物流车队不仅有着自建充电站，同时在运输路线上也有着长久合作的外部充电站，这样一来车辆的实际充电成本就得到了显著的降低。
“目前从后台数据来看，以三一江山EV550-350kWh车型为例，充电成本在每公里1.42元左右。以同样30万公里运营里程计算，三一江山EV550-350kWh车型充电总成本在42.6万元，而柴油重卡的加油费用为89.4万元，两者相差46.8万元。”
需要注意的是，电车的大工业用电成本与运营成本息息相关，更低的电费成本和更为合适的充电时间，更能进一步保障用车成本的降低。
“而且两种车型在保养费用方面，也是相差颇多，同样以三一江山EV550-350kWh车型为例，在5万、10万、15万公里里程范围内，车辆保养总费用在3500元左右，而柴油重卡因保养零部件较多，同样15万公里保养累计总费用在7000元左右。”
如韩建安所说，两种车型同样行驶30万公里运营里程，三一江山EV550-350kWh车型能源花费和保养总花费约为43.3万元，同运营工况的燃油重卡能源花费和保养总花费约为90.8万元。两者养车成本相差47.5万，差距还是不小的，一台车尚且如此，那么百台、千台车型呢？
● 结语
整体来看，三一重卡新能源车型在实际运营中，低电耗、高可靠性和舒适的驾乘感受，都大大提升了该品牌车型在河北唐山地区的市场拓展能力，以及场景运营效率。尤其是纯电车型较低的养车成本，也更进一步的满足了物流车队和工矿企业，针对低碳运输、降本增效的运营需求。新能源车型虽为后来者，但它却在特定运输场景内，正以极快的速度在崛起、普及着，未来让我们一起期待吧。
