高铁的速度完全由司机控制。
换言之，在理论上，列车司机是可以想开多快就开多快的，因为有上述这些保障列车行车安全的系统存在。但实际上，为了完成行车计划和安排，以及不浪费资源，让你开到 250Km/h，你不可能只开到 100Km/h，即使这样的速度看起来很“安全”。
言归正传，那么高铁列车的速度如何控制这个问题，在我看来，更多的是在“高铁列车是如何进行速度防护来保证安全的”。
我们知道，轨道列车，特别是跑高速铁路的列车，第一速度快，第二惯性大，第三制动距离长。这就决定了我们必须想一个安全的办法，来保证列车与列车之间不会发生冲突与追尾等事故，办法很简单，就是让列车之间在运行的时候，保持一定的安全距离就行。
因此，让列车行车遵循一定规定，使用信号或者凭证，使列车之间按照空间间隔来运行，简单来说，就是这段路我占了，与外界隔离开，其他车不准再进来。
在传统的铁路行车闭塞控制中，司机通过辨识闭塞分区入口的信号机或者机车信号，来判断前方状况——是否有车，是否需要减速等等，而一旦司机辨别 / 操作有误，就可能使得列车超速或冒进前方信号，造成事故，因之，列车运行监控记录装置（LKJ）和列控系统（各级 CTCS）等等，并在列车超速时自动制动，保证行车安全。
