这前一段时间，“中欧班列，十年芳华”贺祝中欧班列十年发展的消息频频爆出，十年虽然说对一个项目一个企业甚至一个国家来说，只是一个小阶段，但中欧班列的这十年，却是让人值得肯定的。
中欧班列学习和成长，体现了我国“一带一路”的新发展，中欧班列是期待，也有无奈，有困惑，也有迷茫，但是依然相信中欧班列的未来。
中国的“一带一路”是为人所熟知的，但“中欧班列”却并非那样被人所熟知。
随着世界贸易的发展，贸易经济往来拉近了世界各国的距离，我国对此有一条延绵古今的“一带一路”，而“中欧班列”则是我国所建成了一条跨越9千多公里，途经7国的铁路，这条连接沿路国家共同贸易发展的“黄金列车”就是享誉中外的中欧班列。
中欧班列可以说是，重新打破了世界物流格局，在中欧班列最开始发展的时候是不被任何人所看好的，但仅仅十年时期，实现订单暴涨的转变，曾经对此鄙夷的西方也万万没有想到一条中欧班列对世界的经济贸易影响如此之大，甚至美国也对此十分眼红。
中欧班列的发展也是十分具有远瞻性的，是连接欧洲和中国以及一带一路沿线地区的铁路运输路线。这条铁路让中国和欧洲的贸易往来更加紧密，成为一条中国与欧洲乃至世界的重要的贸易线路。
可是细想，这是一条铁路运输道路，为何这个与欧洲贸易要走铁路，还要另外修建铁路运输呢，而非空运和海运呢？空运与海运不是更加便捷吗？
世事并非能够顾全所有的，实际上，无论是当下的哪一种运输方式都有其优缺点，而非一味看速度来比较。拿海运来说，运输的货物量多，但是到达欧洲花费的时间却比较漫长。
对于没有海港的城市来说，必须先将货物通过陆运带到港口城市，然后进行卸货和装货，这在要送往的目的地也是一个道理，这样一来，中间的运输成本和时间成本都会增加。中欧班列与海运、空运相比，分别有时效和价格的优势。
而飞机虽然速度快，在短时间内就可以将货物运输到欧洲，但是飞机的出货量却比不上轮船和火车而且运输成本更加高昂。
并且在途经的城市中探索，正是只有有铁路才符合途径需求。事实上，中欧班列在正式实施之前，便有考虑到运输方面的问题，并且专门成立组织商讨基本事宜，这为中欧班列打好基础。
尽管我国最初投入了大量的资金来进行修建，但不仅仅是前期考虑到运输方面的问题，还有诸多问题逐渐显露头角，中欧班列在发展过程中并非是一帆风顺的，是遇到诸多磨难困难的。
尤其是在进入其他国家境内之后，由于铁轨的规矩不同或者电力资源供应不足等情况，都会影响货物的运输，但也体现出这条道路的必要性。
2009-2010 想办法诞生与尝试2009年，美国品牌惠普的生产基地落户重庆前夕，惠普高管提出寻求比海运快、比空运便宜的运输方式，由此，打通中欧铁路运输的想法便纳入重庆市政府的考量。
2010年，时任重庆市长黄奇帆率队赴北京向海关总署和当时的铁道部商讨开通发往欧洲的班列事宜，获得支持。此后渝新欧班列进行试运行。
2011.03.19 正式开行
“渝新欧”专列满载重庆制造的电子产品从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天。
2012-2013 相继开通
2012年至2013年，武汉、长沙、成都、郑州开通直达欧洲的班列。
2013.09 阵营扩大
2013年9月，中国提出“一带一路”倡议，苏州、西安等城市也加入中欧班列开行阵营，另有国际小商品集散中心浙江义乌，将此前开通的中亚班列延伸至欧洲。中欧班列成为“一带一路”倡议落地的一个载体和抓手。
2015.03.28 《愿景与行动》
2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合宣布共建丝绸之路经济带，推进21世纪海上丝绸之路愿景与行动，并建立了中欧通道铁路运输与港口协调合作机制。建议建设一条连接国内外的运输通道。
2016.06 统一品牌2016年正式启用中欧班列统一品牌。
2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》全面部署今后5年中欧班列建设发展任务。
这是中欧班列建设发展的第一个顶层设计。《规划》提出，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。
2017年4月20日的七国会议，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、 俄罗斯等七国铁路部门签署《关于深化中欧班列合作协议》，努力为中欧班列深化发展提供机制保障。
2018.10 强调遵循市场发展规律
2018年10月，国家发展改革委在重庆召开中欧班列建设现场会暨专题协调会，国家发展改革委副主任宁吉品强调中欧班列各线路要遵循市场发展规律，着力在完善体制机制、营造良好发展环境、规范不良竞争上发力；要维护好中欧班列品牌的一致性加强宣传推广将中欧班列品牌打造成名副其实的“金字招牌“。
2019.4.22 多国协作机制
2019年4月22日， 中欧班列初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。
2020.06 集结中心建设
2020年6月，“一带一路”建设工作领导小组办公室，支持在各个方面先行先试，打造一批（5个中欧班列枢纽节点城市）具有较强国际影响力的现代物流枢纽。
2021年1月，2020年中欧班列全年开行12406列，同比增长50%，货运量达到113.5万标箱，首次突破百万标箱。
从上可看出，中欧班列在发展中不断完善和解决问题。
就连曾经嘲笑的西方国家也非常眼红，中国凭借“一带一路”结合实际的智慧与欧洲贸易还成功地修建了一条铁路商业通道，而且已经与欧洲签署了双边贸易协定。同时又避免了亏损，因此中欧班列的订单才出现了暴涨的情况。
近日，随着俄乌冲突不断升级，欧洲线进出的外贸企业都在忧虑和关心：中欧铁路班列的运输是否能正常开行？
自乌克兰局势冲突以来，大家紧密关注事态进展，目前从班列公司以及境外运营商所了解的信息来看，当下中欧班列所受影响并没有外界所想象的如此焦虑。
因为俄乌战事，中欧班列迎来挑战和机遇事实上，欧洲主营换装线路是在从白俄罗斯布列斯特以及波兰马拉舍维奇，并不在俄乌冲突区域，白俄罗斯是作为俄乌双方的会谈国，白俄罗斯局势相对稳定。并且原本过境或者从乌克兰分拨的中欧班列的数量占比是非常低的，并非主力线路。
但战事带来的短期冲击也带来些许压力，在地区冲突形势下，涉及中东欧线路的中欧班列受到不同程度影响。短期看，相关企业与部门先后遇到线路波动、时效下降、成本调整、结算困境等问题，这些问题将随着局势变化相应改变。
一些企业透露，因美国和欧盟、英国及加拿大宣布将部分俄罗斯银行从SWIFT国际结算系统中剔除，导致对俄贸易无法使用美元结算，只能使用其他货币进行结算。
近期，发货企业、货代企业不可避免地遭遇到运费、人工等成本的波动以及延误造成的时效降低。近期情况略有好转，尽管跨境综合运费有所上涨，一些发货企业运输成本已经小幅上涨。
尽管短期冲突对中欧班列的影响并非非常大，但仍面临着中长期挑战，对此也多举措应对中长期挑战。中长期看，国家间利益冲突、地缘政治的不确定性也对中欧班列正常运行带来诸多压力和影响。
现如今，中欧班列也正积极发展着积极面对问题和磨难，11年来，中欧列车不断更新目标，为企业带来商机，为世界人民带来实实在在的利益。
今年是中欧列车开行以来的第十一年。它是连接“丝绸之路经济带”的桥梁，同时承载着东西文化交融的重要作用，彰显出，“与世界相交、与时代相通”的中国智慧！希望中欧班列能给世界展现共同发展共同繁荣的世界友好贸易。
