最近，字节跳动旗下的汽车信息与服务平台懂车帝，在App原创频道和今日头条、抖音、西瓜视频的账号悄悄上线了一个爆炸性的视频。
画面里，懂车帝的测试场，一声巨响，两辆国内畅销型号的SUV以128km/h的相对速度正面对撞，瞬间车头变形溃散。
这样硬核的汽车科普节目在国内还是非常少见的。买两辆新车、各配价值100万的测试假人对撞，为什么要做这样的节目？懂车帝原创团队做内容的方法论和布局思路是什么？
今天，字节君要分享一下懂车帝原创内容团队的故事。
用身价700万的假人测试7万的车巨响声后，懂车帝原创内容团队把车拆到只剩最主要的结构件——白车身。通过车身的变形情况，可以直接看出车身结构强度的高低。
碰撞后，团队将车辆拆解，对比查看变形点
“国外也没做过同级别新车的对撞，如果车的钢材强度不够，如果热成型钢用少了，这辆车就会吸收更多碰撞能量，驾驶员的生存空间可能就没了。”车友们形容节目团队在“顶着压力疯狂输出”。
视频在懂车帝发布后，播放迅速破百万，评论蹭蹭地飙到了一万多条。更有大量车友要求打赏，点名要测评某些畅销车。
这还不算投入最大的碰撞试验，在这档叫做“懂车试验场”的原创IP节目中，此前关注度极高的一个“名场面”当属用700万的假人碰撞测试7万的车了。
碰撞试验假人的早期研发是基于尸体试验数据，研发周期很长，假人需恒温恒湿保存，对强度和耐用性有极高要求，本身价格就很昂贵，加上要配套大量收集数据用的传感器设备，单个就身价百万了。
尽管成本昂贵，但对于要做高标准专业内容的团队来说，让用户看到科学准确、可参考、提升用车安全意识的内容，投入就是值得的。
安全评测团队找来一辆价值7万元的七座车，每个座位上放置一个价值约100万元的专业碰撞测试假人。不同假人分别模拟男性、女性以及儿童。
在测试车辆性能之外，为了告诉观众系安全带有多重要，团队将驾驶员一侧的假人都系上安全带，而副驾一侧的都没有系。虽然安全带的重要性众所周知，但很多车友还是被视频呈现的结果震惊了。
内容的ROI并不容易评估，团队的共识是：“虽然这样的内容需要非常大的投入，但我们会坚持讲安全这个事，去提高大家的买车、用车的安全意识。希望消费者想到要看一辆车是否安全，就来懂车帝。”
除“懂车试验场”之外，懂车帝原创频道还有测评类的“懂车帝专业评测”、专注越野的“非常野”、主攻拆车的“懂车大爆炸”、科普汽车知识的“热血车匠”等IP节目。
懂车帝的原创内容布局，一方面会参考行业内容实践，更重要的指标是用户的真实需求。车辆在碰撞中的可靠性是用户关注度很高的话题，而国内很少有专注碰撞场景安全的汽车原创内容，懂车帝选择在机构碰撞数据的基础上，做进一步满足用户需求的节目。
这种选题思路的背后，是这群专业汽车人一如既往的诚意和长期探索积累。每分钟视频内容对应的都是数倍时长的准备和功课，而在今年，他们干脆把功课做到了极致。
测评300款车，覆盖超90%的车型2020年3月11日，疫情中的北京还未恢复车水马龙。早上5、6点，天刚蒙蒙亮，懂车帝原创团队的小伙伴们就从北京各个方向分别赶往空旷的八达岭机场和懂车帝金港赛车场。
这一天是“懂车帝专业评测”项目启动的日子。懂车帝专业评测，内部也被称为TOP 300，简单说，就是要把中国市面上关注度最高、销量最多的300款车型，一扒到底，做成数据库。它是懂车帝原创节目的素材前站，产生的数据库将成为懂车帝的基础性资产。
作为项目统筹人，驹原由此开始了朝五晚九的生活：“考虑到疫情期间场地正好空出来，我们差不多星期日晚上想好要做，周一动手，周三队伍就开过去了，从立项到执行非常快。”
火线上加入项目意味着什么？负责安全版块的东门有话说：“我申请加入项目的时候leader跟我说，踮踮脚，四个月测完吧，不过这四个月你可能就没有节假日了。后来发现，踮踮脚是骗人的，可能得飞起来。但后面那点，确实没有骗我。”
300辆车的几千项测试，意味着巨大的数据量，当时大家并没有想到，这能在90天内完成。直到收官大合影的时候，大家才敢相视一笑说“我们真的做到了？！”
之所以要在如此极限的时间内完成，是考虑到汽车评测的项目繁杂、周期长、人力投入大，如果时间拉长，那么就会有更多的变量影响结果，比如测试的车手、场地、气候环境等等，难以形成一个可对比的数据体系。
此前机构和媒体很少在短时间集中测试几百辆车，大部分是经年累积的测试数据，数据的对比说服力会削弱。
赛道圈速测评产生的数据
除了测试量大、覆盖车型全、场地流程严格把控，“懂车帝专业评测”还有两大特殊之处：
- 所有测试车辆均由懂车帝自购或者租用，规避外界干扰因素。
- 在性能测评之外，前所未有地关注车辆安全方面的测试。测试标准与国际行业前沿接轨。
安全测评的团队也知道：消费者和很多传统的测评可能关注的是空间、油耗、舒适度等。“但我们认为，汽车最基本的职责是安全地把人送达，”东门说。所以从开头提到的碰撞试验到“懂车帝专业评测”，安全测评都被放在内容布局的重要位置。
不同于相对成熟的性能评测，在此之前，安全领域的汽车评测在国内几乎是空白。想要系统地披露真实客观专业的数据，“起底”新售车中超过90%的车型，谈何容易？稍有不慎，就会被专业人士打脸。
在外行看来，懂车帝原创团队所做的被动安全测试和主动安全测试，似乎就是：看着假人撞车、开车撞假人、开车撞假车。但其实，碰撞安全测试对团队专业度的考验非常大。
身价50万的假车，测试车辆的自动紧急制动系统在避免与前车碰撞时的表现
因为国内鲜有参照，东门和曾在汽车行业从事研发测试工作的豪亮和驹原等边学边试，以全球广为认可的测试标准为参照，结合本土国情，搭建了“懂车帝专业评测”安全领域的测试体系。
在考察车辆紧急避让能力的麋鹿测试中，团队采用了ISO标准，每台车的驾驶员需要完成二三十次极限操作，才能得到这辆车的最佳麋鹿成绩。
虽然过程耗时耗力，豪亮透露，大家辛辛苦苦测了十几台车之后，发现某个场地条件会对测试有不利影响。为了准确地让所有车型的数据可以在同一把尺子上衡量，团队选择调整场地后，把测完的十几台车重新测一遍。除了追求极致，豪亮觉得，“根本原因还是大家真的喜欢车，对这事儿有原则、有坚持。”
麋鹿测试（不同车型对应的桩桶位置不同）
所有这些测试的结果，将在不同节目中真实地展示给消费者，一方面作为购车的客观参考，另一方面希望能够对汽车产品的质量提升有反向促进作用。对于有购车需求的消费者，在懂车帝不仅可以看到新车和导购频道，还可以通过原创频道的评测和拆车视频，避开大大小小的雷区。
专业极致的人摸索创造性的内容90天“刚”出几千项测试还觉得很兴奋激动的，会是一群什么样的人？
“出去团建或者聚餐，大家聊的全是车，有的人喜欢越野，有的人爱研究零件，家里必备的家电是赛车模拟器，可能看起来不像互联网公司的团队。”最近忙于拆车原创节目的翔翔打了个比方，“我们更像是一个神秘的车友会或者车迷俱乐部。”
专业拆车的“懂车大爆炸”团队
懂车帝的原创内容团队大多在汽车行业深耕多年、国内顶尖的汽车专业毕业生悉数包揽，除了资深汽车媒体主编、扔掉铁饭碗的汽车国企工程师，为了跑出“超全的赛道圈速榜”，赛车耐力赛的全国冠军杨帅在今年加入了懂车帝团队。吸引大家的共同点是——做有创造性的、极致的、颠覆性的汽车视频内容。
懂车帝的内容属性很强，在重视用户反馈的大方法论之外，懂车帝内容团队对垂直行业的专业度有很高要求。比方说，为了保证评测和拆车内容的权威性，大家不仅需要经常请教专家，还要补课很多材料学的知识。
汽车人的“充电宝”
但如果大家回头看，确定专业性的大方向并不容易。2019年前后，懂车帝经历了一段业务迷茫期，行业一度非常不看好产品的前景。
“业务最开始的一年半，其实是看不到效果的，非常感谢公司的支持和耐心，管理层一直在激励我们做正确的事。”回忆过往，懂车帝负责人何戬还是很感慨。“做内容是有门槛、并且需要积累的，它很难短期验证是否有价值；需要大家有共同的价值观和耐心去打磨内容，持续地做到极致，才能收获口碑。我们其实摸索了很久。”
有十余年汽车媒体经验、带私人车队拿过中国房车锦标赛冠军的张迪就是在迷茫期加入了懂车帝，担任原创内容负责人。“加入前，我反反复复跟管理层确认，真的要做原创内容吗？这是个很重的事情。做内容，即便你做了十期很牛的爆款，然后有两期做砸了，公信力立马就崩塌了。”
经过一段时间锲而不舍的摸索，团队逐渐确定了方向——坚持从用户需求出发，为用户提供专业化、数据化最具参考意义的纪实评测内容。“做内容，没有公信力，就没有流量价值”，张迪反复强调。
在持续产出高质量的专业内容后，如今，豪亮开心地看到车企的研发朋友在行业群里讨论懂车帝的内容。“我印象最深的是，有车企看了我们质疑他们实验车的分析视频，拉着工程师和我们讨论，结果我们说的问题是对的，他们后来上市的车就解决了车辆的这个问题。”
当被问到给现有产出内容打多少分时，懂车帝原创团队的答案基本都是“60分”、“暂时还没有很满意的”，张迪直接说，“九九八十一难才过了一难吧”。
他们毫不避讳不足，“相比成立十几年的行业先行者，我们的汽车相关积淀还是不够的，好在用户和行业的认可和反馈让我们认清了要坚持的方向，接下来就是去积累、去追赶。
在焦虑的业务摸索期里，有一个初心大家从未怀疑——看长期，做正确的事，而不是容易的事。一位懂车帝的资深观众曾评论：“中国已经是世界第一的汽车销售大国，但十几年来，汽车媒体的迭代进步基本跟不上用户的新需求。”
未来，懂车帝将把自己探索出的产品形态输出给平台的创作者，和志同道合的创作者一起服务用户，通过长期努力，改变汽车行业的内容生态，打造中国自己的汽车文化。
这些赤诚热爱汽车的年轻人的愿景是，把懂车帝打造成最受信赖的汽车信息与服务平台。虽然可能还有很长的路要走，但最重要的是，让更多的人在懂车帝，享受汽车。
