当“KTV充电3小时花24块”“骑一次单车比公交车贵一块”…… 唯有那句“多几块钱就嚷嚷，用不起就别用”足够无情，却也足够合理。
有钱人才共享，穷人都自己买去了。
人们可以接受买不起车厘子，亦可以接受吃鸡肉、鱼肉，但鲜有人考虑，有一天我们可能用不起共享单车。
以后，在追求“xx自由”的路上，可以加一条“共享自由”。
近日，“共享系”纷纷涨价。共享单车涨到每小时4元，涨价最多的共享充电宝则达到每小时8元，如雨伞这样稍和“共享”沾边的东西，也涨到了每小时3元。
自去年小黄车暴雷之后，共享单车顿时销声匿迹，只有街边满覆灰尘、东倒西歪的“遗产”不时提醒人们它曾来过。
被遗弃在草丛中的小黄车。
共享充电宝更是，王思聪那句“共享充电宝能成我吃翔”言犹在耳，如今其非但没死，反倒引领起了共享界的涨价风潮。
细算一笔，按照目前翻倍的价格，多用几次的花销足够买新的充电宝和雨伞了。
“KTV充电3小时花24块”“骑一次单车比公交车贵一块”……网上出现的两种声音激烈对垒。有人说价格太高，往后不用或少用，也有人说涨了几块小钱而已，影响微乎其微。
回想当初，共享单车和充电宝用近乎为零的低价投喂用户，终于引诱我们“上钩”。如今，它们在偌大的城市中，逐渐构建起一堵无形的墙 ，看似你我皆在城内，细究却又大不相同。
去茶馆，也不是真喝茶的。/《茶馆》
如一百年前，老北平的城墙内，市井民生都可归结到戏馆里一盘小小的开花豆上去。
短暂的和平安乐背后，有人犬马声色，飞鹰走狗，更多则是被裹挟向前的世俗的蝇营狗苟。
听戏间歇的一盘豆子贵吗？不贵，但也很贵。
这时候，唯有那句“多几块钱就嚷嚷，用不起就别用”足够无情，却也足够合理。
寡头格局形成，是时候收割胜利果实了
还有人记得共享经济来时的样子吗？
2015年，小黄车走出北大校园，开始在大城市中野蛮生长。尽管共享经济一度成为大咖时不时提及的热词，但大多数人对共享经济的最直观认识，就是从一辆辆ofo开始的。
相比小黄车暴雷的时间，普通用户们可能更早地认识到了它混不下去这一事实。
小黄车出事后，墙倒众人推。曾经无数投资热钱涌入，钱多到“不知道怎么花”的ofo，单退还用户押金这一项，就被逼上了绝路。至今，仍有1000多万人在线排队，等着退押金。
但也有一批用户，退押金的事情都与之无关。他们疑惑的是，为什么自己可以不花钱就骑了一两年小黄车。既然可以免费，押金何必多此一举。
于是，这些人一边骑着小黄车，一边聊着小黄车的死期。这无关是否金融或投资的科班出身，最简单困惑来自于：不花钱的东西靠什么赢利？
从小黄车身上，我们可以瞧见过去几年里，共享经济最真实的样子。
无数家共享单车公司推出低价红包，一场价格战之后，风流云散。悟空单车成为首家*的公司，曾经不可一世的ofo奄奄一息……大街上五颜六色的单车颜色逐渐一统。
繁荣如昙花，后来也只剩一地狼藉。
那些试图打着共享名号的投机行为，噩运来得更早。北京曾推出的共享马扎，不到一天就因为马扎全被市民顺走而不了了之。
2018年后，这只猪从风口上摔了下来。不论是共享单车还是共享充电宝，活下来的皆成割据鼎足之势。
曾经靠着价格竞争，跑马圈地的时代过去了。
对于这些企业来说，一直依靠背后的大公司投资输血毕竟不是长久之计。时下，能够继续活下去，提高自我造血能力，成为单车、充电宝巨头们不得不思考的问题。
抢用户、抢柜台，共享充电宝的羊毛还是得从羊身上薅。
某种意义上说，它们在赌。赌这几年培养起用户的使用习惯和用户黏性是否牢靠。
涨价自然容易，但重建用户信任度就不简单了。
刚收割了我的钱包，别指望我过个年就重新相信你
2018年之前，没人觉得共享单车这个“新时代的四大发明之一”有任何问题，大街上车铃如潮，骑自行车蔚然成风。
低碳出行、环保出行是一度与其挂钩的热词。直到戴威被置于生死之地，令无数人垂涎的共享单车终于被狠狠地砸在了地上。
全民口诛笔伐，从性格刚愎自用到家境优渥，为人纨绔……人们搜干剐尽，无所不用其极地去证明，戴威必败这一事实。
北京街头，杂乱堆放的共享单车已经成了路障。
经此一役，共享经济口碑扫地。排队退押金事发，证明了一个极浅显的道理：对共享单车的青睐，实在与环保意识关系不大，能在低价甚至免费的小黄车上薅一把羊毛，才是大多数人的真实心态。
只是这一次，羊毛党败得一塌糊涂。如今再使用共享产品，人们更喜欢一锤子买卖。
大学生小王偶尔还是会使用共享单车。他发现费用在上涨，但总是选择骑一次结一次，有类似办卡、交押金等更优惠的方式，也断然不会选。
一家企业从生到死，总有那么几件事最为大众熟知。
可以想见，在共享经济上，千万人排队退押金，必定是会流传多年的事情。
骑共享车的人不一定环保，但一定不差钱。
被“共享”了钱包的用户们，需要花很长一段时间，才能重建起对共享经济的信心。而重建信心的效果如何，还要看接下来几年内，共享经济在盈利方面的表现。
正是在这样的背景下，人们骑一次车就花一次钱，之后即使企业死了也与我无关。
也有专家表示，共享系此次集体涨价，也有用户升级的目的。试图通过此举，发展出一大批优质的长期使用用户。
换句话说，通过涨价，过滤掉大部分不稳定的短期用户，将那些愿意办卡的长期用户留下来。
这样的想法未免太天真。有网友说道：“以目前的使用价格，不如自己买一辆单车多骑几年。”
太美的承诺因为太年轻。
共享充电宝更是，如此昂贵的价格，远不如自己买的划算。涨价之后，除非万不得已，恐怕很少人还会频繁使用共享充电宝。
对于国人，降价、涨价是一件永远不能忽视的大事。但凡价格变动，商家就能体会到“顾客来去太快，就像龙卷风”。尤其是之前的低价早已养成了用户的使用习惯，突然翻倍涨价必然会带来不小的反应。
不过也不能排除，有人就不差那点钱，押金退不退的也不在乎。但话说回来，如此优质，“甘愿奉献”的用户恐怕也不太需要骑单车。
再不涨价，就活不下去了
共享经济涨价，更直接的需求就是续命。
共享单车与共享充电宝能活到今天，已经是一个奇迹，若不是企业一直在贴钱支持，根本难以活到今天。
在共享充电宝野蛮生长的早期，那位“为自己代言的”陈欧，就曾命令团队必须在规定时间内烧完数十亿元资金。
在巨额投资背后，却是长时间的亏损。
江水中的共享单车尸骸。
仅共享单车损坏，数量就大得惊人。被上私锁占为己有，或被店家拿回家用来送外卖的都算粗浅手段，“毁尸灭迹”早已是常态。
每当入夜时分，珠江边生活不如意的醉汉撸起一辆单车，连着酒瓶子就往江里扔，这都是亲眼目睹的场景，生活中并不少见。
曾有人调侃说：仅仅广州塔附近一小段江面下的共享单车，打捞起来足够再覆盖一座广州城。
其中不乏夸张成分，但每逢大雨过后，江面上打捞船清洁江面时，打捞到各色的单车是常有的事。
摩拜单车自2016年上线至今，一直处于亏损状态。此后，美团成功接锅，但数据显示，仅去年，摩拜就亏损了45.5亿元，占美团亏损的一半。
摩拜不过是共享经济市场的缩影。当下，培养造血能力刻不容缓，没有一家企业能够永远将资金扔到这个无底洞中去，这时，涨价成为最简单粗暴，也最行之有效的办法。
共享经济到底有没有侵占公共资源，也是另一个困扰大众的问题。
共享市场涨价之后，众人上演了分析狂潮。有人认为是为了精细化运用，有人认为是为了用户升级……五花八门的分析，远不如续命来得实在。
当互联网巨头人人想着用户下沉的时候，共享市场却盘算着用户升级，实在是有强行解释之嫌。
事实就摆在眼前，这些摆在公交站、地铁口的共享单车，说到底也就是你我之类的升斗小民偶尔使用，再怎么升级用户，又能升级到哪里去呢？
倒是那些日常高度依赖共享单车的人，在涨价面前不要有拆锁私藏之心才好。
在涨价面前，用户黏性不堪一击
近几年来，共享产品已经培育起了用户的消费习惯这一判断，也支持了商家的涨价。
从市场数据来看，如今的共享市场足够庞大，人们也乐于使用共享产品。
“共享”这片热土，谁都想来耕一耕，却不是谁都能种出东西来
据2019年2月发布的《中国共享经济发展年度报告》显示，2018年中国共享经济交易规模已达29420亿元，增速更如野火燎原，年度增长率超过40%。
如今，不论是餐厅还是KTV，使用共享充电宝成为潮流，共享单车更是解决了人们上下班途中，从家门口到地铁、公交站的“最后一公里”。
更有观点认为，共享经济投资的不仅是现在，更是投资了未来。数据显示，在中国使用共享充电宝的1.5亿人中，有超过三分之二的用户未满30岁。
如此看来，整个共享市场不仅在当下已经拥有了良好的用户黏性，而且在未来大有发展前景，可谓欣欣向荣，除了商家们还是赚不了钱。
同时，商家几乎也到了不得不涨价的地步。这些披着共享外衣的租赁大厂们，目的绝不是公益慈善。历时数年的铺张消耗之后，盈利成为当下的重中之重。
红极一时的共享汽车。
只是，涨价背后，人们可能高估了用户的忠诚度。
当下，共享单车与共享充电宝等产品吸引了一大批用户不假，但使这些用户死心塌地却有前提：共享单车骑一次只需几毛，充电宝使用一次仅需一元……
当这些因素荡然无存，用户还会为此买单吗？未必。
共享单车充电宝不是生活刚需。在网上发起的一项调查中，针对充电宝涨价，近19万人选择了应急才会用，16万人认为太贵了以后不用，仅仅九千多人认为很方便还会继续使用。
用户的忠诚是薛定谔的。
判断中国消费者的动机，价格永远比用户黏性更加准确直观。
一个吃了几千年猪肉的民族，依旧可以很轻易地就转向鸡鸭。说起用户黏性，单车能与猪肉一战否？
涨价本无错，但是大步往前还是小步细挪就是一门学问了。
可以预想，为了降低使用频率，一大拨购买充电宝或今后立志步行最后一公里的人，应已滚滚而来了。
(来源:新周刊微信公号)
