「今年绝对要骑上林道！想要重新挑战越野骑行！」有这种想法的越野新手以及重新回归越野骑行的「回锅骑士」，还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们！这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250Ｌ、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车款比较。
继第一回介绍了三辆车款的双脚著地性与双载舒适度后，本篇将针对高速公路上的巡航性能，以及在市区街道骑行的舒适程度进行比较。
【本次评分的标准】这次评分将不会从想要多买一台车的观点切入，而是从想要买台新车或是想要换车的骑士的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上实际试骑，并以试乘结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价）。
小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车款在越野与非越野骑行时的舒适性，谷田贝洋晓除了对道路骑行性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种骑行环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视公道性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道骑行的意愿等等。
▲（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、技术摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部都不拿手的五十岁越野骑士，爱车是车龄15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。
（中）【暱称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任读者群主打初学者的摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野骑行，喜欢到甚至会骑著公道车款到林道沙地上去，爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。
（右）【以副编辑长Koi称呼为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑、《GoRIDE》的现任副编辑长，是一位喜欢在旅程终点吹响直笛的林道旅行骑士，也是越野骑行资历2年的越野车新手代表。爱车则是胡思瓦纳 FE250，身高156cm。
CHECK3：到林道之前的高速公路巡航性能
说到越野摩托车的话，现在的林道旅行通常在前往林道为止的道路经常都会利用到高速公路，而且最近还出现了限速120km/h的路段（日本从2019年3月1日起，将新东名高速道路以及东北自动车道的部分路段列为实验路段，将速限提高到120km/h），因此高速性能也变得越来越重要。这次编辑部特别让三位评审在高速公路上分别测试了这三台车在时速100km时的表现，到底三个人对于这三台车留下了什么样的印象呢？
小泉：直接说结论的话，表现最好的是CRF！第二名是KLX，最后一名则是SEROW。
小川：我也是这么想的。
谷田贝：的确是这样呢！（笑）三个人直接给出了一模一样的结论，到底理由是什么呢？就让我们深入聊一聊吧！
小泉：首先，SEROW其实并不是一台适合骑上高速公路的摩托车。
谷田贝：啊！你竟然讲出来了（汗）。但是，SEROW在排气量从225cc提升到250cc之后，在高速公路上骑起来也变得比较容易一些。
小川：（点头同意）
小泉：可能是因为这个原因，所以让人明显感觉到「它很努力了」。骑著SEROW上高速公路的话，会让人有点担心它的车体不知道何时会出事。
谷田贝：嗯嗯，虽然轮胎也是这样，因为它柔软的车体在比较糟糕的路面时能够坚持住，所以自然在高速公路等等负担较大的地方，表现就会变得比较弱一点。
小川：这一点真的是无可奈何。
谷田贝：相反地，CRF为什么会让人觉得它在高速公路上骑起来很轻松？
小泉：虽然这样讲很奇怪，但是骑CRF上高速公路的话，一点都不会觉得它是一台越野摩托车。虽然骑行姿势是越野摩托车的姿势，但是它骑起来却和公路车款一样稳定。
谷田贝：本田的研发人员听到你这样说一定会高兴到哭吧！（笑）CRF的研发人员相当重视这台车在道路骑行部分的性能。虽然会将摩托车骑到林道上，但是使用频率却不到10％。既然这样的话，那就干脆制作一台也能够骑在一般道路的越野车款吧！本田当初会开始研发CRF就是因为这个理由 。
小泉：你竟然完全掌握到研发人员的想法！（笑）
谷田贝：不，我是在听过解说之后才知道这件事的。但是让完全不晓得这些事情的人骑上去之后，也能够发现到这个理由才是最重要的。
▲CRF250L具备了道路车款在高速公路上的那种稳定巡航性能
谷田贝：那么第二名的KLX表现如何呢？
小泉：虽然CRF与KLX在高速公路上骑起来都很容易，但是两台车的骑行乐趣以及轻松程度骑士不太一样。
谷田贝：编辑长，你要不要说个几句话？
小川：你们说的很好呀！（笑）
谷田贝：我对KLX的高性能感到非常惊讶。明明骑在市区街道上时觉得它非常地精巧，但是骑上高速公路时却又相当稳定，一点都不会让人感到不安。虽然转速限制设定的很低，但是除此之外，这台车都相当稳定。
小川：对呀，它骑起来真的意外地轻松。也不会有一些奇怪的震动。
谷田贝：为什么呢？到底是什么原因造成这样的效果呢？真的非常不可思议！
小川：应该是车架吧！不只不会将发动机的震动传递出去，包含发动机支架等等在内都制作的相当不错。
谷田贝：感觉上就是做得让它能够在高速公路上骑行一样。在高速公路方面的评价，CRF获得第一名，KLX则是意外地出现好评。
CHECK4：在市区街道的舒适性能
▲SEROW 250 Final Edition：双脚著地性卓越，U字型掉头也非常轻松
▲KLX230：除了骑在高速公路相当稳定之外，也能够轻盈俐落地转弯！
▲CRF250L：转弯时的安定感极为优秀
小川：在街道骑行时，如果KLX能在极低速时多点扭力感觉也不错。总觉得如果它能够在打开油门时更有动力一点就好了。
谷田贝：起步时可以有那种将人从背后往前推的感觉？
小川：SEROW在这方面表现就很好，打开油门后车体就会直接向前冲，马力感觉相当充沛。
谷田贝：在这三台车中，如果想要有那种力量大到可以让前轮翘起来的瞬间爆发力的话，果然还是只有SEROW才能办到。
小川：它的双脚著地性也不错，骑起来感觉也很稳定。
谷田贝：虽然由于这三台车都是障碍攀爬越野车（Trail）的关系，每一台都很容易操纵，但是如果硬要我选一台最不好骑的话，虽然差距极小，但是我会选择KLX。一来是它的双脚著地性不太好，二来就是跟编辑长的意见一样，我也觉得它如果在低转速时的扭力能够再多一点的话会更好。
小泉：在街道骑行这一个项目，我可能还是觉得SEROW最难骑。
小川&谷田贝：咦？
小川：SEROW机动性高，U字型掉头也很轻松喔！
谷田贝：CRF使用的是侧边驻车架，所以在立车的时候你不会觉得有点笨重吗？
小泉：虽然的确是这样没错啦⋯⋯
谷田贝：如果人家跟你说SEROW很轻的话你要怎么回？（笑）接下来就让我们仔细听一听否定SEROW街道骑行特性的理由是什么。
小泉：感觉上在你「想要这样骑」的时候，SEROW的油门操纵反应非常迟钝。特别是在我骑得战战兢兢时，这种感觉特别明显。虽然习惯它之后，只要一口气打开油门就不会有这种感觉，但是KLX也一样没有这种感觉呀！
谷田贝：持续大开油门时就不会感觉到，那就是说觉得飞轮很重？还是说是因为避震器的下沉程度？的确，SEROW的避震器是这三台中最柔软的一台，所以打开油门时避震器下沉的程度会在之后延伸时再加回去。
小川：CRF在这方面表现就相当好，发动机的延伸也很出色。
谷田贝：CRF在十字路口时的转向特性也相当优秀呢！与其说是它像公路车款，倒不如说它没有越野摩托车那种特有的摇晃感。
小川：如果是CRF的话，就算是从公路车款换骑过来也不会觉得哪里怪怪的。虽然它在2017年改版之后，将避震器的设定改成偏向越野车的设定，但是在这部分却一点都没有改变。
小泉：的确是这样没错。因为我本来骑的就是公路车款，所以自然会比较喜欢CRF。
