今天，我们来讲一讲自动挡买来不能*6件事情。
自动挡和手动挡相比起来，确实是更简单了，但也不是完全的一个傻瓜式操作。
就像傻瓜相机你按一下，确实能够拍出照片，但如果你想拍出好看的照片，你手不能抖，构图要好，光线也要好，这样拍出来的照片才能好看。
自动挡其实也是一个道理，也是有很多地方需要我们去注意的。
挂P挡不拉手刹- 会影响锁止装置的寿命
第一点，就是挂P挡的时候不拉手刹，会影响锁止装置的寿命。
P挡确实能够把车子锁住，但是依然不推荐大家单独使用P挡，而不使用手刹了。
因为P挡把车子停住的一个原理，其实就是锁死齿轮。依靠驻车棘爪和停车齿轮两个部件，钩子是挂到齿轮里面，变速箱轴也就锁死了。
虽然说变速箱在设计的时候，已经把这个钩子和齿轮设计得很强壮了，锁止的装置也是足以应对2万牛的静态载荷了。
即便是在五英里每小时的时速下，你挂入P挡，变速箱也是能够扛得住的，很厉害。
- P挡锁止机构损坏，维修成本也很高
但是，扛不扛得住，不代表就不影响锁止装置的寿命长短了，而且静态载荷和动态载荷是完全不一样的一个状态了。
这个就好像用力去推一个人，和使劲去捶一个人的冲击力，它其实是不一样的。
如果P挡的锁止机构损坏了，就需要你大量地去拆装变速箱，基本上就是5000块钱以上的维修成本了。
- 停车时，P挡和手刹都得拉上去
手刹的话，如果整只换掉的话，换个刹车片也就是几百块钱。
再者，你就是长时间依靠P挡停车，也并不是厂家推荐的使用方法。我们还是得听厂家说明书上的一个方法。
参考思域的说明书，它说停车时先要挂入空挡，拉起手刹，再挂入P挡。
不过，很多朋友没有做的这么精密，一般都是直接「啪」推到P挡，一拉手刹就好了，没有一个先挂空挡的这么一个概念，反正都是经过的，也不要紧。
至少说明书的P挡和手刹说了，都是得拉上去，挂上去才行的，对吧。
高速状态下不能突然切到低挡位第二点就是，高速的状态下，不能突然的切到低挡位。
很多自动挡，它都是会有这种手动模式的，但是，在高速运转的时候，是要避免直接切到过低的挡位。
- 高挡位换到低挡位需在一定时速范围内
高挡位换到低挡位，是需要在一定的时速范围之内的，具体取决于每一款变速箱的齿比，或者是它的控制单元。
比如你车子在120公里每小时的状态下的话，变速箱一般都是在最高挡位的。
假设是五挡的一个变速箱，这个时候，转速大概在3000转左右，你直接切到第三挡，发动机瞬间转速就达到了5500转以上，才能跟得上轮胎的速度， 基本上就已经逼近了大部分家用车的转速的区间的一个红线了。
你挂一个一挡试一下看看，「唰」一下直接爆表。
- 油膜厚度不足，难以保护发动机
那么，发动机它瞬间的一个高转速，其实对机油的考验是非常大的。
家用的这种车型，它的省油取向，20粘度的一个机油，平时噪音就有可能不轻了，碰到这种情况的话，油膜厚度就会显得不足了，就比较难以提供足够的一个保护了。
所以说，高速行驶的时候，要尽量地去避免挂到过低的一个挡位。
当然，有些自动挡的车子，它是有保护程序的，你想挂也挂不进去，它是禁止这样做的。
但不是每台车都是这样的。所以，我们平时在开自动挡的时候，还是要注意一下的。
在抓地力不好的路上不要一直使用D挡第三点，在抓地力不好的路面上的时候，不推荐一直使用D挡。
- 容易加剧打滑，甚至整台车会陷进去
因为，当车子开到泥泞、沙石、冰雪路面的时候，比较容易打滑，因为轮胎和地面之间摩擦力变小了，车子的驱动力就容易突破地面附着摩擦的极限，造成打滑。
那么，车子打滑的时候，车轮的转速是比较高的，变速箱以为你这个车子在高速地行驶，它就开始升挡了，三挡、四挡、五挡这样升上去了。
这样反而会加剧打滑，还有可能会使车子旋转侧倾、原地摩擦种种情况都发生了，整台车都可能会陷进去。
- 挂L挡，用油门来控制车速比较好
这个时候，如果把车子挂到L挡，用比较灵敏的一个油门，来控制发动机转速，来控制车速，就是可能比较好的一个选择了。
当然，有些自动挡是反一反的，而且，它上面变速箱是有各种各样的模式的，什么雪地模式，沙石模式。
简单的说，开在特殊的路面上，抓地力不好的路面上，一味地使用D挡，就有可能有问题了。
你哪怕不换挡，踩踩油门，松松挡位也是可以的，也比你直接挂个D挡，在那边死踩油门要好。
行驶时不要空挡滑行那么，第四点，就是行驶的时候，不要空挡滑行。
很多人为了省油，就喜欢空挡滑行。
- 空挡滑行容易损坏变速箱
这样做的话，其实很容易导致变速箱的行星齿轮烧坏，这个时候，变速箱其实输出轴的转速是非常高的，齿轮之间的高速的摩擦，必然是会产生很高的热量的。
你一直这么高速摩擦，钻木取火，旋转摩擦，就热起来了，这个时候，变速箱的油是需要快速循环来进行冷却的。
但是，你挂了个空挡，发动机变成怠速运转了，转速很低，变速箱的油泵，油压就从几十公斤每平方厘米下降到2.5公斤每平方厘米，相差太多了，冷却的效果就会大打折扣了。
而且，对于变速箱内部的多片离合器来说，虽然动力已经是切断了，但是它是被动片，在车轮带动下，它还是在高速运转的，就容易引起共振和打滑的现象，造成变速箱的损坏了。
长下坡时不要空挡滑行第五点，就是长下坡时不要空挡滑行。
有的朋友就说了，不对，我红绿灯路口就是这么溜溜过去的，也没有坏车子，变速箱好的很。
你就是等个红绿灯的时间吧，溜这么一点点距离，确实问题不大。
但有些朋友可能就是在山上下个坡，就一直溜下来，挂个空挡，这样的话，安全就有问题了，变速箱呢就可能烧坏了。
你偶尔这么溜一下，没事情。你天天这么溜的话，就有可能会产生问题了。
- 长下坡时空挡滑行，在美国是被禁止的
那么，刚才我说的山上面，这么挂着空挡溜下来，我这里不推荐。
在美国不仅禁止，而且是属于违法的一个行为。美国有15个州都是说，你这么干就违法了。
一般的话，下山的时候用D挡，是能够控制和应付的。长下坡的时候，用D挡配合刹车，也就可以了。
- 可能会导致刹车性能下降
如果你长下坡空挡滑行，可能就会让刹车系统过热，导致刹车性能下降。
你看F1的赛车比赛，过弯的时候踩个刹车，整个刹车片都变成红色了，就像是那种锻造炉里面直接拿出来那个红色的铁块一样。
从分子的层面上来解释，其实就是温度越高，分子之间的引力和斥力就会越大，它会让原本粗糙的钢制的刹车盘的表面变得光滑起来，平滑起来，这样就自然而然地刹不住车了，就非常危险了。
所以说，长下坡不要挂空挡，最好的办法，其实就把车子挂到三挡，二挡，或者L挡，利用发动机的制动，这样就会相对来说，减少刹车的负荷，更加安全一点了。还是需要注意的。
右脚油门左脚刹车第六点，就是右脚油门，左脚刹车。
开了自动挡之后，有些朋友就会有一些新的习惯产生了。
驾校是从来没有教过我们的，一只脚管油门，一只脚管刹车，相当帅气，就和赛车手一样，像漂移了。
- 这样做有可能会同时踩下两个踏板
这样做的话，就很有可能同时两个踏板会被你同时踩下去。
这种开法，在紧急情况下，你刹车其实并不会说起到多快的一个作用，而且从设计上来说，这样做也是不被允许的。
因为刹车和油门，它是完全两个对立的驾驶意图，刹车代表减速，油门代表加速。
你单脚控制的话，是可以保持它的一个对立性的，你要么加速，要么减速。你双脚控制的话，就有可能一紧张的时候，同时两个踏板直接踩下去。
- 特别是紧急情况下，很容易踩错
特别是紧急情况下的时候，很容易就踩错的。
车子就说了，你到底是要往前走？还是要停下来？另一方面，有些朋友在考驾照的时候，考的都是C1的手动挡车子，或者是C2的自动挡车子。
最开始学车的时候，就是右脚控制刹车，左脚控制离合器，大脑是会形成一种反射的条件作用的。
你左脚踩刹车，有时碰到紧急情况的时候，你会右脚抬起来，踩到自己的这个左脚上面，然后再往下「哼」一下踩下去，很别扭，也很危险。
- 有些车有刹车优先系统，但只能算挽救措施
有些厂家考虑到这种奇奇怪怪的事情，就做了一个刹车的优先系统，这个逻辑就是你油门踩到底的情况下，依然呢是能够通过刹车来把车子停下来的。
但是这个只能算是一个挽救措施了，而且不是所有的厂商都会这样做，也不是所有的车型都有这样的一个系统，有的是直接没有的。
所以，有些车是如果你左脚刹车，右脚油门的话，就会很危险了。
实际操作中，刹车的力度是比较难控制的，是很容易失控，或者甩尾的，甚至会侧翻，这种特技，玩车的才会左脚刹车，右脚油门这样干。
自动挡虽然是有很多地方需要我们去注意的，但是比起手动挡来说的话，已经是轻松了很多了。
所以说，我还是推荐大部分的朋友，选自动挡车子开起来，也是更轻松一点，更方便一点。
自动挡你有没有想过一个问题呢？不同的厂家，不同的国家，不同的规格和标准，怎么所有的车子，它的挡位的顺序都是P、R、N、D这样顺下来的？顺序能不能换一下的？
车子它都有高矮胖瘦的，为什么排挡的顺序都是排一样的呢？我查了一下资料，有可能和你想象中的不太一样。
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学驾照，手动挡就是怕教练说，熄火骂人，对不对？很多买自动挡车子的人，他都是图个不熄火，开起来比较方便。为什么自动挡可以不熄火，不会熄火？
我最近钱不是很够，我买一个手动挡的车先过渡一下，等我有钱了，我钱包厚起来了，我能不能再把它改成自动挡？
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