对于中国车企和车市来说，新一年里不同的销售业绩和市场表现，是汽车行业年度业绩和目标实现的最终检验，从本质上看，还是车企竞争力的有力证明，不论是新能源车企还是新造车势力还是中国汽车集团，不论是自主品牌还是合资势力，在新能源赛道的转型和升级，都是汽车行业发展的最终表现，也是汽车行业迈向更高目标的起点。
从既有市场数据来看，中国汽车市场的规模，以及新能源车企的细分销售成绩，还有市场渗透率和市场占有率，对于不同市场规模的车企品牌来说，月度销售业绩和年度销售累计，都是汽车行业从年度到季度到月度到周度的数据表现力。
从公开的数据来看，2023年12月新能源乘用车批发销售量排名依次是，比亚迪汽车340178台，上汽通用五菱117533台，特斯拉中国94139台，吉利汽车60447台，长安汽车59000台，理想汽车50353台，广汽埃安45947台，上汽乘用车35024台，赛力斯31490台，长城汽车29816台，奇瑞汽车23000台，上汽大众20588台，小鹏汽车20115台，
上汽通用18911台，零跑汽车18618台，蔚来汽车18012台，北汽乘用车12811台，智己汽车10412台，岚图汽车10017台，广汽乘用车10014台，一汽大众9997台，一汽红旗9129台，极狐汽车8004台，东风小康5856台，
哪吒汽车5135台，东风乘用车4486台，一汽轿车3447台，江铃新能源2445台，大运新能源2426台，一汽丰田1832台，江淮汽车1791台，上汽大通1473台，广汽本田1242台，吉麦新能源1222台，沃尔沃亚太1181台，江苏悦达起亚1002台，
合创汽车932台，东风柳州669台，长安福特576台，高合汽车564台，广汽丰田532台。
从公开销售业绩以及没有公开销售业绩的，不论是月度数据还是月度占比，从近百万的月度规模以及近88.4%的万台销售规模占比，对于新能源市场近900万的规模，还有乘用车市场近2900万的容量，对于车企和品牌来说，规模的销售业绩才是市场立足的关键。
不论是新能源品牌的千百数量，还是现在存量销售的车企和品牌，中国车企和市场都应该知道规模化的盈利来源于规模化的交付，不论是新能源市场鲶鱼特斯拉的全球销量以及中国市场的贡献度，不论是单一车型的全球销售冠军，还是盈利状态和市值规模。
从比亚迪到理想，从传统车企到新造车势力，从数据量的差异还是需要看到车型细分在用户市场的品牌定位，不论是理想汽车聚焦市场定位还是产品服务的竞争锐度，从本质上看还是中国车企的进步，从自主车企近60%的市场占比，对于中国自主品牌和新造车势力来说，盈利和规模，都是需要攻克的一个个关口。
从比亚迪到奇瑞到吉利到长安到广汽，从一汽到北汽到东风到上汽到长城，从理想到蔚来到小鹏到零跑到哪吒等等，更加内卷的2024已经来到，盈利才是生存的关键，毕竟汽车行业的5%盈利平均数，应该是所有车企和品牌的底线。
