2月20日，城区已经感受到了早春的暖意，而在50多公里外的门头沟落坡岭水库，仍是水凝成冰。两座钢桥立在冰面，铁路线向远方延伸。
早上8点，冰面上传来锤子与冰面的撞击声，很快便被桥上列车的轰鸣声淹没。4名“打冰人”在对桥墩周围的冰面打碎再捞出，进而保障铁路桥的安全。
每次敲击都会带起冰渣，冰冷的河水也随之被带起，甩在“打冰人”的身上，落在衣裤上的水滴也在很短的时间内凝结成冰。两个小时的打冰作业后，“打冰人”变成了“冰棍儿”。
今年起，由钢板制成的破冰器将陆续安装在桥墩上，保护其免受冰块冲击。水库中的17座桥墩上将在明年都穿上破冰尖。“打冰人”，这个从1976年开始的工种，将随着冰雪的融化而彻底终结。2月20日，正是打冰人上冰作业的最后一天。木锤破冰 两小时后变成“冰棍儿”
京西的落坡岭水库四面环山，水库里的水面都已结成了四五十厘米厚的冰层。冰面上两座钢桥犹如被托举在半空，铁路丰沙线由此穿过。
早上8点，几名身穿棉衣头戴棉帽的工人在桥墩周围挥舞着木锤，橙色的救生衣在冰面上十分显眼，他们来自中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间落坡岭作业班。
随着木锤不断地挥舞，冰面上发出“咚咚”的响声，4名“打冰人”不断敲击着桥墩周围的冰面。班长郭保新抡起木锤砸向桥墩旁的冰层，与他一起作业的还有三名工友。“这两座桥的17座桥墩都没在水中，到了冬天落坡岭水库都会结上七八十厘米的冰层，水库中不时会进行放水，凝结的冰层在水流的作用下就会对桥墩产生巨大的挤压力，清理不及时，桥体就会存在安全隐患。”
打冰人韩明华敲击着冰面，随着木锤的起落，冰渣与水滴也随之飞溅，水滴落在身上后，很快就凝结成冰。韩明华来不及清理，便拿起大笊篱将碎冰捞出水面。
作业班中共有9名职工，担负着丰沙铁路29座桥梁的维修养护工作。每到冬季，为丰沙线上行16号与下行14号桥梁进行打冰则是工作中最为重要的部分。“这两条线中，每天都要有100对列车经过。”
一个半小时后，“打冰人”面向冰面一侧的衣裤已经结出冰凌，打冰仍在继续。张春山走向最后一座桥墩，抡起木锤砸向冰层。“多干点儿吧，今天是最后一个上冰作业日了。”木锤已经将桥墩周围一米距离的冰层砸碎，出现了一个一米左右的活水圈。
在气温低时，每隔两三个小时，“打冰人”就得穿上棉衣带上装备来到冰面，对桥墩周围刚刚结成两三厘米厚的冰层进行清理。
经过近两个小时的作业，桥墩周围的冰都被打碎并捞起。回到宿舍，“打冰人”第一时间脱掉衣裤放在暖气上烘烤。“冷的时候打完冰后，裤子外面都是一层冰，都能立在那里，每个人都像‘冰棍儿’一样。”郭保新说，每个“打冰人”都要准备两三套棉衣裤，这样才能保证在两三个小时一次的打冰中不至于穿着潮湿的衣物作业。自制工具 根据情况变换破冰战术
丰沙铁路线上不时有列车轰鸣而过，淹没打冰人“咚咚”的敲击声。
站在桥墩旁的郭保新身后拉着一根安全绳，一端系在腰间，一端与冰面上的地锚连接。地锚是“打冰人”自制的固定装置，由木头与铁丝制成。铁丝穿过木块，在水面刚刚结冰时将地锚放入其中，冰面上留出一个圆形铁环，与安全绳固定。“冰越冻越厚，地锚在冰里就会十分牢固，可以成为安全绳的固定点。”
在打冰过程中，打冰工具基本都是工友自制的。两三米长的木棍与一块圆柱形的木块连接，铁丝一圈圈地缠绕在上面，让木棍与木块紧紧地成为一个整体。
对于十分坚硬的冰层，则需用一米高的钢镩凿。落坡岭水库是一个风口，时常刮起大风。“双手拎着把手，用力砸向冰层，经常是一锤子下去，水花就直接溅到脸上，冷风一吹就结冰了。”
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