导语：
双离合变速箱的车型能不能买？网上众说纷纭，真假“老司机”的答案五花八门，看得人眼花缭乱。与其迷失在网上、人云亦云，不如亲自试驾一下。这几年，双离合技术的发展非常快，得到了众多豪华品牌的青睐，像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷，以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱。
一、 DCT发展历史短，但进步速度非常快
自动变速箱是在1940年开始大规模使用，而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用。但是在不到40年的发展过程中，DCT经历了三次大的技术革新，已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可。而且，根据IHS Markit预测，合资品牌的紧凑型、小型车中，到2025年，DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55%。
Ø 第一代，主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品，之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化，于是诞生了第二代DCT产品。
Ø 第二代DCT产品，由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵，提高了变速箱传动效率，也可更好地支持发动机自动起停功能，进一步降低了整车油耗。2008年初，大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT。同期，福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱，即Powershift变速箱。显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性。
Ø 第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进，同时保留了第二代产品的电子油泵。而在一些大扭矩变速箱上，为了进一步降低功耗，还采取了机械泵和电子泵双泵设计。通过优化变速箱内部轴齿润滑系统，减少了变速箱油的加注量，降低了搅油损失。这一代DCT则有更多代表产品，比如保时捷的PDK，格特拉克公司的7DCT300、6DCT150，奔驰公司的7G-DCT等。
K1离合器
K2离合器
发展至今，DCT变速箱已经有了非常大的进步,具体有以下几方面：
Ø NVH性能的提高：通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化，DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步，主要体现在降低换挡过程拨叉噪音，降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等，可以带给乘客更加舒适的体验。
Ø 控制系统智能化：通过控制系统的自学习功能，以及起步策略的优化，车辆起步过程中的抖动已经大幅降低。
Ø 机械部件电子化：电子化带来的是系统响应速度的提升，以及零部件体积的减小，部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化，舱内空间得到优化。
Ø 系统高度集成化：将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体，系统可靠性、体积和成本都得到了降低，并提高了整个驱动系统的传动效率，从而实现驱动系统轻量化和小型化。
在实际驾驶，DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势：
Ø 换挡速度更快
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验。
Ø 传动效率高
DCT用离合器代替了AT的液力变矩器，此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接，该结构使得DCT的传动效率显著提升。同时，传动效率提升也带来了新的优势：油耗更低。
Ø 油耗更低
双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以做到更低。通过对工信部公告油耗数据统计分析，车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱，整体燃油经济性可以提高6%左右。随着世界范围内对于排放要求的日益严苛，以及国内的油耗双积分政策的实施，DCT变速箱节能的优势更加凸显。
Ø 与新能源车型更匹配
DCT变速箱本身就具有良好的燃油经济性这一先天优势，因此基于DCT变速箱的混合动力技术层出不穷，而专用混合动力开发的DCT变速箱将成为下一代DCT产品的热点之一。
除混合动力外，采用电机作为驱动源的纯电动汽车，为了提高续航里程，减重是一项永久的课题。基于DCT原理开发的2档变速箱，只需通过离合器的切换就能实现两个档位，不需要执行同步器的挂档等操作，可以有效平衡换挡舒适性和加速动力性，从而实现驱动系统整体性能的提升。
Ø 更舒适
因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
DCT
DCT变速箱综合了手动变速箱和自动变速箱的优点于一身，拥有传动效率高、可靠性高、动力性好、舒适性佳等优点。同时，随着全球各个国家的排放法规日益严苛，DCT双离合变速箱的优势将更加凸显，发展前景会更加广阔。
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