Терминатор“终结者”，Su-37多用途歼击机（860fu传奇）

Sukhoi Su-37（俄语：Сухой Су-37；北约报告名称：Flanker-F“侧卫F”）是由苏霍伊设计局设计的单座双发动机飞机，用作技术验证机。它促使必须加强对Su-27M（后来更名为Su-35）的飞行员控制，这是Su-27的进一步开发。唯一的一架飞机原来是由阿穆尔河畔共青城航空生产联合体制造的第11架Su-27M（T10M-11），然后安装了推力矢量喷管。另外，它还通过更新飞行和火控系统进行了改进。该机于1996年4月首飞。在飞行试验计划期间，Su-37在航空表演中展示了其超级机动性，进行了360度筋斗等技术动作。由于结构损坏，飞机于2002年12月坠毁。Su-37没有投入生产；尽管1998年有报道声称苏霍伊已使用第12架Su-27M飞机制造了第二架Su-37，但T10M-11仍是唯一的原型机。苏霍伊反而将飞机系统应用于设计局的其他战斗机设计。

设计与开发

苏霍伊设计局最早于1983年开始研究推力矢量，当时苏联政府责成该局独立开发Su-27M，这是Su-27的升级版。在曾经是Su-27，苏霍伊和西伯利亚航空研究所总设计师的总经理米哈伊尔·西蒙诺夫的坚持下，研究了轴对称矢量喷管。这与西方媒体普遍关注的二维喷管形成了对比。留里卡（后来的留里卡-土星）也于1985年开始研究推力矢量发动机。到1980年代后期，苏霍伊使用了其飞行试验台来评估他们的研究。

在始于1988年的Su-27M试飞期间，工程师发现，由于低速时飞行操纵面无效，飞行员未能在高攻角下保持对飞机的主动控制。因此，工程师们为第11架Su-27M（工厂代号T10M-11）安装了推力矢量发动机，该机由该国远东地区的阿穆尔河畔共青城航空生产联合体制造，并被用作雷达试验台。在1995年初机身完成之后，飞机被交付给莫斯科附近的设计局实验工厂，工程师开始在飞机上安装喷管。尽管苏霍伊曾打算用留里卡-土星AL-37FU来为飞机提供动力，但发动机还没有飞行许可。该机临时配备了功率较低的AL-31FP发动机，该发动机本质上是具有AL-37FU上AL-100矢量喷管的AL-31F发动机。该机于五月推出。两个月后，临时发动机被AL-37FU取代；它的喷管只能在俯仰轴上向上或向下偏转15度（一起或差动）。

除了增加了推力矢量喷管之外，Su-37与配备前置鸭翼的Su-27M在外观上没有太大的不同。相反地，工程师专注于飞机的航空电子设备。与以前的Su-27M不同，Su-37拥有一个数字（而不是模拟）电传飞控系统，该系统直接与推力矢量控制系统相连。连同飞机的综合高推重比和发动机的全权数字发动机控制功能一起，综合推进和飞控系统增加了在大迎角和低速时的机动性。飞机火控系统也得到了改进，由于其包括了一台N011M Барс“雪豹”（直译为“豹”）脉冲多普勒相控阵雷达，确保了飞机同时具有空对空和空对地能力。雷达能够跟踪二十个空中目标，并同时使用导弹直接攻击其中八个；相比之下，Su-27M的基准N011只能跟踪十五个空中目标，并同时攻击其中的六个。该机保留了Su-27M的N012自卫雷达，该雷达位于向后突出的尾梁上。

座舱布局也得到了相当大的改进。除平视显示器之外，Su-37还具有四个以“ T”字型布置的“六分仪”航空电子公司的多功能彩色液晶显示器；与Su-27M的单色阴极射线管显示器相比，它们具有更好的背光保护。显示器向飞行员展示了关于导航、系统状态和武器选择的信息。飞行员坐在弹射座椅上，该弹射座椅向后倾斜30度以改善过载承受力。

该机采用了破裂的沙棕色方案，代号为711（蓝色），后来改为711（白色）。在格罗莫夫飞行试验研究所进行地面检查之后，该机于1996年4月2日由叶夫根尼·弗罗洛夫驾驶在莫斯科附近的茹科夫斯基机场进行了首飞。在前五次飞行中，喷管是固定的。由于俄罗斯空军缺乏资金，苏霍伊被迫使用自有资金为该计划提供资金；据西蒙诺夫所说，该公司将Su-27出口到中国和越南的收入专门用于该计划。该机于当年晚些时候在茹科夫斯基公开亮相，并改名为Su-37。

运营历史

在随后的飞行试验计划中，Su-37的超级机动性由于推力矢量控制而成为表演。据西蒙诺夫所说，这种功能将使飞行员能够开发新的格斗机动动作和战术，从而大大提高了其在格斗中的作用。新机动动作之一是“超级眼镜蛇”，它是“普加乔夫眼镜蛇”的一种改型，在1996年9月范堡罗航展上该机国际首次亮相时进行了表演。该机由弗罗洛夫驾驶，上仰180度并短暂保持了尾部向前的状态，理论上将使该机能够向格斗对手发射导弹。“超级眼镜蛇”进化成“kulbit”（翻筋斗），在这个动作中Su-37表演了飞机极小转向半径长度的360度翻筋斗。据试飞员阿纳托利·克沃丘尔所说，推力矢量将在近距格斗中给予飞机相当大的优势。尽管如此，评论员们对这种机动动作的实际好处表示了怀疑；虽然它们能够使导弹提前锁定，但其会以动能的迅速损失为代价，当飞行员错过首次开火时，这会使飞机变得易受攻击。

该机在1997年的巴黎航展上进行了展示。尽管其只能在展览的最后一天进行表演，但组织者认为Su-37是该活动中的杰出表演者。此后，由于当局试图出口飞机，该机参加了莫斯科的MAKS航展，迪拜的国际国防展览会以及智利圣地亚哥的FIDAE航展。随着发动机使用寿命期满，该机后来用没有活动喷管的标准生产AL-31F发动机替换了AL-37FU。通过更新电传操纵系统，推力矢量的损失得到了某种程度的补偿。该机的外国航空电子设备也被本地设计所取代。其于2000年10月恢复试飞。

飞行试验计划于2002年12月19日结束，当时该机的左侧水平尾翼在高过载机动动作中折断了，导致其在莫斯科附近的沙图拉坠毁。结构损坏是由于在六年的试验中反复超过飞机的设计荷载造成的。飞行员尤里·瓦舒克安全地弹射了出来。尽管Su-37进入了巴西和韩国的战斗机招标中，但飞机没有赢得任何外国客户。印度在1990年代中期资助了产生Su-30MKI的研制工作，这是结合了Su-37上存在并经过评估的鸭翼、N011M雷达和推力矢量技术的双座战斗机设计。除此之外，通过Su-27M和Su-37的试验，工程师们已经确定，推力矢量可以弥补由于去除鸭翼而带来的机动性损失，而其设计使机身承受了重量损失。现代化的无鸭翼Su-35于2008年2月首飞。