15万只想到哈弗H6?宋PLUS DM-i实力叫板，到底是燃油香还是插混香？

【太平洋汽车网 导购频道】自主品牌紧凑型SUV阵营里，霸占了排行榜冠军位置长达8年之久的哈弗H6（询底价|查参配），即使是在疫情当下，平均月销量也均能保持在5万台左右，它也是这个阵营里每一位新晋者都绕不开的对手。比如近来上市的宋PLUSDM-i，作为比亚迪DM-i超级混动下的第二款量产车，主打的是燃油经济性，定位是燃油轿车颠覆者。那作为一个后来者，宋PLUS DM-i有足够的实力叫板神车吗？下面我们就来对比一番。

宋PLUS DM-i相比燃油版车型，外观最大的变化就在于中网，更大面积的中网让前脸更具张力和立体感。而事实上这个大中网是源自汉DM，笔者觉得这个中网放在SUV上要比在轿车上更具力量感。大灯内部依旧拥有倒“777”的LED蓝色日行灯，看起来时尚之余也带来了不错的科技感。

而相比老款哈弗H6来说，第三代哈弗H6的颜值提升还是非常明显的，尤其是前中网以及灯组设计变得更与时俱进了，中央LOGO增大凸显品牌之外也更有辨识度。尾部贯穿式尾灯采用当下主流设计理念，增加了贯穿式镀铬饰条提升时尚度也让尾部更有层次感。

那宋PLUS DM-i的底气何在？

以往比亚迪的插混车型都直接被称为DM版本，但这次的宋PLUS使用的是DM-i超级混动系统，显然就跟以往比亚迪的DM双模系统是有区别的。事实上在2020年的4月，比亚迪就正式宣布旗下的DM车型，将实现双向发展，也就是有两个不一样的发展方向，分别是DM-p和DM-i。

DM-p与DM-i系统的最大区别，从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。

具体到实际的机械架构上，DM-p与DM-i的差异就十分巨大了。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，最终在发动机和6速湿式双离合变速器的基础上，实现了P0（BSG电机） P4（后桥电机）和P0 P3（变速器输出端电机） P4两种形式。

值得一提的是，DM-i超级混动取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机（一个为发电机一个为驱动电机）以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

纯电模式下，车辆会仅依靠电池供电给驱动电机行驶。值得注意的是，这块电池也是有亮点的，它是DM-i超级混动专用功率型刀片电池（材料也是磷酸铁锂，但电芯采用了叠片式组合，电池内部的空间利用率更高、同样体积下电池包的能量密度更大。）。

HEV串联模式，也就是发动机带动发电机，从而产生电给驱动电机供电。这个工作逻辑就比较类似增程式系统，发动机与车轮并不是机械连接的，发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。需要注意的是，这种工作模式会出现在中低速的工况中。

发动机直驱模式，顾名思义就是发动机直接驱动车轮。串联模式下，如果在高速巡航情况下，对电机而言效率就不占优势，综合系统能效来看还不如发动机直接驱动车轮。所以在EHS电混系统中就多了一组离合器，可以将发动机与前轴连接，发动机的动力直接驱动车轮，不再发电后由电机驱动车辆。这种工作模式下，因为发动机也处于经济区间，并且还简化了传动路径，所以油耗方面也会有不错的表现。但需要注意的是，这种工作模式仅限于在中高速动力请求较小的工况下，一旦你需要超车或全油门输出，直驱模式就会退出。

最后的是HEV并联模式，这种模式是在发动机直驱的情况下，驱动电机一起工作输出动力，这样在中高速状态下，车辆也能获得较好的提速表现。

在硬件上，宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率，比亚迪在这款发动机上做了不少的减法，除了取消启停发电一体电机外，还取消了皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上，比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计，最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。

EHS电混系统部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145两个版本，对应的分别是51km和110km续航版本。两个版本的EHS电混系统驱动电机功率也会有差异，110km版本的电机最大功率和扭矩都会更高一些，这或许是110km版本电池容量更大，可以允许更大的动力功率输出。此外，110km版本电池包会更重，也需要更多的动力去推动车辆行驶。最终电机功率的差异，导致了110km版本车型零百加速会比51km版本更快一些。

电池包方面，使用的是DM-i超级混动专用刀片电池，也就是电池包内部是通过刀片电池堆叠起来的，其好处是没有内部模组结构，体积效率更高，可以在一定体积下做到更大的电池容量。51km续航版本对应使用的是8.3kWh电池包，110km版本对应的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，还支持直流快充。

两车内饰用料/智能配置方面谁更有诚意？

内饰方面，宋PLUS DM-i与燃油版车型设计一致，比如多层悬浮设计加上双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅；12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸可旋转的可触控屏等。但在色调搭配上会有区别，如采用了新能源专属的日蚀蓝 苍穹灰浅色的色调搭配。

第三代哈弗H6的车内相比老款，用料方面提升明显可。如大量软质搪塑、皮革、钢琴烤漆以及亮眼的金属饰条，让车内简约而不简单，还引入大屏承载更智能的车联网。过去堆配置到现在重质感，可以看到自主品牌思维上的转变。

另外，宋PLUS DM-i全系标配DiLink3.0系统，配合智能语音系统，控制各项智能应用只是一句话的事儿。同时，标配手机NFC车钥匙等舒适性功能。

哈弗H6搭载了腾讯TAI3.0互联网智慧生态，并内置了科大讯飞定制化语音系统，使其语音识别率更高。

安全配置方面上，宋PLUS DM-i标配TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)，胎压、温度等信息一目了然，同样标配的360°高清全息透明影像。不仅如此，高配车型还搭载了全速自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等越级主动安全配置。哈弗H6同样搭载了360°全景高清环式摄像头、全场景自动融合泊车等功能。还具备整车FOTA升级能力和全场景识别AEB紧急制动等功能。

谁的空间表现更佳？

从车身尺寸上看，宋PLUSDM-i会更大一点，车身与轴距上的优势使得它在空间上比哈弗H6稍微表现好一点。但其实哈弗H6的数据其实也不差，挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

宋PLUS DM-i空间表现：

第三代哈弗H6空间表现：

各自的动力及其行驶品质

宋PLUS DM-i驾乘表现：

试驾车型为110km顶配版本，满油满电的情况下，显然动力是没有问题的。并且因为有充沛的电量支持，油门响应较为迅速。如果你是宋PLUS燃油版车主的话，开上宋PLUS DM-i，你会觉得这就是两个车。因为宋PLUS DM-i的动力质感和素质要好不少。

EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。

HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。

串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。

当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。

悬架方面，整个悬架具有足够的韧性，对振动的处理干脆，侧倾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i悬架的调校方向我觉得是比较正确的：舒适为主，但不是傻乎乎的偏软。有些车型的悬架为了偏向于舒适，一味地强调软和对振动的吸收，导致了侧倾控制较差、回弹处理不到位，更有甚者让悬架带了点松散的感觉。宋PLUS DM-i则是在舒适的基础上，还会稍带一点“硬”，对振动的处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。

不得不说，宋PLUS DM-i拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不是当年F3的愣头小青。

第三代哈弗H6驾乘表现：

试驾车型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，实际开起来，第三代动力确实有被优化的痕迹，可惜更早的涡轮介入时机，并没有让它的油门初段比上代活跃，标准模式下起步反而有点拖沓。如果切换至运动模式情况会立马改变，油门会跟脚不少，起步也有劲，但不会明显一窜一窜，其实第三代哈弗H6在不同模式下的动力性能差异还是比较明显的。2.0T相比1.5T最大的优势是后劲和爆发力，从而在加速过程给你一种自信的感觉，这就是大排量带来的好处。

这台7速双离合的优势是平顺，几乎察觉不到任何顿挫感，日常驾驶其存在感很弱，完全不用担心会打扰你。如果你的驾驶风格比较佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路轻轻松松开确实挺舒服的。只不过代价是牺牲一点挡位结合的速度，特别在标准模式下深踩油门，变速箱总是迟疑一下再给你降挡提速，难免会有些不够跟脚的感受，这时只能通过切换至运动模式来解决。

对于大部分家庭用户而言，他们需要的只是一款能够舒舒服服开着、能够承载多人出行的车，对于驾控方面并不会过多在意，而历代哈弗H6在这些方面表现确实在这个价位车型的正常水准。相比先期推出的1.5T车型，2.0T车型的动力体验确实上了一个台阶。加速超车底气更足，与之匹配的7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、平顺性方面也可圈可点，这都令它的驾驶体验得到了飞跃。

全新的柠檬平台下，第三代哈弗H6的底盘依旧是彻底往舒适倾斜，但它保留了一定的路感，能感受到悬挂回弹动作变得轻快，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，车身也没过多的晃动，这种调校确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过第三代哈弗H6悬架行程偏长，频繁加减速会出现大家俗称的“坐船感”。

全文总结

整体来看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，就算与同级别的纯燃油SUV销量王哈弗H6对比，宋PLUS DM-i的优势也比较突出，不管是动力系统还是行驶质感的平顺性，相对燃油版车型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用说了。重要是满足那些限牌城市消费者的需求，可以上新能源牌照，免摇号、还免购置税。也就是说，15万预算购SUV的清单里，除了哈弗H6，消费者又多了一个新选择。

不得不说，比亚迪在新能源方面的布局确实十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定会给哈弗H6造成一些压力，毕竟国家也在支持新能源的发展，长城汽车是否也会紧跟其政策推出插混车型？我们也拭目而待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）