作者 : Avalon
先前，我们已经发布过LUN无极和大道两款轮组的简介，今天废话不多说，直接进入无极50和大道45圈刹轮组的对比测试环节。
两款轮组远看差不多，其实细节和规格上的差距还是很大的。
一眼看上去，两对轮组最大的区别当然是Logo不同，无极为一面三排“HYPER”大字；而大道使用了较小的Logo和“LUN”字样。辨识度方面是无极更高。
表面处理方面，无极使用了“蝴蝶层叠”，碳布之间交叠的角度经过仔细的计算， 让轮圈的刚性与舒适度达到最佳的表现；而大道则为免涂装工艺，轮圈脱模后就是这样，省去了涂装重量。
小编个人觉得，大道的免涂装轮圈在阳光下质感更好一些，不过会比较沾手印，从本文第一张图就可以看出。
这里插句题外话，也有某大品牌轮组使用无极同款蝴蝶层叠轮圈，不过轮圈部分用涂装覆盖了，只能在刹车边看到蝴蝶层叠。
无极的刹车边没有进行特殊处理，而大道的刹车边则使用了3K碳布补强，并且有激光蚀刻的沟槽，可以更好地“刮”出刹胶粉尘和表面水膜，刹车表现更好。
小编猜测，两款轮圈不是同厂采购，毕竟碳辐条轮的辐条孔和一般辐条轮组不同，需要重新设计。
两款轮组均支持真空胎。由于碳辐条的缘故，无极无法使用胎床免钻孔设计，所以贴了真空胎垫，有一说一，无极的真空胎垫贴得比他们“某友商”的要好不少，也更厚实。而大道则使用了胎床免钻孔设计，节省了胎垫的重量，安装真空胎时气密性也更好。
辐条则是两对轮组最大的区别，无极使用了碳纤维辐条，更轻的同时，发力更直接；大道则使用了协达的传统钢辐条，虽然重一些，但路感更好。
花鼓方面，两者均为直拉花鼓，设计也比较相似，都是驱动侧大法兰和2:1编法，但仔细观察会发现，无极的驱动侧为2X编法，而大道驱动侧为3X。
也许你们会问，设计都差不多，为什么不用一样的花鼓。其实碳纤维辐条不止辐条帽段更粗，T头端也更粗，所以需要重新开发碳辐条专用的花鼓。
无极的驱动侧法兰盘更厚，镂空也比大道更多。
无极的非驱动侧法兰盘也更大一些，也有大面积的镂空偷轻。
虽然后花鼓壳体不同，但两者内构相同，均为17mm大口径铝轴心搭配六千斤片设计，棘轮齿数为36T，但千斤片分两组咬合，塔基转动一圈共72响，声音非常密，踩踏响应也比较快。如果不喜欢太密的声音，可以考虑拆除一组千斤片，这样空转阻力会更小。
同理，无极前花鼓的法兰盘也需要针对碳辐条设计，样式与后轮非驱动侧法兰一致。
大道则为柱状花鼓，两端法兰盘略微加大。
附件方面，两者一致，都是由快拆、备用辐条、SwissStop BlackPrince刹胶、真空气嘴和延长气嘴组成。
重量方面，无极50的重量为592 752=1344克，重量还是非常轻的。
大道45的重量则为668 835=1503克，重量略重一些。
下面进入对比测试环节，突然要求测试圈刹轮组，好在小编保留了一辆圈刹车，所以这次测试将由这辆CUBE AGREE C：62完成。
测试用的外胎则是之前评测的Bontrager AW3全季胎搭配一般内胎，由于两款轮组内宽均为19mm，25c轮胎实际安装宽度为27.5mm。轮胎更宽，自然路感和舒适度都会更好一些。
由低往高测试，体验会更爽一些，所以先试试大道。45mm高的免涂装轮圈比较百搭，什么类型的车架装都比较和谐，缎面的表面处理也比较好配色，小编这辆CUBE安装上后感觉非常和谐。
轮圈在阳光照射下的质感非常好，转动时也会有这种反光效果。
在骑行体验方面，它的表现符合小编对该价位轮组的期待，属于“六边形战士”类型，性能非常均衡，45mm的框高也比较全能，属于干什么都行的类型，爬坡也不会感觉明显拖脚。花鼓几何和辐条编法方面也没问题，发力感觉不错。均衡的性能表现小编感觉没有短板，但追求极致的平路效率和爬坡速度的话，还是会感觉差了那么一点点。
刹车边处理非常优秀，搭配“黑王子”刹胶，提供充足的刹车力，响应也比较快，在刹胶刚接触刹车边的初段就可以感受到充足的刹车力，下坡时的信心比较充足。可以给个好评。不过根据使用经验，这种较浅的刹车边划线如果使用强度大的话，会被磨平。
大道45是一对非常适合日常使用的轮组，比较适合平路和轻微起伏路况为主的车友选择。4800元的售价比较划算，作为训练轮也是非常不错。
无极50的轮圈更高一些，看起来更战斗。
“蝴蝶层叠”虽然辨识度较高，但小编觉得比较难配车，相比之下还是更喜欢大道的表面处理。
小编这一年多都在使用某品牌的碳辐条轮组，所以也算是有一定的碳辐条轮组使用经验吧。相比大道这种传统钢辐条轮组，碳辐条的无极就是一个“偏科生”。碳辐条的张力会比钢辐条更高，形变量也更小，所以无极的发力更直接，驱动效率非常好，加速性能和响应都非常迅猛。由于驱动效率优秀，在巡航时也会更你一种更想去踩的感觉。
50mm的框高虽然看上去会更偏平路，但由于它比大道更轻、驱动效率更好，所以爬坡的表现会比大道好很多。轻盈的骑行感受在10%以下坡度根本不会感觉它是一对50mm框高的轮组，没有明显的拖脚感。
根据“等价交换原则”，既然发力让你“爽”了，那么路感也会让你“酸爽”。碳辐条轮组的路感非常明显，在路况不好时会感觉比较颠和跳。夸张点说，就是压过一个井盖儿，都能知道上面印的是“海珠”还是“大学城”。特别是小编日常骑行路线大学城外环，经常要压过三连减速带，那感觉真是……可能是无极的框高更低一些，小编感觉它的路感比我那对56mm的友商轮组好一点点。
无极的刹车边没有像大道那样的特殊处理，看着好像有点刹不住。但实际体验上，初段的刹车响应确实没大道表现那么出色，不过加点力到中段还是感觉够用的，起码在市区里穿梭不会让我感觉心里没底。
小编之前刚换上碳辐条轮组，摇车时会感觉车头灵敏度降低了一点点，从大道换到无极也有这样的感受。
二者花鼓结构一致，就一起讲一讲。花鼓高达72响，踩踏响应自然是非常迅速，但空转时的声音实在是太密了，感觉有些烦人，但可能有些车友就喜欢这种*响的花鼓。如果小编自己使用的话，会拆掉三个千斤片，降低到36响，声音会没这么大，而且还能降低空转阻力。
由于使用了快拔结构，花鼓的密封性能比较一般，这都是惯例了。不过无脑拆装的设计保养也十分方便，勤保养即可。
相比“六边形战士”大道45，无极50这个“偏科生”的长板和短板都很明显，性格很鲜明。又颠又硬的表现非常适合追求爽和效率的车友选择，如果你日常骑行的路面平整，没井盖儿和减速带这种“车友一生之敌”，又或者原本您的车架舒适性就很好，那么显然无极50是个非常好的选择。
在现在自行车零件各种涨价和缺货的环境下，自然是要聊聊这两对轮组的价格。大道4800元和无极6800元的定价都很有性价比，特别是无极，基本上是市面上最便宜的碳辐条轮组了（“英国攻队”HUNT，差不多的东西，要价万元），对比国内容易买到同级竞品，也有一定价格优势。反正品牌打价格战，受益的还是我们车友嘛，手动滑稽。
近年小编个人是更倾向于选择国产品牌轮组，因为性价比高的同时，“拉横幅”，哦不，售后维修也方便快捷。特别是碳纤维辐条轮组，由于辐条张力很高，不太容易维修，一般都是建议返厂的。说到这个，LUN的轮组提供2年的质保，相信植根国内的售后团队也能提供快速的响应，大可放心使用。
