终极选购指南:LUN无极、大道公路碳纤维轮组对比测试

终极选购指南:LUN无极、大道公路碳纤维轮组对比测试

首页角色扮演大道无极更新时间:2024-05-07

作者 : Avalon

先前,我们已经发布过LUN无极和大道两款轮组的简介,今天废话不多说,直接进入无极50和大道45圈刹轮组的对比测试环节。

两款轮组远看差不多,其实细节和规格上的差距还是很大的。

一眼看上去,两对轮组最大的区别当然是Logo不同,无极为一面三排“HYPER”大字;而大道使用了较小的Logo和“LUN”字样。辨识度方面是无极更高。

表面处理方面,无极使用了“蝴蝶层叠”,碳布之间交叠的角度经过仔细的计算, 让轮圈的刚性与舒适度达到最佳的表现;而大道则为免涂装工艺,轮圈脱模后就是这样,省去了涂装重量。

小编个人觉得,大道的免涂装轮圈在阳光下质感更好一些,不过会比较沾手印,从本文第一张图就可以看出。

这里插句题外话,也有某大品牌轮组使用无极同款蝴蝶层叠轮圈,不过轮圈部分用涂装覆盖了,只能在刹车边看到蝴蝶层叠。

无极的刹车边没有进行特殊处理,而大道的刹车边则使用了3K碳布补强,并且有激光蚀刻的沟槽,可以更好地“刮”出刹胶粉尘和表面水膜,刹车表现更好。

小编猜测,两款轮圈不是同厂采购,毕竟碳辐条轮的辐条孔和一般辐条轮组不同,需要重新设计。

两款轮组均支持真空胎。由于碳辐条的缘故,无极无法使用胎床免钻孔设计,所以贴了真空胎垫,有一说一,无极的真空胎垫贴得比他们“某友商”的要好不少,也更厚实。而大道则使用了胎床免钻孔设计,节省了胎垫的重量,安装真空胎时气密性也更好。

辐条则是两对轮组最大的区别,无极使用了碳纤维辐条,更轻的同时,发力更直接;大道则使用了协达的传统钢辐条,虽然重一些,但路感更好。

花鼓方面,两者均为直拉花鼓,设计也比较相似,都是驱动侧大法兰和2:1编法,但仔细观察会发现,无极的驱动侧为2X编法,而大道驱动侧为3X。

也许你们会问,设计都差不多,为什么不用一样的花鼓。其实碳纤维辐条不止辐条帽段更粗,T头端也更粗,所以需要重新开发碳辐条专用的花鼓。

无极的驱动侧法兰盘更厚,镂空也比大道更多。

无极的非驱动侧法兰盘也更大一些,也有大面积的镂空偷轻。

虽然后花鼓壳体不同,但两者内构相同,均为17mm大口径铝轴心搭配六千斤片设计,棘轮齿数为36T,但千斤片分两组咬合,塔基转动一圈共72响,声音非常密,踩踏响应也比较快。如果不喜欢太密的声音,可以考虑拆除一组千斤片,这样空转阻力会更小。

同理,无极前花鼓的法兰盘也需要针对碳辐条设计,样式与后轮非驱动侧法兰一致。

大道则为柱状花鼓,两端法兰盘略微加大。

附件方面,两者一致,都是由快拆、备用辐条、SwissStop BlackPrince刹胶、真空气嘴和延长气嘴组成。

重量方面,无极50的重量为592 752=1344克,重量还是非常轻的。

大道45的重量则为668 835=1503克,重量略重一些。

下面进入对比测试环节,突然要求测试圈刹轮组,好在小编保留了一辆圈刹车,所以这次测试将由这辆CUBE AGREE C:62完成。

测试用的外胎则是之前评测的Bontrager AW3全季胎搭配一般内胎,由于两款轮组内宽均为19mm,25c轮胎实际安装宽度为27.5mm。轮胎更宽,自然路感和舒适度都会更好一些。

由低往高测试,体验会更爽一些,所以先试试大道。45mm高的免涂装轮圈比较百搭,什么类型的车架装都比较和谐,缎面的表面处理也比较好配色,小编这辆CUBE安装上后感觉非常和谐。

轮圈在阳光照射下的质感非常好,转动时也会有这种反光效果。

在骑行体验方面,它的表现符合小编对该价位轮组的期待,属于“六边形战士”类型,性能非常均衡,45mm的框高也比较全能,属于干什么都行的类型,爬坡也不会感觉明显拖脚。花鼓几何和辐条编法方面也没问题,发力感觉不错。均衡的性能表现小编感觉没有短板,但追求极致的平路效率和爬坡速度的话,还是会感觉差了那么一点点。

刹车边处理非常优秀,搭配“黑王子”刹胶,提供充足的刹车力,响应也比较快,在刹胶刚接触刹车边的初段就可以感受到充足的刹车力,下坡时的信心比较充足。可以给个好评。不过根据使用经验,这种较浅的刹车边划线如果使用强度大的话,会被磨平。

大道45是一对非常适合日常使用的轮组,比较适合平路和轻微起伏路况为主的车友选择。4800元的售价比较划算,作为训练轮也是非常不错。

无极50的轮圈更高一些,看起来更战斗。

“蝴蝶层叠”虽然辨识度较高,但小编觉得比较难配车,相比之下还是更喜欢大道的表面处理。

小编这一年多都在使用某品牌的碳辐条轮组,所以也算是有一定的碳辐条轮组使用经验吧。相比大道这种传统钢辐条轮组,碳辐条的无极就是一个“偏科生”。碳辐条的张力会比钢辐条更高,形变量也更小,所以无极的发力更直接,驱动效率非常好,加速性能和响应都非常迅猛。由于驱动效率优秀,在巡航时也会更你一种更想去踩的感觉。

50mm的框高虽然看上去会更偏平路,但由于它比大道更轻、驱动效率更好,所以爬坡的表现会比大道好很多。轻盈的骑行感受在10%以下坡度根本不会感觉它是一对50mm框高的轮组,没有明显的拖脚感。

根据“等价交换原则”,既然发力让你“爽”了,那么路感也会让你“酸爽”。碳辐条轮组的路感非常明显,在路况不好时会感觉比较颠和跳。夸张点说,就是压过一个井盖儿,都能知道上面印的是“海珠”还是“大学城”。特别是小编日常骑行路线大学城外环,经常要压过三连减速带,那感觉真是……可能是无极的框高更低一些,小编感觉它的路感比我那对56mm的友商轮组好一点点。

无极的刹车边没有像大道那样的特殊处理,看着好像有点刹不住。但实际体验上,初段的刹车响应确实没大道表现那么出色,不过加点力到中段还是感觉够用的,起码在市区里穿梭不会让我感觉心里没底。

小编之前刚换上碳辐条轮组,摇车时会感觉车头灵敏度降低了一点点,从大道换到无极也有这样的感受。

二者花鼓结构一致,就一起讲一讲。花鼓高达72响,踩踏响应自然是非常迅速,但空转时的声音实在是太密了,感觉有些烦人,但可能有些车友就喜欢这种*响的花鼓。如果小编自己使用的话,会拆掉三个千斤片,降低到36响,声音会没这么大,而且还能降低空转阻力。

由于使用了快拔结构,花鼓的密封性能比较一般,这都是惯例了。不过无脑拆装的设计保养也十分方便,勤保养即可。

相比“六边形战士”大道45,无极50这个“偏科生”的长板和短板都很明显,性格很鲜明。又颠又硬的表现非常适合追求爽和效率的车友选择,如果你日常骑行的路面平整,没井盖儿和减速带这种“车友一生之敌”,又或者原本您的车架舒适性就很好,那么显然无极50是个非常好的选择。

在现在自行车零件各种涨价和缺货的环境下,自然是要聊聊这两对轮组的价格。大道4800元和无极6800元的定价都很有性价比,特别是无极,基本上是市面上最便宜的碳辐条轮组了(“英国攻队”HUNT,差不多的东西,要价万元),对比国内容易买到同级竞品,也有一定价格优势。反正品牌打价格战,受益的还是我们车友嘛,手动滑稽。

近年小编个人是更倾向于选择国产品牌轮组,因为性价比高的同时,“拉横幅”,哦不,售后维修也方便快捷。特别是碳纤维辐条轮组,由于辐条张力很高,不太容易维修,一般都是建议返厂的。说到这个,LUN的轮组提供2年的质保,相信植根国内的售后团队也能提供快速的响应,大可放心使用。

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