【混动百科】重温『字少事大』的丰田混动系统——THS(1)

【混动百科】重温『字少事大』的丰田混动系统——THS(1)

首页角色扮演代号N更新时间:2024-06-05

Toyota Hybrid System,简称THS,中文直译『丰田混动系统』,不带任何『超级』、『智能』等前缀,严格遵循了『字儿越少,事儿越大』的命名逻辑,今儿就来盘一盘目前混动乱世中,功绩最高的混动系统——THS。

第四代丰田普锐斯上的THS-II(2016)

相信对混动技术或混动汽车有那么一点点研究的朋友,或多或少都阅读过一些关于THS的科普文章,而对于THS的学术文章则是数不胜数,加上我在之前的章节中(Px电机架构和功率分流)已经解释过,所以,经过一番思绪的梳理,我将本章的内容按照这样的逻辑来写:

好了,我们废话不多说,立马开始THS的第一期——THS的背景。

『马力』全开的20世纪80年代中叶(图片源自网络)

如果说让近现代混动汽车复苏的根源,那必然是源于20世纪中叶开始的多次能源危机,虽然『战争是万恶之首』,但每一危机的背后,都是一次技术的变革和觉醒。

在第一次能源危机过后,『过惯壕日子』的欧美国家忽然发觉,V8、V10等超过6.0L的大排量车,已经不太适合这个石油日渐紧缩的时代。而在大洋的另一端,本来就缺乏能源资源的日本更是捉襟见肘,小日子越来越不好过。所以对于内燃机技术已经相对成熟的车企而言,急需寻求一条突破的新技术树。

丰田 Sports 800 GT Hybrid(1977)

其中丰田汽车尤为突出,早在试探市场80年代便推出了一款并联式的混合动力概念车——「丰田 Sports 800 GT Hybrid」。而丰田汽车正式打响混动战役的标志事件,则发生在1992年,丰田汽车发布了《丰田地球环境宪章》,这是丰田汽车参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。

划清了战略边界,G21项目全球开启

而THS项目的起始点在一年之后,1993年9月丰田研发执行副总裁发起了『面向21世纪』的战略项目——G21。次年,丰田汽车从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英,组建了G21项目组,团队目标是打造一款既对资源和环境有利,又保留了现代汽车精髓的新车型。

这里就要停下来划一下重点了,G21项目的目标包含这2层含义:

  1. 1、需要环保和节能:也就是说,可以跳出内燃机技术,寻求多种能源混动的方案;
  1. 2、保留现代汽车精髓:也就是说,不能跳出现代传统燃油车的基本概念和设定。

通用纯电的GM EV1(1996)

第一点是我们之前介绍的历史大背景和客观地缘因素所决定,而第二点多少值得我们玩味。为什么?我们将视线拉回美国,彼时财大气粗的通用汽车,开始通过不停并购其他车企获得了大量的人才、技术专利和生产资本。

故此,经过几次战略的调整后,通用汽车更倾向将『油』和『电』分开。换言之,通用汽车认为,新能源汽车方向是纯电汽车。只是,完全的能源切换,必然带来能源垄断资本的反跳,通用汽车的电动进程也在那个风雨漂泊的『温暖』年代,走得异常坎坷。

反观丰田汽车『保留现代汽车精髓』的理念,不得不佩服其审时度势的老道——事儿我要办,但跨步子不能扯DAN。故此,丰田汽车将其新能源战略的界限划得很明确——油还是要烧的,内燃机必须保留。但『省油』必须坚持到底,而且可以『不择手段』。

丰田Prius Concept(1995)

随着1995年东京车展上「丰田Prius」的概念车的亮相,揭示了G21项目最终的选择——一套油与电混合的动力总成,且具备动能回收功能等纯电车型特征的燃油车。而此后的两年中,丰田汽车的工程师竭尽全力攻克技术难题,让「丰田Prius」『勉强』达到量产市售的标准后,最终在1997年12月代号NHW10的第一代「丰田Prius」在爱知县的丰田工厂下线,开启了以「丰田Prius」为代表的THS时代。

丰田CEO与第一代普锐斯合影

总的来说,THS的诞生源于三次能源危机后的历史大背景影响,同时又与当时日本本土地缘政治、文化、技术实力的息息相关。而在这样的前提下,我们又会看到一套怎么样的混动系统呢?我们下期再见~~

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