这两天雷诺和日产的结盟再一次被推到了汽车行业的舆论正中心，我们暂且不讨论原因，只是在这两者结合之后，雷诺汽车的发展愈发稳健，无论是Espace的引入，还是国产化的进程。科雷嘉，作为雷诺国产化的见者证，如今也迎来了中期改款，预计新车将于本月27日上市，其重点放在了EASY LINK智能互联系统的升级以及外观细节的调整，至于动力方面，此次试驾率先与我们见面的仍然是那款最为人熟悉的2.0L发动机。（现款车型厂商指导价：13.98-20.88万元）
东风雷诺新科雷嘉（以下简称科雷嘉）新增了蓝色车漆，这个全新的颜色源自于梅甘娜GT，并采用了I-Gloss清漆工艺，而我们这次拍摄的红色车辆，车漆加入了特殊色浆颗粒，在阳光下能带来独特的光泽效果。
新车整体造型仍然保持了现款车型的样子，只是在细节方面稍有不同。而此次拍摄的红色车辆，未来也会作为主推车型在市场上售卖。
源自于梅甘娜GT的蓝色车漆的确十分亮眼，而这一全新颜色的加入，也势必会让不少年轻消费者更为关注这款新车。
在细节设计方面，前、后包围基本上就是全车变化的重点，原先的雾灯被带有镀铬的梯形进气口所取代，后雾灯则被重新设计成细长条的样式，并且前、后保险杠也都采用了全新造型。除此之外，由于车漆的比例增加，延伸至下护板，因此有效降低了整体的视觉重心。
全新设计的鹰翼式家族前脸设计配以镀铬装饰进气格栅，让新车拥有了更加丰富的层次感，并且整体性更加出色。
尾部造型的视觉重心被上移，整体很有SUV的架势。
远近光一体且带透镜的前大灯配合C字型导光条，辨识度很高，并且配备了自动大灯功能。而尾灯则采用了立体造型的LED光源，只是相比前大灯，尺寸稍小了一些。
侧面造型与现款车型并无明显差异，而车身尺寸方面仅有长度由4503mm提升至4508mm，其他均未改变。
尾部造型并没有涉及太多的层次感设计，整体仍以圆润的流线造型为主，这种风格十分耐看。
实拍车型配备了一套普利司通动力侠HP SPORT轮胎，其规格尺寸为215/55 R18，并采用了全新造型的铝合金双色轮圈。
EASY LINK智能互联系统功能升级
科雷嘉的内饰设计与布局也与现款车型保持一致，仅针对“看不见的内核”进行升级，也就是雷诺的官方EASY LINK智能互联系统，升级后的组队功能可有效提升车友们间的互动。除此之外，中控台与空调出风口等细节处的镀铬材质还采用了拉丝的处理方式，更符合年轻消费者的喜好。
全黑色的内饰不会给人带来太多的惊喜，而内饰的整体造型也与现款车型保持一致。
7英寸TFT彩色液晶仪表盘同样为家族化的配备，不过4种不同的显示风格倒是很受年轻消费者认可。
通过中控屏幕的仪表设置，不仅能够设置4种不同的显示样式，还可以个性化选择5种颜色。
全新EASY LINK智能互联系统的升级，包括了组队出行（Group driving）、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项功能，其中与同行的其他车辆组队出行也是不少汽车厂商开始普及的一项全新功能。
科雷嘉的EASY LINK智能互联系统集成于这块7英寸显示屏上，如果参考现款车型配置，或许这块尺寸并不大的屏幕仍为中高配车型所配备。
这套系统包含在线天气、在线音乐、在线电台以及在线导航等功能。
在线天气中不仅能显示常规的天气温度以及定位，还可以看到实时的车内与车外的PM2.5数值。
由于此次升级还包含了带PM2.5空气净化系统的空调系统，因此车内空气质量也会相比之前有所提升。
智能语音系统来自于科大讯飞，其激活语为“你好，小诺！”，识别率尚可，不过仅支持开启导航、多媒体等执行类功能，无法识别带逻辑的操作。
而组队出行（Group driving）是基于高德地图使用的，可以即时向好友分享定位，从而实现集结功能。
座椅加热功能的控制按键也与现款车型一样，位于中央扶手箱的底侧。
实拍车型配备了智能全模式四驱系统（适时四驱），其切换驱动方式的旋钮位于排挡杆后方。
随身携带智能卡片钥匙，可实现离车自动上锁（WAC）功能，当熄火离车时，卡片钥匙远离车辆2m以上，车辆会自动锁车，从而避免了财务的损失。
新车还为后排乘客新增了两个USB接口，加上前排储物格内的USB接口，基本上可以满足人手一个了。
0.91㎡的天窗尺寸令人满意，其开启方式仍然为前半段支持开启，可开启面积为0.41㎡。
空间表现与现款车型基本保持一致
由于此次仅为中期改款，因此车身轴距与座椅配备并未发生变化，不过，整体仍然符合一款紧凑级SUV所应提供的空间表现。在空间布局以及细节处理上，如中央扶手箱内的双层储物格以及丰富的储物空间等，科雷嘉的表现还是比较出色的。
座椅采用了皮质材质包裹且内部填充物厚实，因此提供了不错的乘坐舒适性。不过，虽然实拍车型为顶配车款，但也仅为主驾驶席位提供了电动调节及一键升降车窗功能。
后排座椅同样保持了前排座椅的乘坐舒适性，并且头枕、中央扶手均有配备。
身高174cm的体验者将前排座椅调整至最低时，头部可剩余一拳左右距离。
体验者在后排可获得四指左右的头部剩余空间以及两拳左右的腿部剩余空间，此外，地板中央的纵向距离以及凸起高度都不太适宜中央乘客的乘坐。
副驾驶左前方的扶手，让车内氛围很有越野风格。
主要储物空间展示
虽然官方并未公布行李厢容积，但由于后排座椅可通过行李厢内按键进行4/6比例放倒，因此空间的延展性不错。不过，这款顶配车型上并未提供电动尾门，稍显遗憾。
“润”字表露细腻的形式质感
此次试驾的科雷嘉搭载了我们非常熟悉的代号M5R的2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm；变速箱方面，同样不出意外地匹配了来自加特可（Jatco）的CVT8系列。
代号M5R的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm。
与之相匹配的变速箱为加特可（Jatco）的CVT8系列。
悬挂部分采用了前麦弗逊、后多连杆结构，从底盘布局我们也能看到位于后下摆臂中央就是四驱版本的后桥差速器。
不到50km的路程，从油门踏板到转向手感再到悬挂质感，似乎都能用“润”这字来形容，虽然科雷嘉不会给人带来什么激进的驾驶*，但是它与生俱来的行驶质感的确有种细腻的高级感。这套曾经用在科雷傲上的动力组合，放在科雷嘉这一紧凑级SUV上，它的表现其实还是绰绰有余的。
虽然这台2.0L自然吸气发动机的账面数据算不上漂亮，但是从实际表现来看却不会给人孱弱的感觉。发动机在低转速区间没有出现预想中的乏力感，甚至可以说低转速扭矩比较饱满。
自加特可的这台CVT8变速箱在标定水平上保持了雷诺日产一贯的顺滑感。当然，变速箱也会根据速度需求而拉高转速，此时并不会出现传动比变化导致的顿挫现象。
方向盘的回馈力度并非追求一味轻盈，传递给驾驶者的信息虽然不多，但车头的指向性比较清晰，在城市路况和高速路况下，都能够营造出轻松的驾驶氛围。
悬挂系统的标定方面显然同样偏重舒适性，对于粗糙路面的过滤非常彻底，面对减速带时也可以依靠悬挂行程将尖锐的冲击感转化为车身快速的起伏。
其实胎噪与风噪对于科雷嘉来说都不算糟糕，不过当转速超过2500rpm之后，感受发动机噪音对于驾驶者了解车辆速度状况，显然要比查看时速表更加便捷一些。
编辑点评：
雷诺与日产的结盟，让科雷嘉与科雷傲都撇不开去对比那些连带关系的车型，不过雷诺官方对旗下产品的定位倒是十分冷静，“小众”确实是目前市场对这些车型的印象。虽然科雷嘉依然禁得起品质与工艺的考量，这一次又增加了与人机互动、结交车友等一些智能化体验的配置，然而市场对于15-20万元级别车型的考验还是十分严苛的，尤其是30岁左右这批由自己决定消费方向的消费者。至于科雷嘉是否会给我们带来更多的惊喜呢？让我们一起拭目以待11月27日的到来。
