日系车为什么还在坚持使用CVT？

CVT挡位灵活，相对AT可以省10%的油

CVT从结构上来讲，它是不存在固定档位的，它是可以出现1挡换到1.1挡、1.52挡、1.63挡的这种情况的，你如果说是其他变速箱换挡，像走台阶，不管怎么走，你至少得跨一个台阶。

CVT它更像是在走斜坡，想走快点，你步子迈大一点，想走慢一点，小碎步也是可以的，不需要一阶一阶的这么来跨的。

这个就让CVT可以一直保持在经济挡位，再加上零件少、重量轻，所以说CVT就显得特别省油了，这个是它的第二个优势。

德国大众曾经在自己的高尔夫上做过实验的，它分别装了4AT和CVT两种变速箱，来进行油耗测试。测试结果是CVT可以省下10%的油，相比AT。

日本资源短缺，看重省油

我们再来说说日本，日本资源短缺，当然就更看中省油啦。日本除了渔业、牧业、硫磺外，几乎所有的资源都是要从国外进口的。

按照IEA，就是那个国际能源机构的数据， 2015年日本国内只能生产20.5万吨的石油原油，只占了日本全国实际需求量的0.1%。

这就像是穷人家的孩子，越穷越早当家。CVT的这个省油属性是非常符合日本人的胃口的，恨不得把一滴油当两滴花。

日本政策限制，汽车要压榨空间

日本政府也觉得这不错，它就搞一些政策。1930年规定发动机排量，不超过500毫升的车子是可以不用驾照开的。

所以当时的DAT，也就是现在的日产，开发了排量只有495毫升的车。延伸到现在，就是日本流行的那个K-Car，长度不超过3.4米，排量不超过0.66升，尺寸比奇瑞QQ还小，却能在车里面轻松塞进两台自行车，或者六、七个行李箱。

这些大空间的K-Car为了压榨空间，大部分装的就是CVT变速箱。CVT变速箱好用、省空间、省油，这是一方面。

但是对于日本企业来说，CVT还有一个更重要的东西，就是它帮助日本车企在美国奠定了霸主地位。这个CVT光光在日本自己卖卖自己车子，合适是不够的。

美国车市场大，容易发财

日本的汽车市场又不大，一股脑这么点地方，进一步发展就要往外面去。就像现在开个小吃店，你最起码接点外卖业务，求的就是发展。一样的成本，更好的生意。

2010年以前，美国是世界最大的汽车市场。哪怕只咬一口，都能发财。肯定的了，日本车企也是对它垂涎三尺，是不是。

日本车刚开始技术拼不过美国车

日本的起步比欧美晚30年左右，在汽车这个领域，短时间内技术是跟人家硬拼拼不过的。

1957年丰田第一次进入美国市场，就因为设计奇怪、体积瘦小，马力又不够，直接被美国本土汽车干趴下了，没机会没生意。

日本车靠着省油翻身

日系车它翻身最大的原因，就是省油。靠了这个，靠了什么？

70年代石油危机，再加上这个时候美国发布了《燃油经济性平均标准》规定，1978年之后，这个汽车企业生产的平均油耗不能超过百公里13.2升。

石油危机，那段时间日系车的出口量甚至超过日系车在本土的销量，日本佬么更加坚定了省油这条道路了，能赚钱好用，然后我也会。

不同的国家陆续更新排放标准

到了90年代，不同的国家排放标准又开始更新了，比如说美国联邦机动车排放标准，欧洲的汽车尾气排放标准，后面国内也有什么国二、国三这些排放标准。

这些都要求每公里排放的这种碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物这些有害气体，要维持在较低的水平。

CVT相对AT减少10%有害气体排放

德国比较有名个ZF采埃孚公司测了一下，CVT变速箱的车子能比4AT的车子减少10%左右的有害气体排放。

好了，坚定省油道路的这个日本车企日产，就开始早早地琢磨起这个CVT的事情了。

1992年的时候开始正式使用，这个CVT还顺手解决了排放的问题。随后本田一看这不错，我也来。

官方给出的理由是CVT的平稳驱动性能和卓越的燃油性能，把CVT定成了一个高效能变速箱，并且认为CVT能成为未来的主流。

到现在美国销量前十的车型里面七款是日系车，并且这七款全部都是有CVT车型的。

本来只想咬一口美国市场的日本车企，一不小心通过CVT坐上了霸主的交椅。

CVT这么好，大家都不傻，大家也想赚钱，其他的车系、其他的国家怎么就不用？

欧洲车60%的用户用手动挡

欧洲车先来说，欧洲车它不用CVT，可以说是历史的选择了。

欧洲是汽车的发源地，世界上第一款手动变速箱就是法国标致发明的。这也导致欧洲人对手动挡汽车有种特殊的狂热。

有一个叫麦格纳动力总成国际传动会议的这么一个东西，它说欧洲截止到2017年，仍有60%的用户是用手动挡车型的。

CVT当时技术不成熟被打入冷宫

为了实现这个技术的平稳演进，欧洲的车企它决定采用1940年就诞生的那个AT，作为手动挡的进化方案。

而20世纪50年代才诞生的CVT，当时技术还不太够，导致使用寿命不足，被欧洲车企打入冷宫了。

其实这个就像我们看病，是更愿意去找这种有20年经验的主治医生，也不愿意去找一个才开始坐诊，还整天犯错的实习生，道理差不多的。

CVT省油优势在美国不适用

美国车它又是什么情况？不一样，美国是因为需求不匹配。

50年代到60年代的时候美国汽车黄金期，因为还没有石油危机。美国这个原油每桶才13美元，算过来100多块钱人民币可以买到158升原油。

那来换个说法，就是个年代买桶油比现在买桶水都还便宜。买车你不需要考虑油耗的那种年代，CVT你又有什么优势？也没有其它汽油车开起来爽的。

所以美国车不使用CVT

所以说嘛，美系车清一色五米长、V8、全尺寸，买菜车都有200马力、300马力。简单的讲，那个时候就是美系车空间大、马力大、扭矩还特别高。

油耗？油耗不知道是什么东西的。加水，和水价格一样的嘛。

所以说CVT省的这么一点点空间的这个优势，和这么大一个块头车子直接带来的空间比，比不过。

扭矩嘛也是没办法了，大家都要扭矩大，CVT那个时候扭矩高，要打滑的，用起来肯定是不舒服了。

所以说对于美系车来说，CVT不仅是优点没有地方发挥，缺点还被放大了，所以说美国车也是没有用CVT的。

美系车仍爱大排量，CVT仍然不适合

消费者报告算是比较权威的，它做过一个调查，它说大排量车在美国现在还是很受欢迎的。

现在美国销量排行前三的都是美系皮卡，从第四到第十才是日本车的天下。德国朋友们，你好。

美国人的皮卡，自重是比较大，扭矩也很高，本来就不适合用CVT的。就拿通用的GM 6L90变速箱来举个例子。

它能承受多少？1200牛米的最大扭矩，而CVT中的翘楚500牛米已经是撑爆，很厉害了，差距太明显。

而且美国车企，也是比较缺CVT的调校经验，以前没用过，你哪来经验。它也没有办法像日产样做到CVT和高扭矩的这种并存，何况做到了也没有这个1200牛米来的厉害。

也就是这两个历史事件，导致他们早期欧洲和美国都没怎么用CVT。好了，现在CVT技术赶不过日本了。

早期不用导致后期技术赶不上日本

就好像本来是年级第一的同学请了一年的假，然后再来上课，你成绩也是很难跟的上的，人家第二年的公式全部都学过了。

CVT玩的比较溜的嘛，就是日产。2006年就设计出能适应3.5升大排量发动机的CVT变速箱了。

而且全球CVT市场份额最高的变速箱JATCO（加特可）也是在日本的。

反过来看，2007年福特的CVT变速箱，连这种1.6T柴油发动机都不太搞得定。

这个搭载的CVT的欧版福克斯，后面用的时候不断地爆出来什么传动系统设计缺陷，怎么样怎么样怎么样，本质上也是福特的CVT水平还不够。

日本车用CVT，并通过CVT赚了不少钱

总结一下，日本车用CVT是必须的，也是必要的。

CVT帮日本人赚了不少钱，还干翻了欧洲人和美国人。而且这个美国和欧洲它们重新再要花钱去进行CVT开发，又好像有点舍近求远了。

人家AT玩的不亦乐乎，没有动力、没有精力去再研究CVT的市场，要玩也玩DSG什么这种双离合的东西了，这就是为什么市面上的CVT大多数都是日本车了。

变速箱里面，日本车是比较爱用CVT的，德国第一反应就是双离合。

我们国内也用双离合，连德国佬都有可能搞不定的双离合，今天出问题，明天出问题的，为什么我们国产车还要抢着用？

双离合有些朋友觉得不稳定，不好，我们现在的CVT又到底是怎么样？有人说开快了是会打滑的，以前会打，现在依然是会打滑的。

我自己买车到底适合哪种变速箱？CVT有什么优缺点？双离合现在还能不能够买？

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