澎湃新闻记者 钱成熙
飞机一向是能耗大户，堪称“油老虎”，一架波音737，一次起飞便耗油五吨。在提倡节能的今天，也有不少专业人士在想方设法地为飞机减负。俄罗斯在计划开展混合动力飞机的飞机测试，而由法荷航资助的一种节能飞机“飞行-V（Flying-V）”则从飞机设计上下功夫。
飞行-V的外形颇为科幻
飞行-V刚刚成功完成了第一次试飞。由荷兰代尔夫特理工大学（TU Delft）的研究人员开发，它的节能思路是采用空气动力学设计，并将客舱、油箱和货舱纳入机翼，外观也因此充满了未来主义感。
据称，飞行-V将比空客A350-900减少20%的燃料消耗，而载客量却相差无几。这架飞机上将有314个座位，而空客A350的座位数在300到350之间。它的翼展则A350相似，为65米，意味着它可以无缝使用现有的机场的基础设施。
设计概念图
来自代尔夫特理工大学的该项目负责人Roelof Vos表示，目前，大型电动飞机的技术还在开发中，因此人们需要这样的创新作为提高效率的中间步骤。
“航空业贡献了大约2.5%的全球二氧化碳排放量，而且这个行业还在增长，所以我们真的需要研究更可持续的飞机，"他在一次采访中告诉美国有线新闻网。
“我们不能简单地将所有飞机都电气化，因为电气化飞机会过重，你不能用电动飞机载人飞越大西洋——现在不行，30年内也不行，”Vos说。“所以我们必须拿出新的技术，以不同的方式减少燃料燃烧。”
Vos解释说，这架飞机燃油效率的提高主要是其空气动力学设计的结果，不过其重量的减轻也是一个原因。
飞行-V日前在德国的一家空军基地完成了成功的首飞，研究团队与空客合作，对飞机的起飞、操纵和进场以及降落进开展测试。据研究人员透露，试飞结果显示，飞行-V目前的设计会出现过多的 "荷兰式滚转"，这种滚转会导致飞机粗暴着陆。
飞机成功升空
专家们计划将试飞中收集到的数据用于飞机的空气动力学模型，使他们能够在飞行模拟器中对其编程，以便在未来的测试中改进飞行。鉴于 "飞行-V "的设计适合携带液态氢而非煤油，团队还将对该模型进行更多测试，并希望为 "飞行-V "提供可持续的推进力。
Vos说，作为法荷航100周年庆祝活动的一部分，新机舱设计的模拟机将于10月在阿姆斯特丹史基浦机场向公众开放。
他还告诉美国有线新闻网，该设计仍需要严格的测试。”我们已经做了数值测试和初步的风洞测试，但我们需要在风洞中做更多的测试——高速和低速——来证明这架飞机的效率和我们预测的一样。”
责任编辑：徐颖
校对：刘威
