本文作者：大兵
本文为“幻影家族”系列第二篇，主要介绍以色列通过“幻影”Ⅲ的实战运用进行的改进和幻影Ⅴ的由来。
幻影Ⅴ其实就是幻影Ⅲ，是没有交付以色列空军的以色列专属定制款……
时间还要追溯到1956年，第二次中东战争中，以色列出人、英法出航母，勉强赢了这一仗。但夹在十几个阿拉伯国家中的以色列深知要是按现有的战争模式这么耗下去，哪怕再赢十场也终究会被拖垮，犹太人必须要改变自己的国防策略——建立质量优势军队！
▲第二次中东战争可以被视作是最后一次帝国主义干涉战：英、法只出动航母就达到了目的，而埃及和以色列却为一点点土地拼得血流成河！
1959年6月，正在法国试飞学院进修的以色列飞行员丹尼·夏皮拉接到空军总司令魏兹曼将军的直接命令：去测试法国人的一种新飞机。
正是当时还在保密中的幻影ⅢA。
▲夏皮拉（中右）是以色列建国后培养的第一批飞行员，他的同学有好几位都干过空军司令，而他后来成为以色列试飞员中的NO1。
夏皮拉有幸成为第六个驾驶这种飞机突破2马赫的飞行员，也是第一个外国试飞员。一下飞机，他就极力向魏兹曼推荐幻影Ⅲ，但夏皮拉也提出了自己的建议：高空火箭完全是个累赘，必须加装两门30毫米机炮，增加挂载对地攻击武器的能力。
▲原版的幻影Ⅲ可以加装一台火箭提升高空加速性能，但这种火箭不可抛弃并且燃料箱要占据原航炮的位置。
最初在美军顾问的建议下，以色列打算只买一两个中队的幻影Ⅲ作为空防主力，再购买一些不太先进的对地攻击机。但魏兹曼说服政府，决定大批购买幻影，作为一种多用途战机来装备。
▲埃泽尔·魏兹曼（1924~2005），以色列空军现代化之父，二战期间曾服役于皇家空军，以色列建国后担任过空军司令、总参谋长，1993~2000年间任以色列第七任总统。
达索按照以色列要求生产的型号被称做幻影ⅢCJ，第一批订货100架。到1967年第三次中东战争爆发，停止向交战区交付武器的时候，以色列共有76架幻影ⅢCJ，这已经够了！
▲准备交付以色列的幻影ⅢCJ（还保留着法国风格的涂装），为了照顾法国政府的顾虑，以色列空军接收这批幻影非常低调：大部分由夏皮拉和另外三名飞行员利用周末时间从图卢兹飞回本土，多年后夏皮拉回忆“我在法国学习的时候，赚过15笔出差费！”
6月5日清晨，以色列空军只留下12战斗机防卫本土，其余184架全部投入到对埃及的空袭中。其中幻影Ⅲ既是第一波轰炸埃及重要机场和雷达设施的主力，又要投弹结束后迅速占据高度掩护其他机型的攻击任务。
首轮过后，埃及空军的6处大型机场、16座雷达站被毁，损失197架飞机有189架被摧毁在停机坪上。9点30，返航的以色列机群加油挂弹后再次扫荡埃及的其他机场，这次有准备的埃及空军派出了战斗机拦截，但通通被幻影Ⅲ干掉了。
▲由于之前伊拉克发生过米格21驾驶员叛逃以色列的事件，在苏联顾问的要求下，埃及空军的主力都集中在几个大型机场并且只加少量的航油，实际上战备水平很低。
就这样，在开战第一天以色列空军对埃及、叙利亚、约旦、伊拉克的主要机场设施发动了连续四波的空袭；开战60小时后阿拉伯国家损失了450多架作战飞机，其中埃及95%的空军力量被摧毁！
▲在后来进行的地面战斗中，埃及装甲部队曾发动两次凶猛的反击，但终因缺乏空中掩护而功败垂成！
有人说第三次中东战争打了六天，但实际上在第二天就结束了…
以色列空军和他们的“幻影”完成了一场空中交战左右胜局的创举！
实际上在战争爆发的前一年，也就是1966年，以色列空军就根据对幻影Ⅲ的使用经验向达索提出改进一款多用途战机的建议。
双方合作的产物被称为幻影Ⅴ：
简化了空战机载设备、增加了一对外挂架和机体油箱容量、换装了新一代的多用途火控雷达，成为一款兼具空中截击的战斗轰炸机。
▲幻影Ⅴ相较于幻影Ⅲ主要修炼的是“内功”，外观上最大的区别是空速管在机头下。
1967年5月19日，幻影Ⅴ原型机首飞。本来按照双方合作的框架协议，达索首批应向以色列交付50架，并转让生产技术。但随后爆发的中东战争打乱这个计划，阿拉伯国家集体抗议，迫使法国单方面取消合作，那50架已经在生产的幻影Ⅴ由法国空军收编了。
▲正在法国试飞的幻影Ⅴ原型机。
▲按照以色列的要求，幻影Ⅴ在机身后侧加装了一对炸弹挂架，达索更是搞出了一种可以挂炸弹的副油箱，硬生生把一架空优战机改成了“炸弹卡车”。
但这并不能阻止“以色列幻影”的成功：其他国家争相购买这款实战磨砺出的飞机，产量甚至比此前专司出口的多用途型幻影ⅢE还多！使用国家包括：智利、委内瑞拉、阿布扎比、哥伦比亚、比利时、利比亚、巴基斯坦，还有痛定思痛的埃及…
▲巴基斯坦空军是幻影的忠实用户，图中这架是战斗轰炸型的幻影Ⅴ（没有机载雷达、加装了光学瞄准仪）。
▲空军力量几乎损失殆尽的埃及空军买的是一批高配的幻影Ⅴ，这批飞机直到后来F-16交付才淘汰给巴基斯坦。
▲阿根廷的幻影机队在马岛战争中表现不佳主要是缺乏先进的机载武器。
▲瑞士拥有幻影Ⅲ的生产线，这批飞机后来结合了幻影Ⅴ的技术进行了升级（注意鸭翼），成了另一款小改。
至于以色列，虽然没有拿到原版的幻影Ⅴ，但摩萨德通过特殊手段搞到了设计图纸…跳出了条条框框反而更加符合自己的需求，成就了一款真正的中东之“鹰”。
▲以色列利用法国此前交付的生产设备通过原图纸生产的那批幻影Ⅴ被称为“鹰”式（也有资料翻译为“鹫”）。
▲经过以色列自己改进的幻影Ⅴ被称为“幼狮”——加装了固定式的前鸭翼。
▲“幼狮”的首席试飞员正是丹尼·夏皮拉，注意他臂章上的以色列空军王牌101中队老式队徽，显示了他是该部创始成员的傲人资历。
以色列国产的“幼狮”可以被视作是换装了美制J79发动机的幻影Ⅴ，同时又根据发动机的特点增大了进气口，开设了更多的机载设备冷却进气道，换装了国产雷达火控系统。其中有些改动，如减少操作按键、把重要的武器选择和通信调频放到飞行员的左手边看似无伤大雅，却是以色列飞行员通过实战反馈来的宝贵经验。
▲如图所示：“幼狮”的座舱十分简洁，贴合实战需要。
“幼狮”还有一处常被忽略的特点：飞机头锥是模块化接口的，可以根据需要更换为截击火控雷达、侦查照相仓、对地攻击计算机和光学瞄准设备等。
这就意味着一架飞机可以当三架使，用有限的飞机干更多的活，完全符合以色列质量建军的思想。
▲长鼻子“幼狮”，雷达可制导中距空对空导弹。
▲这明显是照相机。
▲另一种侦查照相模块的长鼻子。
▲以色列在“幼狮”的机身两侧进气道下又增加了一对武器挂架——已经魔改得不成样子了！
相比较“幻影”在市场上的成功，“幼狮”的出口倒不多，可能也有尊重原知识产权方的顾虑吧。只有南非曾经和以色列合作改进了自己的幻影，称作猎豹；其他国家一般都是买点以色列二手的，也基本上都是“幻影”的老客户寻求机队损耗的替代品，或者找以色列升级延寿一下，算是一家非达索官方授权4S店吧。
▲南非空军的“猎豹”，空中加油管很独特。
▲经过以色列升级的“幼狮”/“幻影”座舱基本上达到了早期四代机的水准。
最有趣的是：达索没能把幻影Ⅲ卖给美国空军，以色列“做到”了！
80年代的时候，美国海军假想敌中队的A-4“天鹰”和T-38对模拟苏军新一代战机的要求已经有点力不从心，而订购最新的F-16或F-20至少要3至4年的交货周期。这时候以色列主动提出他们二线中队的“幼狮”都是“热机”，只要6个月就能完成适应性改装并交付。
于是美军从1985年起共租借了25架“幼狮”用于海军和海军陆战队的假想敌训练，这批飞机属于美军正式装备，还获得了F-21A的编号，造就了一段异国传奇。
▲美军租借的F-21A属于以色列空军退居二线的早期型号（前鸭翼较小），注意身后的不是T-38教练机，而是海军假想敌中队从空军那里淘换来的F-5“虎”。
当然对完全没有先进战机制造经验的以色列，从购买“幻影”到“鹰”和“幼狮”的整合过程并非一帆风顺，待到这只“狮子”长处尖牙利齿的时候，已经是空中主力装备更新换代的70年代后期。但作为一款较低端对地攻击战机的“幼狮”依旧是以色列空中打击力量的重要组成部分；更重要的是：通过这只狮子的成长，以色列建立了自己的航空产业，并最终孕育出一只真正的“狮”！
只不过，那是另一个故事了…
（未完待续）
