第一次问题记录会议（question mark）上提出的采用常规布局方案的重型坦克计划设想图，这是采用120毫米的型号，代号为H1
在1952年，当T43坦克的进度受到阻碍时，美国人就已经在寻找一种更加优秀，更有效率，甚至拥有更强大火力的设计方案。同年4月，在底特律兵工厂举行了第一次问题记录会议，该会议的主要目的是召集装甲战斗车辆的设计人员与使用者，让设计者们了解他们所设计的载具存在哪些问题以及需要哪些改进，同时也可以让使用者们可以清楚的阐明他们所期望的新型坦克应该拥有的性能与装备水平。会议中，总共有三个重型坦克的设计要求被提出，前两个设计要求较为相似，都是四人车组（驾驶员、车长、炮手、装填手），车体正面装甲要求为呈60°放置的127毫米厚装甲板，重量限制在50吨级别，这两种设计的唯一不同可能就是火力的不同了，其中一辆的设计火力为一门T123E1型120毫米坦克炮，而另一辆的设计火力为一门T7型155毫米坦克炮，另外很特殊的一点是，使用者们希望这两种设计能够拥有改进过的防护来更有效的对抗碎甲弹。第三种设计要求则激进了很多，该型设计要求为一辆装备有175毫米坦克炮，裂开式炮塔（请注意，裂开式炮塔与摇摆式炮塔是两种相似但是不同的炮塔设计）与自动装弹机的重型坦克，该坦克计划重量为62吨，成员5名，其中驾驶员位于车体内部，而其他4名成员位于炮塔内部。
第一次问题记录会议上提出的装备裂开式炮塔与自动装弹机，火炮口径为175毫米的62吨坦克计划的设想图（上），代号为H3。摇摆式炮塔（下左）和裂开式炮塔（下右），摇摆式炮塔的典型代表为法国的AMX13轻型坦克，而裂开式炮塔的典型代表为美国的T92轻型坦克
虽然在第一次问题记录会议上提出的三种重型坦克设计要求最终没有任何一种被实际采纳，但是这种会议的形式却被保留了下来。到了1954年7月的第三次问题记录会议的时候（第二次问题记录会议在1952年的举行，主要讨论关于“未来”自行火炮的设计），提出了更多的关于未来重型坦克设计方案的设想，其中共有6种设计方案在当时看来有可能在未来替代T43E1成为下一代重型坦克，6个计划中，共有4个编号为TS的2年短期计划与2个编号为TL的5年长期计划。
4个TS计划分别为装备T210型105毫米滑膛炮的TS2、TS5与装备了T123E1型120毫米线膛炮的TS6、TS31。其中TS2与TS6的设计思路为炮塔拥有360°全方位射界的坦克计划，而TS5与TS31则为无炮塔，固定战斗室的坦克计划，有所区别的是TS5的战斗室居于车体前部，而TS31的战斗室居于车体后部。TS2坦克计划采用的动力组为AOI-1490-1型发动机与XT-500型变速器，计划车重为45.5吨，采用一门刚性固定在炮塔上的T210型105毫米滑膛炮作为主武器。TS5坦克计划重量为50吨，动力系统与火力则和TS2计划相同，有所不同的是其因为采用了前置的固定战斗室，因此驾驶员被安置于战斗室中。TS6坦克计划采用了AVI-1790-8作为其发动机，变速器则和TS2、TS5一样为XT-500型变速箱，主武器为一门T123E1型120毫米线膛炮，计划车重为54.5吨。TS31坦克计划采用战斗室后置布局，计划车重为45吨，如此轻的车重让其成为四个TS计划中，唯一采用5对负重轮的坦克设计，而其采用的动力组则和TS6坦克计划相同。而如此强劲的动力与如此强大的火力组合再搭配上轻盈的车重，让TS31坦克计划很快便受到了青睐，并被决定为T43E2坦克如果遭遇瓶颈，用来替代T43E1重型坦克的车型。
两个TL计划则是装备了T210型105毫米滑膛炮的TL4坦克计划与TL6坦克计划。TL4坦克计划为有360度转动炮塔的设计，而TL6则为后置战斗室的无炮塔设计。因为重量较轻的原因，TL4很快便与TS31一同被选入下一代美国重型坦克设计计划中，但是随着计划的进行，T96的问题随之而来——太尴尬了；当时美国已经将T95作为新一代中型坦克的研发计划（T95也是在第三次问题记录会议时提出的方案，当时代号为TL1），如果再加上T96与T110，那么意味着美国要同时进行三种下一代主力坦克的研发工作，这很显然是不切实际的，因此，作为火炮口径与发动机功率处于T95和T110之间的一种设计，T96坦克计划很快的被取消了，其炮塔设计与火炮被并入到了T95坦克的研发工作之中，最终的成果便是T95E4。
T95、T96、T110的设计数据对比，可以看出T96坦克计划处于一个十分尴尬的地位，它的吨位在T95与T110之上，但是火炮口径、发动机功率处在二者之间（AOI-1195型发动机的功率为560hp，AOI-1490型发动机的功率为675马力[注4]，AVI-1790-8型发动机的功率为810马力，这里需要说明的是此处出现的AVI-1790-8型发动机并不是现在我们所熟知的AVDS-1790-8A型发动机，后者是由AVDS-1790-2C型柴油发动机改进而来，而前者是一款当时在美国坦克上常见的汽油发动机），而装甲厚度则与轻它4.5吨的T95一样
AVI-1790-8发动机与之后M103坦克采用的AV-1790-7发动机的数据对比，可以看出两者的最大功率皆为810hp，前者的发动机最大扭矩相比后者有着些许优势（相差75N·m），但是后者的重量相比前者，轻了149千克，显然比与TS31/T110坦克的车重（45吨），AV-1790-8的质量还是略大了，这也有可能是其后来在TS31/T110坦克上被AOI-1490型发动机替代掉的原因之一
开发TS31坦克设计方案的任务被分配给了克莱斯勒汽车公司，该方案随后被称为“T110型120毫米炮坦克计划”，因为设计要求中对该型坦克能通过瑞士的伯尔尼国际隧道，克莱斯勒公司彻底修改了T110的系统布局，将原本右置的带高射机枪车长指挥塔靠后居中布置（当然车长的位置也随之变动到了这里），将原本处于车体驾驶员也纳入战斗室中，并且将车体宽度缩短至3150毫米（这个数据看上去根本不像是重坦的车宽，前文提到过T10M的宽度为3380毫米，M103的宽度为3658毫米，而当时美国M41轻型坦克的车宽也达到了3198毫米），这次设计改动使得T110在数据上可以顺利通过伯尔尼国际隧道并且使得车长指挥塔的高射机枪拥有一个良好的射界，并且因为将驾驶员移入战斗室中从而使得车体拥有更大的空间来安放动力组和油箱，但是兵工厂方面并不认可这个改动（因为驾驶员如若放置进战斗室内部，那么其对外的视界将会大大受限，从而影响坦克的驾驶效果）。因此在之后的第二次改动中，将原先位于车体前部的油箱取消，以便于将驾驶员移回远位置，同时将车首的突出部分缩短以便增加坦克的爬坡能力。
T110坦克计划的最初设计图（上左）与第一次修改后的设计图（上右），正面投影的拱形虚线为伯尔尼国际隧道的尺寸
底特律兵工厂很快修改了新车的设计概念，并提交了第二份设计图纸，该型设计上将坦克传动从车体前部移动致车体后部，发动机的下方，将坦克油箱安放在原本属于传动的空间，驾驶员还待在车体前部左侧，而传动则布置于位于车体后部左侧的发动机下方（后部右侧是车长），并且将传统的悬挂机构替换掉了原先的平行悬挂机构（flat track），平行悬挂是一种取消上部的托带轮，将车辆前部的主动轮作为履带最高点的设计（笔者推测TS31采用这种悬挂设计是为了降低车高）。同时将AOI-1490发动机取代了原先的AVI-1790-8型发动机，AOI-1490发动机是一款风冷对制燃油直喷发动机，拥有10个气缸，在2800转时输出功率接近700马力（笔者并没有找到AOI-1490发动机的确切参数，但是从Hunnicutt的系列书籍给出的数据来看，这应该是一款美国在50年代研发的，基础最大功率为675hp，目标最大功率为750hp的发动机）。
T110坦克计划第二次修改后的设计图（上左），底特兵工厂在第二次修改的设计图基础上进行再修正的设计图（上右）
按照兵工厂给出的要求，克莱斯勒公司很快便开始了T110的第三种设计方案，然而该方案很快便遇到了许多的问题。为了简化发动机与传动机构的维修难度，克莱斯勒公司将动力组放置在了一个内部的导轨上从而使得其在维修时可以通过铰链滑出车体，方便维护，然而这一设计却降低了部件的整体强度，从而使得其会产生严重的震动。克莱斯勒公司为了解决这一问题又发展了几个新的模型，但是最终的结果证明在这种布局下，很难使发动机周围有足够的格挡空间来使发动机冷却下来，从而也就很难解决部件震动的问题。
在得知了这一情况之后克莱斯勒公司便舍弃了这一设计，给出了T110的第四种设计方案，该型设计同样采用了AOI-1490发动机，但是其传动系统从XT-500型变速器换成了XTG-510型变速器。该设计虽然加大了车体长度，但同时也解决了很多问题。为了给发动机散热，战斗室被挪到了车体中部，而车体后部则被一块红外线防护板所包裹，发动机排出的废气和冷却发动机的空气混合后，由坦克尾部排出。主武器为一门刚性固定在万向环上的T123E1型120毫米坦克炮，拥有两侧各15度的左右射界与 20到-10的高低射界（M103的高低射界为 15到-8度），在坦克炮根部则是一个重2吨，厚达229毫米的沉重炮盾，而车体与战斗室前部也拥有呈60度放置的127毫米的保护。副武器则为一挺安装在车长观察塔上的12.7毫米遥控机枪与一挺安装在主炮右侧的7.62毫米同轴机枪。炮长的位置被安排在炮尾左侧，当他使用T156型炮长镜时，其座位会随着火炮转动，而与炮架相连接的M16A1型潜望镜则通过万向节从车顶升出，作为炮长的备用瞄准镜。但是很麻烦的一点是，炮长如果想要使用它的话，那么就不得不移动到一个附加在战斗室侧壁的跃位上（jump seat）。车长与安装了T53型光学测距仪（OPTAR—— Tracking Acquisition and Ranging 光学跟踪、搜索与测距，是一种依靠光反射来进行搜索与测距的早期测距仪）的观察塔位于车体的中后方。驾驶员的位置则处于炮长旁边，位于炮尾的右侧，而两个装填手则位于炮长与驾驶员之后。
T110坦克计划的第四款设计内部结构图
克莱斯勒公司的进一步研究表明，如果把坦克的重量放宽到50吨的话，那么设计出一辆拥有360度旋转炮塔的重型突击坦克（heavy assault tank，突击坦克是英美自二战以来发展出来的一种坦克，特点就是拥有坚固的装甲来冲破敌方防线，比较有名的突击坦克有英国的A39“土龟”超重型坦克，美国的T28/T95超重型坦克）是完全可行的，因此在克莱斯勒公司提出的第五套设计方案中，T110坦克拥有了一个装有120毫米坦克炮的360度旋转炮塔，这套设计方案为了缩短研发的时间而使用了许多应用在T43坦克上的技术——例如和T43坦克一样直径为2159毫米的炮塔座圈。第五套设计方案计划将原先的五人车组减少为四人车组（取消一名装填手），将炮长与车长放置在炮塔内炮尾左侧（炮长在前车长在后），驾驶员的位置则位于车体前部正中央也就是炮根下方，而装填手则位于炮塔内炮尾右侧，并且有一部动力拨弹机来辅助其上弹。因为将炮长与车长安置在了同一侧了，因此两者可以共用一个T53型光学测距仪，同时计划给车长装备一个超越射击系统（override system，超越射击系统是一种车长在搜索到目标后可以不通过炮长直街开火的火控系统），以便使该坦克拥有更快的射击反应速度。在该计划结束前都最后阶段，一个全尺寸模型被送到底特律兵工厂进行实验评估，但是后来随着T43E2坦克计划的顺利进行，T110坦克计划很快的被军方取消了。
T110坦克计划的第五款设计内部结构图（上），模型（下左）与艺术构想图（下右）
总的来说，TS31/T110坦克计划在第五个方案之前，都是在美国坦克发展史上十分另类的无炮塔设计，这显然是为了降低车重而做出的选择，45吨的车重在50年代的西方坦克上已经可以被称为中坦，但是其火力很明显已经达到了重坦的级别，并且相对于克莱斯勒公司的其他产品来说（M48中型坦克、M103重型坦克、M60主战坦克、M1主战坦克）T110计划的前四款设计显得是那么的另类，该公司的典型设计——驾驶员处于拥有良好视线的车体前方中央都没有出现，而到了最后的第五款设计，虽然车重放宽到了50吨级别，但是相对于其火力、防护与战场任务的要求来说，这个重量还是有些略轻了，因此该车可以看作美国在50年代众多野心勃勃的装甲车实验计划的代表之一。
