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法拉第未来FF最近的动作比较多，国内除了与吉利汽车、地方政府进行融资外，也在海外加快速了上市的步伐，这一次或许我们能看到FF91从产线上下来。
FF91、FF81和FF71
抛开FF后面错综复杂的故事，单就产品来看，FF91确实是一辆非常不错的车型，而且在2016年的时候基本就完成了样车的试制，以新物种的姿态进入到电动汽车领域。从FF最新的投资人交流材料来看，FF91在与当前的代表车型相比，在整体的性能上也有一定的优势。
（注：图中对比的其他车型不是最新的车型数据，尤其是蔚来和特斯拉，均刚则完成车型的升级）
从FF的产品定位来看，它计划从更为小众的超豪华车型进入，以便取得差异化的竞争优势，目前而言，这个领域尚无其他电动车型，这对FF来说是个较为有利的因素。到2025年之前，FF共计划推出4个系列的车型：3种乘用车和一款电动货车。
在乘用车这个领域，FF将陆续推出FF91、FF81和FF71三个系列车型。其中，FF91定位于超豪华车，对位的是奔驰迈巴赫这个级别的车辆，将首先于2022年一季度推出18万美元的FF91 Futurist，随后在2022年四季度推出10万美元FF91。
在此之后，将于2023年推出FF81系列车型，这个属于高端车型；其中二季度先推出FF81 Futurist起价9.5万美元，对位的是Model S/X这个级别的车辆，FF81在三季度推出，对位NIO ES8/ES6这个级别的车辆。
在2024和2025年将推出入门级车型FF71，起步价在4.5万美元和6.5万美元，对位Model 3/Y这个级别的车辆。
用于最后一公里运送的电动货车计划于2023年4季度发布，具体上市的时间没有确定，电动货车的续航将介于177公里~531公里。
电动平台与电池系统
FF从一开始就采用了模块化的平台方案，通过对模组串的增减，来匹配不同的电量和续航。我们从下图可以看出，最大的电量可以达到130kWh，三电机可以达到1050马力；其它版本的电量包括108kWh、87kWh、65kWh和43kWh；平台的电压可以达到900V。
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最后，我们再来看下FF的电池系统，如下图所示。
根据FF专利的披露，FF目前仍采用的是圆柱电芯，可能为2170。在早期的方案是以18650进行设计的。当前的这个包的比能相当出色，自然冷却的电池包比能可以达到187Wh/kg，液冷电池包的比能也达到了173Wh/kg，
包的尺寸，可以从专利的数据作为一个参考：长:1798mm，宽:1000mm，高Z:152mm。
共有6个模组串，每个模组串有6个模组构成，共计36个模组。每个模组又由两个半模组组合而成。在装配时，电芯是水平放置的。这个与Rivian的设计有类似之处。如果以18650为例，模组的成组（专利显示）为8S13P。从包的实物和专利图来看，FF的这些专利与实际方案一致度还是比较高的，所以，我们可以从专利来进一步了解它的模组设计。
模组构成
半个模组构成
小结：
FF的量产错过了最好的时间段，它本可以在高端市场率先拿下自己的品牌，占据用户的心智，未来1－2年才能推出市场的FF91或许能够有一定的市场，毕竟这块还没有在做；但FF81和FF71想推向市场，并获得销量难度极大。当前，FF在全球共计划有3个生产基地：
Hanford，美国，会率先生产，规划年产能1万辆；
韩国，计划2023年上半年生产，规划年产能27万辆；
中国，计划2025年生产，规划年产能10万－25万，2026年会额外增加15万辆。
除了市场竞争的阻力外，FF还必须要克服两个自身的难点才能谈后面的活路：一是大规模车辆制造的考验；二是足够的资金支撑公司运行。
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